SergiX

Вам написали, компенсация форсунок, это параметр, который формируется от комплекса показателей. например, может быть разбег в компрессии, но топливная в идеале, то компенсация будет связана с компрессией. А может быть компрессия в норме, но пару форсунок с кривым факелом, и все будет направлено на компенсацию этого. от 2 до 3, надо уже начинать искать причину, как минимум компрессию померить, а потом можно форсунки отвезти на стенд

Приехал Openport2.0 rev E , посмотрим, потестим )))

1. Нужны гарантии, это тогда к диллеру, за новой машиной, и то, гарантия гарантии рознь. 2. Более частое ТО, в моем понимании 5 т.км. К шнурку прилагается ПО, комп, любой ноут. Знания не нужны, берете расшифровку параметров по этому мотору, там написано более чем понятно, а если даже что то не понятно, святой яндекс, дает 75% ответов, по вопросам параметров этого мотора. Зачем я меняю форсунки, это вывод от собранной информации на форуме за несколько лет, статистики по диагностике, собранной за пару лет, плюс свои знания. Про плановый ремонт, сложно объяснить, если вы это сразу не понимаете, по мне, это не доводить какие-то агрегаты, до поросячего визга, а до поломки, обычно множество фактеров проявляется, когда деталь просится на замену, это и есть диагностика, на слух, по измерениям каких-то механических параметров, электронное диагностирование. 3. Смотрите пункт один. Я же не в секту нашу обратить пытаюсь ))) я понимаю не у всех есть знания и возможность самому ковыряться, но есть возможность подумать перед покупкой, а есть ли у вас на примете правильный сервис, кто даст вам уверенность в машине, от каких-то манипуляций с их стороный и денежных вливаний с вашей стороны.

Тут я могу, только выразить сугубо свое мнение. Покупая б/у дизельную машину, со технологичным мотором, с пробегом от 150 т.км все находимся в зоне риска, дизель экономит деньги только первому владельцу, за эту экономию расплачиваться будут дальнейшие владельцы. Нужны более частые ТО, желательно иметь диагностику, китайский шнурок стоит 500 рублей, никто не мешает набирать статистику по живым параметрам машины. Свой кукурузер (08г.в.) покупал с пробегом 178, сейчас 280, я второй владелец, в эту субботу мерил компрессию (26,25,26,24,25,25,26,25). Внимательно следил за форсунками, которые, все восемь, буду менять на днях, в плановом режиме, не дожитаясь когда польет. И тд и тп. И никаких гарантий, случится может все что угодно, но благо кабанчик породистый и если ему давать ласку, любовь и смазку, все будет хорошо )))

Как по мне, ничего не умерло. Экономичный, пуляющий и относительно тихий дизель, автоматом накладывает дополнительные моменты в эксплуатации и ремонте. Как говорится, дизель не плохой, вы просто не умеете его готовить )))

Да, вылеты MINI VCI расстраивают, стараюсь поменьше параметров в реал.времени выводить. По Вашей наводке заказ Openport 2,0 с али, с доставкой с российского склада, 1.5 т.р. посмотрю как он будет себя вести. А то нужно будет на неделе другой, форсунки прописывать, хотелось бы побольше стабильности. По MINI VCI пробовали форсунки прописывать?

А есть проверенные бренды, по воскам или полиролям, для самостоятельного натирания микрофиброй, после мойки?

Соглашусь с автором, есть методы, за них нужно платить. По душману, это гараж, ноумней прошивка через комбилоудер,. На солярисах канает, на кукузе нет. Автору терпения!

+++ До сих пор не жалею, что когда перебирал мотор на своем эндурике, хотел видеть реальные цифры, так как сидя по колено в болоте, нужна уверенность, и 10 лет прошло с покупки набора юного моториста, а выручает по сей день, и не один мотор уже прошел измерения. Мотору нужны цифры, а не голословные заявления недомотористов. С автором согласен на 150% и по зазору, вы хоть мурзилку откройте по 200ку, там все написано, автор с 0,1 как раз прав, это 40% от конечного ресурса по мурзилке, и такой насос можно оставлять.

Ориентировочно плюс-минус трамвайная остановка конечно же =) но доводить масло до состояния ослиной мочи тоже не хорошо. Именно на своей машине, поменял сам масло уже около 20 раз. Бывало пару раз по 7-8 тысяч интервал и было 5 тысяч одних пробок, а сейчас машина на 85% по шоссе бегает. И отработанное масло на глаз, на вкус и на "потрогать" различается.

Лью идемитцу евроспек 10w40, обычное хорошее масло, меняю раз в 5 т.км. сам думаю лучше так, чем лить дорогое масло и менять его в 10 т.км. Масло меняю сам, и вижу какое масло сливаю, явно масло еще процентов 40 ресурса имеет, в этот момент как раз оно теряет моющие свойства и начинает откладываться в блоке, люто угорать и тд. Приходилось видеть масло со всяких вагов, с их лонглайф маслом и периодами в 15 т.км., там уже сливается почти вода, грязное, сильно маркое и моторы внутри все черные от этого, отваливающиеся турбины и залегшие кольца. Мое мнение =)

Кстати заметил, если колеса на литье тянуть динам. ключом по инструкции, обязательно после первой поездки, надо протягивать ещё раз, потом нормально. Если из 5 гаек, 2 ослабли по одной стороне, будет эффект как с разбалансированным колесом.

Здравствуйте. Не поделитесь моделью приборчка, как реализовано?

И что-бы следов стружки в фильтре не было, прям моментальная лотеря какая-то =О

И звуков мотор не издает при осыпавшихся вкладышах? =O

У дореста, блок покрепче получается?

Имел ввиду номинальный размер или нет.

Поршни под гильзовку?

На дизеле при включеной печке он поднимает обороты, если температура ниже нормы. При включении доп. подогреватель, поднимет до 1200.

А номерочка сетки нету на дизель?

76vod Откройте мануал который выложил Subsound-studio , там все прекрасно нарисовано, шторки есть.

У ликви-моли есть спрей для расходомеров, у меня лежит, но пока ещё не пробовал. Как то мыл обезжиривателем, моет плохо, расходомер вроде не отмер после него

Хотел как раз спросить, нет ли номерочка сетки?

Это само собой, и сетку посмотреть

Здравствуйте. А компоненты топливной системы чем лучше промывать? Топливные аккумуляторы (рампы), трубки изнутри, охладитель топливный изнутри. Только диз. топливом? При замене форсунок, желательно же промыть.