Hypermaster

В продаже

продам

Личные наблюдения. На вибрацию и отдачу в руль влияет давление в шинах и сама резина (толщина каркаса/мягкость компаунда и возможность её эксплуатации чуть приспущеной). Резина которую использовал в размерности 275/65/17 на давлении 1.8 (не выше). Съедает все неровности, плывёт по грунтовке. Ну естественно ведро становится валким, резина прилющивается, износ несколько неравномерный, динамика пропадает. Но тут надо выбирать наверное что важнее. 1) Dunlop grandtrek штатный давление 1.8 2) Yokohama geolandar ATS давление 1.7-1.8 3) Bridgestone IC5000 давление 1.8 Эту зиму взял Хакку 5 в размерности 265/70/17 Тонкая боковина. На давлении 1.8 ездить не позволяет-пробои подвески ощущение что едешь на пустых дисках. На давлении от 2.0 комфортно, но при давлении от 2.3 резина начинает уже не амортизировать неровности своим каркасом, а отскакивать, опять ставновится жестковато. Выходит что реальный диапазон кофортной работы именно этой шины находится в диапазоне от 2.0 до 2.3 P.S. И ещё не надо забывать про 2 фактора 1) нагрев резины при движении особенно по асфальту. Сам замерял при движении 100 км/ч по асфальту резина которая была до выезда 2.0 становится 2.3 Шиповка и АТ греется сильнее. 2) Температура окружающей среды- грубо при изменении на 10 градусов давление меняется на 0.1 атм. Если вы накачали шины при 0 на 2.0 в -20 они у вас будут 1.8, а накачанные в -20 на 2.0 станут 2.2 при ноле а если ещё и прокатитесь активно то будут все 2.4 и начнётся зубодробилка.

продам

Ну а если говорить про одну резину конкретно yokohama geolandar AT/S. Была 275/65/17 115 индекс. какой размер будет мягче при условии что 285/65/R17 индекс нагрузки 116, а для 265/70/R17-113.

Стоял 275/65/17 индекс нагрузки 115 давление всегда качал 1.7-1.8 иначе жёстко на грунтовках резина сплющивается и клиренс уменьшается. Хочется взять повыше без фанатизма. Для 285/65/R17 идёт индекс нагрузки 116, а для 265/70/R17 есть вариант с 113. У 1 варианта вроди как баллон больше у 2 индекс нарузки меньше. Или разница в мягкости не существенная будет.

А какой профиль будет мягче при одном и том же давлении на одинаковой резине 285/65/R17 или 265/70/R17

Диски 17 резина AT. Присматриваюсь к BFGoodrich AT у них идёт 265/70/R17.

Да задачи сильно большие колёса ставить нет, тем более что 285/70/17 уже вся идёт под нагрузку 121 ну и сама резина тяжелее - расход больше. Зиму сейчас поставил 265/70/R17 была 275/65/R17 нравится больше чуть повыше и помягче. Пора менять резину на лето вот думаю какую.

Для лета что лучше будет?

285/65/R17 или 265/70/R17 на TLC100 Кто использовал оба размера отпишитесь по ощущениям какой больше понравился на сотке. Критерии: устойчивость, колейность, комфорт, расход.

продам

в продаже

продам

Поменял тока передние аморты, задние на всякий случай выкупил пусть лежат по ценнику ещё антикризисному. Проверил сход развал в ещё одном сервисе-всё в норме. Колёса приспустил поехала ровно, были перекачаны прилично с последнего сход-развала)

Существет ли такая в природе чтобы наглядно было? Для моего авто допустим каталог выдаёт 2 варианта: 48231-6A690 08.2002 - 05.2005 HDJ100,UZJ100 H=504,GREEN & PINK PAINTED 48231-6A700 08.2002 - 05.2005 HDJ100,UZJ100 H=516.5,GREEN&ORANGE PAINTED В каталоге oemparter.com для них же: OEM code: 48231-6A690 JCE10 T=2.58, MARK 01 OEM code: 48231-6A700 JCE10 T=2.64, MARK 03 Затем есть ещё пара вариантов на форуме пролетало это надо полагать арабы: 48231-6A610 01 08.2002 - 05.2005 HDJ100,UZJ100..LHD..GEN H=524 BLUE & ORANGE PAINTED 48231-6A630 01 08.2002 - 05.2005 HDJ100,UZJ100..GEN H=535.5 BLUE & BROWN PAINTED В каталоге oemparter.com для них же: OEM code: 48231-6A610 GXE10 T=3.02 OEM code: 48231-6A630 GXE10 T=3.08 Судя по высоте вот этот T=*** что-то типа индекса жесткости. Или я не прав?

продам аталичную полуось по антикризисной цене 2000 руб.

Посоветуйте где сделать на TLC100 в Челябе?

Разобрали перед справа-кончился амортизатор. Посоветуйте менять только передние 2 или поменять сразу 4, как они обычно умирают? Ставить буду оригинал. Пробег 110 тыщщ.

Спросил у сервисников кто обслуживает говорят про разность высоты в 1 см что так задумано))) Для компенсации веса водителя. Если разобраться не спроста же делают сторонние производители пружины задние разной высоты - с водительской стороны повыше как раз для этой цели. Так что задумка разности высоты регулировки торсионов имеет право на существование наверное.

в продаже

это как проверить?

Во. Я тоже об этом подумал поскольку садишися и она проседает как раз на этот сантиметр

Резина новая зима. На лете тоже подтягивало вправо. Сход развал несколько раз проверяли, были проблемы со стендом самим как выяснилось.

Машину подтягивает вправо. Может такой эффект давать разница в высоте положения кузова. Слева выше на 1 см чем справа. Стоит подтягивать торсионы чтобы одинаково были? Остальное всё проверяли вроди в норме.