bfg35

Блииин, бальзам на раны, спасибо!!! Ну, давай и я... За руль спортивной машины мы не садились с весны (Гагарин-трофи). на ДСУ ходил и спрашивал других на каких передачах вообще ездят по карьеру... Старт! первый поворот, и длинный спуск, 4 передача, маленькая кочка-не буду тормозить, дотяну до следующей большой гребенки, вдруг... задняя ось стала догонять переднюю, причем сверху. Так, понятно, амортизаторы надо настраивать перед гонкой, а не в процессе. Снижаем скорость, едем как все. Результат - вторые (вместе с Савенко Сергеем Михалычем на Альфе). Подкрутили клапан отбоя, поехали на СУ-1. Общий старт! (Роман Палыч, успевают прийти треки? нах треки, очная борьба, первая точка, вторая-кто быстрей подъедет к точке, уезжаем вперед, подъезжаем к точке, а, вот она, на дереве в яме, быстрей, пока не понаехали...(помните я говорил о большом перерыве в гонках? Так вот точка была на соседнем дереве!!! метров за тридцать. Невнимательно, ай-ай ай! Но мы этого еще не знали...) нагоняют Хорошавцев с Самариным, самим САМАРИНЫМ! и Фурунжи с Клевцовым, самим КЛЕВЦОВЫМ! и берут эту же точку. Далее визуальный контакт соперников потерян, трек то появляется, то пропадает- значит Юра Щекин где-то рядом. Мчим, дорога накатана, значит кто-то берет точки в другой последовательноти, это хорошо. Прилетаем на финиш, Щекин уже там, говорит, что уже есть финишировавшие, но он никого и нигде не встречал (были ТР-2) Мы первые!!! Ого-го!!!, 100 баллов!!! едем в лагерь, моем машину, протираем, и можно и по-маленькой, за победу! между нами и вторым финишировавшим экипажем Петрова 1час 06 минут. Вечером отправляю штурмана посмотреть результаты-идет мрачнее тучи-третьи, плять! Точка не та, фотографы, плять ёпанные, спокойствие, только спокойствие, все будет хорошо... Собрались, поехали на СУ-2. Стартуем. стартуют тройки, с интервалом в 2 минуты, на второй точке догоняем всех. точка на крутом склоне, подъезда два-сверху или снизу, точка ОДНА!!! В очередь сукины дети! пробирамся без очереди. подходит Павелин, спрашивает: ты,что, хочешь что бы я на тебя наехал? Что ты, хочу, чтобы ты отъехал, нормально договорились... Помчались дальше. выезжаем на болото, берем точку, следующая напрямую 1,2 км, Калинин попер напрямую, Щекин едет навстречу на берег. Болото тяжелое, едется плохо, нах, бежим отсюда в объезд. Щекин на выезде сворачивает направо, штуман мне говорит-налево (Роман Палыч, это я про трек Щекина), объезжаем, кажется, что долго, еду, ругаюсь, подъезжаем к точке, ан нет, никого еще не было, ура!!! Рвем когти дальше, но рвется только ковер с клюквой, и -НИКАК, и так, и сяк, и-НИКАК. Короче объехали все, кому надо...Приезжаем на финиш третьи, уступив 24 минуты лидеру Хорошавцеву. Хреново... Это еще было не хреново, Хреново стало когда выяснилось, что нам не засчитали одну точку, причем ту, где я сказал шурману: Вадим, плять, ракурс не тот! Исправил, вроде бы, но нет - сконцентрировал внимание на тонком стволе дерева, где был написан длинный номер, пытаясь уместить его весь, отвел объектив от моей руки-это уже я придумал. Шестое место!!! Вадим впал в депрессию, от предложенной водки отказался, мне показалось, что он хочет уйти в монастырь. И уж никак не на СУ-3. Пришлось включать психолога. Выходим на СУ-3 с желанием приехать первыми. (зачем? для себя). Старт раздельный, линейная гонка, Щекин в числе первых. потираю руки (Роман Палыч-треки), сейчас будем вваливать не по-децки. Остановившегося Щекина мы увидели раньше, чем нарисовался трек, на вопрос, чего стоим? Юра популярно объяснил, что желание гоняться у него на сегодня пропало, и мы никак не заставим его рисовать нам трек. Что ж, поедем по черным следам на белом снегу, Максима Воротникова ТР-2 я запомнил лишь потому, что он пропустил нас на узкой дороге, не знаю зачем, я бы не пропустил (вру), влетаем в бобрятник, объезжаем многих, Николаева Александра, Шихотарова Ивана, Калинина Сергея, ни хера себе, вот так немногих, всех, плять, белый снег, белый снег (песня). Машина-зверь, двигатель 1KZ-TE, прет, сцуко, руль рулит как на лекговушке, в повороты веером, вокруг никого даже и близко нет. Проваливается педаль тормоза, закрываем кран переднего контура, мчим дальше... Никого. Проваливается задний контур тормозов, сообщаю штурману об отсутствии тормозов вообще (мне кажется, что не верит). Говорю: остановимся, дольем жидкость? или так поедем, Отвечает: да ну, нафиг, там 6 винтов надо откручивать. Лирическое отступление. Гоняемся как-то летом. на прежней котлете, едем первые, до финиша километра 2, пропадают тормоза-говорю может поедем медленнее, может кто и обгонит, зато приедем сами. Да чего тут ехать-то, доедем и так... Только поговорили, дорога уходит под уклон, машина разгоняется, а внизу дорога петляет через 4 дерева и последние два ровно по ширине машины. Почти проехали, но оторвали рулевую тягу и рулевую машинку заклинило. Мчимся, дорога резко делает поворот, мы, конечно же, прямо - кусты, бамс, бац, буцк, дерево, бам, забор, ух, выехали на полянку, как ни в чем не бывало, выезжаем на дорогу (Вадим кажется начинает понимать, что я его не обманываю), ну все, буду аккуратен, но вижу белоснежную дорогу, уходящую вдаль, без единых поворотов, эх, ма, притопим, а там как нибудь остановимся... Кто же мог предполагать, что дорогу пересекает канава, метра два шириной и побольше метра глубиной. Я в первый раз в жизни сделал так: ААААААААААААААААА во все горло. Когда все стихло, Вадим сказал, что, мол, давай, блин, зальем жидкости...Ремонт. Накатили Калинин и Шихотаров. Отремонтировались, поехали вместе. Незадолго до финиша, объезжая выворотень, понимаю, что руля нет. Потерялся болт, соединяющий шс гидроцилиндра и вилку рулевой тяги, диаметр 18 мм. готового штифта нет, поиски в снегу и траве ничего не дали, будем точить из другого шс, берем китайскую пилку для ногтей, пилим сталь диаметром 18 мм. Пилим долго, минут 30. Объезжают. Перебит шланг подкачки переднего колеса. Чиним, поехали. На финише вторые. Ну, хоть в призах... Позже узнаем, что Петров, неправильно забивает точку и уезжает в Ивановскую область ее искать. На финиш не успел. Мы вторые. Или третьи, Или Первые, или мдаки, или чемпионы, но покатались хорошо, это главное (для нас). Свою точку зрения на двигатель я уже высказывал в соседней ветке и достаточно развернуто, считаю, как и Роман, что не двигатель делает победу или так-двигатель не сделает победу, то, что ребята сильны в ориентировании, я им честно и открыто сказал после гонки.

Да ну, а еще запаской...и топливом... и инструментом...

Да хоть с каким, это ж камера...

Volvo XC90, да без проблем!!!

Если честно, мне до ТР-1 дела нет, там вроде все нормально, конкуренция здоровая, есть лидеры, но и их догнать можно. ТР-2, мне кажется, это тот же ТР-3, только парням лень лепить кузов, и они берут готовый. Лично меня тревожит (немного), вес 1500 кг. Не ровен час объедут...Предлагаю 1600 кг для всех, зачеты ТР-2 и ТР-3 оставить раздельные для призов (побольше), а по-пацански - абсолют, и пох какой у нас двигатель. (а может ТР-3 и не выделять, только абсолют)

На столе стоит стакан наполовину заполненный водой, пессимист: стакан наполовину пуст, оптимист: стакан наполовину полон. У нас: наплевали на остальных, и: это шаг вперёд, спасибо Тюрикову за возможность ездить на более современном моторе, (пусть и за счёт, чужой...). Расставим, где оптим, где пессим...

...кто ничего не делает

Так кому же треки- то Тюриков сдал? Роману Клевцову?

Я не совсем понял, что же за простота то такая- не ездить на гонки Раф? Мусолим, мусолим, ну, не понимаю я, почему мне не ездить на раф, туда, где собираются люди за тем же, зачем и я, а именно занять первое место, объехать сильнейших, на автомобиле, подготовленом по определённым требованиям? Что, на водокачке все автомобили одинаковые? Или там больше вероятность победить форумским крикунам, считающими себя асами бездорожья, но весь парадокс ситуации в том, что и регулярно побеждать алкотрофистов надоест, и захочется потягаться с другими спортсменами, и вот он-раф. Мне нравится раф, особенно финальные серии, тем, что трассы готовят адекватные люди, которые стараются предоставить для прохождения все виды препятствий, где есть и бездорожье, и проселочные дороги, есть возможность принятия альтернативных решений по прохождению трассы. Да, у меня есть небольшие вопросы по техкомисии, но, чтобы их снять, я присутствую при прохождении ти, запоминаю массу и ширину колеса конкурентов- должна соответствовать, если не соответствует, я говорю себе: а я попробую обогнать тебя и так, а ты попробуй займи призовое место, а там посмотрим... Как правило, люди, претендующие на призы не злоупотребляют. Нравится статус ВсеРоссийских соревнований. Нравится соревноваться с сильными соперниками, нравится соревноваться с Харченко, Щекиным, Калининым, Брискиндовым, (вот уж где разница в моторах- у него 500, у меня 90, приятно у него выиграть, приятно уступить 2 минуты на 10 часах, при этом найдя эти минуты у себя, а не у него в моторе). Мне нравится то, что не нужно брать дурацкие точки в двухметровых (глубина) озерах. И мне ПОФИГУ какой мотор у Калинина с Горьковым. Не ездить на гонки РАФ...может быть проще...

Вот еще: https://disk.yandex.ru/client/disk|slider/disk/%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B015%20010.jpg

Если попадёте на финал, приобретете лицензию Д (все так делают)

я постараюсь быть...

Саморез - в колесо, в диске, блин, отверстия (по числу саморезов).

а саморезы не "контактируют" с резиной, а вкручиваются в неё, прижимая край шины к диску, и если диск погнут незначительно, резина гнется вместе с диском, если же диск погнут сильно, саморезы отваливаются... Проблем с резиной не возникает, кроме выходящего воздуха в щель между кривым диском и шиной.

якорь получили, спасибо!

Я, честно говоря, не совсем понимаю историю вопроса, в чем проблема? Хочет человек приехать на интересные и достойные соревнования, но почитал темку, немного вник, бл-ть, все желание пропало. А почему пропало-то, почему читая разные форумы, мне хочется пойти к машине, что-то отрезать-приварить, купить какой-нибудь причандал, и на улучшенной машине показать результат, или не показать, затем я анализирую свои действия, понимаю, что нужно сделать, чтобы ехать быстрее. Трофи - это автомобильные соревнования, соревнования на скорость, на время, и в борьбе за это время, просто неизбежно использование передовых достижений науки и техники в области автомобилестроения. Глупо предполагать, что на Дакар поехал Камаз, перевозящий трубы, или на Шелковый путь Газель-маршрутка. Дорогие друзья, технические требования раф лишь ограничивают пределы возможных изменений, и уберегают нас от желания вмешиваться в узлы, влияющие на безопасность движения, оставляя основу, базу-автомобиль, выпущенный заводом-изготовителем автомобилей, надеясь при этом, что запас прочности и надежности, заложенный конструкторами останется на необходимом уровне, но оставляя при этом возможность модернизации, улучшения ходовых, или может быть, ползучих характеристик автомобиля индивидуально, насколько позволяют вам знания или опыт. Кричать и орать о том, что тоета уже не тоета нет смысла, это спортивный болид, ведь никто не говорит, что в формуле 1нужно использовать один двигатель, одну марку шин, одну марку КПП и т. д. Кстати, есть соревнования на автомобилях одной модели, полностью идентичных, их там по жребию распределяют, может некоторым туда? Лично я не вижу проблемы в том, что кто-то сделал из своей машины пикап, ведь такая машина в принципе существует, почему я должен ее покупать, если все отличия лишь в наличии крыши, отрезал-пикап, не отрезал-непикап, как на УАЗе, снял крышу-пикап, не снял крышу, непикап. Ты сам принимаешь решение-резать или не резать, пофиг тебе на 30 кг-оставляешь, не нужны 30 кг-отрезаешь, но не забудь лист 1,5 мм над головой постелить и клетку безопасности сварить. Техническими требованиями ограничены коридоры по весу и ширине колёс, и каждый сам выбирает, в каком коридоре выступать, покатался Шихотаров в 1800, покатался в 1500 и решил для себя, где лучше. Ну, так и вы, читатели форумов, можете потрратить год, для того,чтобы понять, можно в чемпионате или финале претендовать на призы с весом 2200 или нет. А можно и не тратить год, чтобы это понять. Не нужно переписывать тех требования для Шихотарова ( к примеру), нужно в пределах этих требований вывести для себя формулу победы, и согласно этой формуле построить автомобиль, подготовить себя и штурмана, и победить. Ах, да, тема про тех требования и тех комиссара, я настаиваю, что обязанностью техкома, является определение соответствия автомобилей требованиям безопасности движения и жизни пилотов в первую очередь, и соответствие его определённым тех требованиями: коридорам по весу-шинам и агрегатной базе, потому как считаю, что если нравится 1KZ-TE-езжай на тоете и мирись с небольшим дорожным просветом, нравятся портальные мосты-езжай на уазе, мирись с низкой надежностью агрегатов. Не должен он заворачивать автомобиль УАЗ, если у него не открываются задние двери - ну не перестаёт он быть уазом, а тоета не перестанет быть тоетой от того, что на двигатель 2L (к примеру) поставили турбину или вместо задней сгнившей поперечины рамы приварили трубу. Надо признать, что амортизаторные стойки увеличивают скорость на трассе, пусть те, для кого это важно, спокойно ставят их на любые машины, и не надо истерить по этому поводу, это всё-таки спорт, ( ну, в смысле быстрее, выше, и тд). И теперь о неприятном. У меня сложилось впечатление, что желание подогнать всех под одну стандартную изначально машину, появляется у людей, хотящих за 400 000 руб. (200 машина, 100 колёса, 100 лебедки) стать чемпионами и обладателями кубка России. Так не бывает, к сожалению. Можно стать чемпионом клуба, но это, к счастью, может породить желание стать чемпионом России, тогда появится желание создать автомобиль, способный, в совокупности с другими факторами, стать чемпионским автомобилем в рамках действующих на тот момент ТТ. К вопросу о том, что все заглохнет, не думаю, мне кажется, что желание победить на Ладоге, стать чемпионом или обладателем кубка России еще долго будет у многих амбициозных ( в хорошем смысле этого слова) людей.

Дорогие друзья, а почему мы должны подглядывать за тем, как машины участников проходят техкомиссию, пусть техком повесит на информационном табло результаты прохождения-вес, колёса, огнетушители, корозащитки и т. д. и вердикт- допущен, допущен вне зачета, допущен с довесом. И всем будет ясно и понятно чо почём.

вот...

Братья-то Ширковы...

Красавчег http://www.autoforum.pro/attachment.php?attachmentid=99276&d=1412676674 , кстати, продается, вот еще http://www.autoforum.pro/attachment.php?attachmentid=99280&d=1412676682 и еще http://www.autoforum.pro/attachment.php?attachmentid=99281&d=1412676840

наверное 047 у речки, так без проблем с другой стороны, от речки, заехали и уехали

и у нас была эта точка? (тр3)

А лесоповал это где и когда?

вот, кстати, хорошая машина... http://cars.auto.ru/cars/used/sale/47374482-2357.html и недорого...