GreyB

В 1HZ как раз 100кВт и будет. С приписками японцев. Только 100кВт он выдаёт на максимальной скорости двигаясь в горку. Иначе, естественно отдача двигателя значительно меньше. Через дизель каждые 2 оборота коленвала пролетает 4+ литра морозного воздуха - вот тебе и вторая система охлаждения. При зимнем межсветофорном тошнении по городу мощность, подозреваю, что кВт 15-30 (у светофора стоя вообще пара кВт всего), вентиляция цилиндров работает по прежнему. P.S. Основной фактор ограничивающий скорость - сопротивление воздуха. Оно пропорционально квадрату скорости. Сколько там это ведро бегает? 160? Ну вот на 160км/час = 130ЛС. На 80км/час вчетверо меньше = 33ЛС. На 40 км/час опять вчетверо меньше = 8ЛС. При КПД 30% и при 40км/час суммарные потери энергии (система охлаждения и отопления, продувка цилиндров ледяным воздухом, тепло вылетающее с выхлопными газами - это есть потери абсолютно неизбежные) кВт еле-еле 25 (лошадей переводим в киловатты и умножаем на три+). Вычитаем ещё механические потери (трение, привод вентилятора) - и 20кВт чисто рассеиваемого тепла хрен соберём. Два отопителя имеют тепловую мощность не менее 10кВт. Вот вам и весь тепловой баланс до копейки килоджоуля. P.P.S. Юзал я эту автохрень - теплоодеяло. Трёт проводку, протирается до дыр об шевелящийся мотор и оттуда лезет противная вата. Бабки на ветер ИМХО.

Включение кондиционера в дождь очень помогает. Внутри машины сухо: и шмотки сохнут на ура и стёкла не потеют. Хоть откуда забор воздуха включай.

Читал ещё во времена СССР мануал на ГАЗ-66. Русским по белому писали что при тяжёлых условиях раздатка может нагреваться до 130 (сто тридцать) градусов товарища Цельсия. За шо купил, за то и продаю (разводящий руками смайлик) Сам офигел.

Кардоне - это всё ref. Хреновский реф. На Форды такой реф брать категорически не рекомендуют. Сумлеваюсь я что-то что на Тоёты они перебирают насосоы лучше. Обычно просто крашеный старый насос. Пишут что работают fifty-fifty.

Откуда берутся камни на крыше? По какой траектории они летят и откуда. Раз в пять лет крышу даже на русских машинах не перекрашивают - нет повода.

Качество. Нестабильное качество оригинальных запчастей. (разводящий руками смайлик)

Для стабилизации температуры АТФ придуманы термостаты для АТФ. Зимой радиатор снизу ледяной, ибо через него просасывается воздух минусовой температуры и ничего он не подогреет. И уж до рабочих 70-80гр точно. А вот летом, в жару, "теплоообменник" точно будет греть остывшую в воздушном радиаторе АТФ. Ага. Воздушно-масляный радиатор греет воздух ПЕРЕД основным радиатором, снижая его эффективность. Наподобие как это делает конденсор кондиционера. Вспоминается как Незнайкины друзья при полёте на воздушном шаре не стали выбрасывать пирожки, а просто съели их. У меня подобноготипа радиатор в стоке установлен горизонтально трубками и штуцерами вверх. Если ставишь трубки вертикально - где вход, а где выход решил сделать?

Под петлями дверей, прикрученными к кузову, тоже останется старая краска и не будет лака. Сочувствую.

Если лампочку уже поменял, а успеха не достиг - тогда уже пиши в форум. Пока проблемы не видать ИМХО. Думаешь что японцы понаставили 1024 предохранителя? Раздельно для каждой спирали в каждой лампочке?

Риск - благородное дело говорили в моём детстве. А запас? Лопнувшие рамы, свёрнутые валы сошек, ломаные зубья ГП, рваные ШРУСы говорят об обратном. Ибо это в порядке вещей у тоёты. Привыкнешь. Рубль уже не тот. Вот и всё. Да и не могут к дорогой машине быть дешёвые запчасти. Римет работает мягко. Им ничего не испортишь при любом раскладе. Даже в мотор лили. Откуда страхи берутся непонятно. В масле полно присадок. Народ в мотор льёт масло с керамическими наношариками. У меня такое в заднем мосту залито. Точнее в Мотюль 75w-90 залитый вместо Кастрюль-гуталина 75w-140 добавлена присадка с шариками от Xenum.

Странно как может выть редуктор без люфтов и без видимого износа. Если от хренового масла в нём все подшипники в раковинах - тут присадки, конечно, не лечат.

Когда-то была широко известна такая простая аксиома: в иппонский жып первые пять килобаксов проваливаются абсолютно НЕЗАМЕТНО. Т.е. это просто минимум. Она их сожрёт непоперхнувшись только что бы начать ежедневно ездить и быть более-менее надёжной в пути. В мотор тут уже лазили, а мотор в который лазили - это уже не мотор. Однажды залезши - так и будешь туда лазить. Бится со ржавчиной (а БУ-шных японцев без дыр не бывает) - абсолютно дурацкое занятие, ибо всё заваренное через год (максимум два) цветёт пуще прежнего. Машина слабая по раме, по ходовой. Почитай форум - придёшь в ужас.Лопающаяся рама при всём стоковом - обычное дело. Практически неизбежность. Комплектация этого авто - голимый барабан. Япы даже тахометр зажали. Даже Жигуля без тахометра сложно найти. Машины "такие" сейчас выпускают. Только большие жоповозки ныне не в чести - мостовые, рамные/дизельные теперь пикапы. Нормальный многофункциональный автомобиль. Так что если бы авто было в хорошей форме - можно было бы покататься и продать маньякам. С усталым авто связываться нехрен. В жизни много других хороших вещей и занятий. За те же деньги и моложе на год: http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=34061 Сзади хватит ширины что бы спать поперёк. В япах этого не было и не будет никогда. В каждой полуоси железа столько, что хватит на крузеровский мост. И никаких ШРУСов и уплотнительных "валенков" - неубиваемая и вечная шприцуемая крестовина за 30$.

Или большой на морде или жидкостный. В обдув на дозвуковых скоростях ноздреватого куЛера не верю. В ту щель хрен чего задует. На моём антикварном ведре интеркуЛер имет размеры одинаковые с радиатором системы охлаждения и стоит фронтально. Через него при любой скорости идёт охреневающий воздушный поток. Не зря япы на верхние кулерки частенько ещё громоздят электровентиляторик. Однако, сравнив расход воздуха и там и там (внутри и снаружи интеркуЛера) я не верю и в его эффективность. Полумеры дают полурезультат.

Маловат он. На Пассате с его наномотором такого же размера стоит и стоит спереди, где обдув отличный. Стритсракеры тоже спереди ставят и в несколько раз больше. "Ноздреватый интеркулер" чисто японское изобретение. Просто на продажу. Что бы был. На дозвуковых скоростях малоэффективен. С тупой мордой внедорожника вообще не факт что в этом месте есть поток воздуха, а не завихрения. На фото пузотёр с нанаомотором. Следите за размерами. InterCooler с одной Л пишется. Как Motorola.

Странно. А почему не по требованиям мануала?

Это те самые волшебные три русских буквы?

Сильно подозреваю что там номера просто разные. И похрену где их покупать.

Дисульфид молибдена с водой не реагирует. Он вообще хрен с чем реагирует. Не повторяй чужих глупостей. У нас вся Камацуйская карьерная техника (экскаваторы/бульдозеры/погрузчики/самосвалы) мажутся молибденсодержащими смазками. Через системы централизованной смазки или шприцами в тубах. Проблем нет. Сферические шарниры рулевого управления самосвала без всяких уплотнений(!!!), плавающие в каждой луже с грязью, мажутся молибденсодержащей смазкой и служат годами. Карданы аналогично. Пиши исчо. P.S. Хюндовские экскаваторы тоже на жаловались на молибден в смазке.

Может просто надо было масло заливать соответствующее? Не помогает сломать полуоси, всегда включена, работает бесшумно. Этакий труетрак для бедных. Но на 35-х колёсах конечно эффект от неё малоощутим. А зачем мост менять? Купить туда труетрак (если не экстремал) или локку (если лень городиь огород с проводками либо шлангами и компрессорами). Зачем вообще было пихать 35-е колёса если блокировка почти никогда не нужна?

А зачем головку придерживать? Конструкция такова, что чем выше давление в шланге - тем она крепче зажимает маслёнку. На Джоннесвеевском шприце всё так и работает. Когда цепляю насадку "Дело техники" для тех маслёнок что "под иглу" (у меня крестовины такие имеют) - вот там приходится поупираться, прижимая иглу к крестовине. Но там иначе никак. А сама головка шприца висит на адапторе надёжно и достаточно плотно.

Что бы выйти, завести и не прогревая уехать. Электричество дешевле ЛЮБОЙ солярки - это раз. Лучше пять минут поспать. Не хочу травить соседей прогревом - это два. При рабочей температуре двигателя +90 ему одинаково "холодно" что -5 что +5. Зимними считаются условия эксплуатации техники при падении температуры окружающего воздуха до +5 (плюс пяти). Спрашивай - много чего интересного ещё расскажу. (Вадим, вот забавно: почему мне пофигу где ты, с кем ты, чё там и как и чего куда льёшь, а ты всё на моё ведро с дюймовыми болтами оглядываешься. Мне вот кажется что надо СВОЕЙ жизнью жить, а не в чужие окна заглядывать. Сравнивать-то нам нечего: мне нравятся "автоматы", а тебе мешалки, мне "ножник, а тебе "ручник" я не перевариваю ржавеющих при малейшем поводе автомобилей, а ты фанатешь по тоётам и т.п. Да и слово Америка я пишу, как учили в советской школе, с заглавной буквы. Мир-дружба-жвачка при полном отсутствии точек соприкосновения.) Относительно цен. На ниссан-4х4.ру предлагали Мобил Делвак МХ-Экстра по 4.000 руб за 20литров. Т.е. 200р/литр. Нахрена Лукойл? Да. Мобил с Шеллом плачут и акции упали. Прям как рубль. Мало ли кто где и что говорит. Лучше Калины нет машины. Даже Путин на ней гарцал.

Это миф придуманный продавцами немецкого шрота и иппонского "контракта". Примерно как азиатский миф торгашей - "тоёты не ломаюцца" никада!. А оказывается что у топовых моделей рама трещит как здрасьте. + ко всему перегонщики скупают самый дешовый отстой.

Ну, если двигатель внутри очень грязен. Бакс-то не скакал (все запчасти и тюняшки мне возят со Штатов и цены там остались неизменными) - это бубель упал. ИМХО хватит машине уже того насилия, что заставляют жрать российское нечто под видом дизтоплива. Давайте уж ценник в студию литра Лукойла Авангаранги и будем сравнивать цены. Что-то я у нас к G-energy поприценивался и Мобил Делвак оказался дешевле.

Это не "герметик" - это называется "фиксатор резьбы".

Только "параметры" к твоей машине видимо не подходят напрочь. А зачем, стесняюсь спросить, нужны разборные амортизаторы? Гомосекаться с ними на верстаке раз в квартал? Купил раз в 40-50ткм новые брендовые с подходящей идеологией, старые выбросил, а новые прикрутил. Загляни под любую свежую импортную фуру. В год она наматывает как крузер до списания. Бюджет умеренный.