GreyB

Россия и Африка - это далеко не "весь мир". Да и ссылка бы не помешала. Пока только тоёта САМА назвала себя мечтой. +7,3 Надо как на комонрейлах ставить радиатор на обратку. На каком-то Jeep я видал под брюхом такое.

Бридж никогда не умел делать колёс. И зима и лето стабильные аутсайдеры шинных тестов в любых размерах. Врядли случилось чудо.. Будь осторожен. Если "мишки" - это не МикейТомпсон, то Мишлен больше славился ходимостью нежели сцепными свойствами. Так что "страйк" не особо удивителен.

+7,3. Я бы сказал на японском автомобиле это бесперспективно везде. А из грунтовок рекомендовал бы цинконаполненный Вюртц. Впрочем можно и Мотип. Вюрцем заливали сварные швы моста через Кольский залив. А вода там солёная

И лошадей четыре сотни с плюсом как у Патрол-Y62? Или наоборот 64 как у ВАЗ-21063?

Так может пора называть вещи своими именами? JEEP Landcruiser глаз не режет? Вадька, я ж тебя зазывал за настоящим "болтовым" Bushwacker™ из USA. Мир-дружба-жвачка. Приезжай - щупай. Болтики-гаеки из нержавеечки, самоклеящийся уплотнитель кромочный, всё в штатные дырки крепится. Боинг привезёт.

Сильно сомневаюсь что, не смотря на свою винтажность, 1HZ имеет открытую вентиляцию картера. Т.е. вентиляция картера у турбо и у атмо ОДИНАКОВА. Всё летит во впуск. В турбокомпрессоре нет и никогда не бывало сальников. В привычно-резиновом понимании.

+7,3 Выслушав бред сервисменов "после диагностики выяснилось, что из шести 3 форсунки не работают" нужно было никого к машине не подпускать и уезжать оттуда на стартёре, даже не устанавливая форсунки. Теперь уж останется отнести туда столько бабла, сколько попросят. Хорошо что коробка "механика", а то бы уже уговорили на переборку АКПП. Купить запчасти (дорогущую оригинальную хрень "тоёта") и отдаться в кривые руки сервисменов легко. Сложно найти таких мастеров, после вмешательства которых машине не станет хуже. Ну уж точно не хуже чем был ДО того как началось надругательство.

Прилепленные на стойку приборы имеют обыкновение разрастаться гроздьями до самого потолка. Потому есть ещё повадки ставить подиумы для них выше центрального зеркала. ИМХО у допбака (если это не вариант старого F250 или УАЗа где возможно питание двигателя из любого бака) есть два устойчивых состояния: или он полностью заправлен или с него всё перекачано в основной бак и он пуст. И особо измерять там и нечего.

А что за показометр-то будет стоять, стесняюсь спросить? Если обычный термометр, то есть гораздо менее громоздкие решения. А эти торчащие штучки ИМХО придуманы для "бицца галавой сюда".

Если "экономить на фильтрах" (куда вы экономию-то деваете? пропиваете или "на лифт пошло"?), то при изношенной ТПА конечно поздновато пить Борджоми. Если аппаратура не убита, а просто заросла смолами и нагаром от русского говноДэТэ (привет акцизам родного государства!) - промывка отмоет и будет счастье. Станадайн Перфоманс Формула = антигель + цетаноповышайка + смазка + мягкая промывка. Магазин "Ксенум" отправляет почтой (большую банку раньше отправлял вообще бесплатно). Минус в этой алхимии только один - литр кондиционированного ДТ дорожает рубля на два. Ну и ядовитая эта зараза. "Ведро" потом реально прёт, не мёрзнет (на летнем ДТ до -19), заводится и не дымит. Постоянно, а не от промывки до промывки.

Интересно: сами газовики-нефтяники на тоётах-105 ездят по работе? Я не про перевозку задницы генерального речь веду, а о рабочих лошадках тех мест.

Монстрорезина настолько тяжелее, что массой диска это никак не отыграешь. Чем дальше от стока - тем ужаснее. Чудес не бывает.

В старом, тесном кузове. Смысл был рвать на части двухсотку? Каждый конечно барин, но тратить столько сил и средств... Ладно. Посмотрим чем всё закончится. Ещё бы (из уважения к читателям) не лениться разбивать поток мыслей на предложения. Было бы удобнее читать. Их убила ржавчина и желание водителей работать в более комфортных условиях. Морально устарели. Никто больше не хотел водить машину в валенках и полушубке. Никто больше не хочет разгоняться на "легенде" до 80км/час за минуту и тридцать семь секунд. Хочешь всю жизнь ходить с легендарными дровами типа 3310? Топикстартер КМК способен поставить туда Андроид 4.2.

При работе лебёдки она будет разряжать правую батарейку непосредственно и ЛЕВУЮ ТОЖЕ. Только уже через это дурацкое реле с сопливыми контактами. Получаете нагрузку на реле и неравномерный разряд АКБ. Заодно снижение тока на лебёдку за счёт потерь на контактах реле. Выбросьте вы его к хренам и смените стартёр на 12В. Один раз и навсегда. Этот бред с переключением напряжения давно и навсегда похерен самой тоётой.

Ещё терзают меня смутные сомнения, что при "авторском" угле наклона монитора - там ничерта не разглядишь. Наклоните-ка матрицу ноутбука.

Если МКПП действительно досталась дёшево - разобрать, отдефектовать и собрать с новыми деталями взамен изношеннных. За разумные деньги будет живой агрегат. В любом разе всё равно придётся менять сальники и подшипник первичного вала. Как-то несерьёзно без этого. Если приходится часто "снять-поставить на нежигулях", то ИМХО есть смысл прикупитьтрансмиссионную стойку в личное пользование.

Бушвакертм не выпускает фендеров к 80-ке. Тоёты в ассортименте там есть, а 80-ки нет.

Может просто японские авто дорогие? Замечу что микровёдра никогда не были "недорогими в содержании". Всё рассчитано на раздолбанный токийский асфальт и суровую французскую зиму, всё работает на пределе.

Сегодня перекладывал в гараже коробку с надписью ACDelco Oil Cooler Hose. Спецом заказывал с ЮСА для переделки контура охлаждения АКПП (термостат и фильтр тонкой очистки внедрял) Видимо не все шланги одинаковы. Вот по ссылке - для моторного масла свои шланги, для трансмиссий, т.е. ATF-жидкостей свои. Типа: Designed for transmission applications only http://www.etrailer.com/Accessories-and-Parts/Derale/D15799.html http://www.etrailer.com/Accessories-and-Parts/Derale/D13007.html

Поставить стартёр на 12В и выхренить раз и навсегда японаизвращение с запуском на 24В. Дорого нынче ежегодно по батарейке выбрасывать.

Для работы пикапы берут, а не понтовозки. Ничё никада снимать не надо. Чундру бери

...если других не видал. В союзе вот лучше ТАЗ-шестёрки ничего не было.

Брать надо Тундру, как свежую и многофункциональную. И легкореализуемую потом. Вы ж, надеюсь, не собираетесь всю жизнь ездить на одном ведре? 80-ка - это уж почти (да простят меня счастливые владельцы) некрофилия. Термостат в АКПП - стоящая тема. Ещё масло можно залить в остальную трансмиссию хорошее, а не Кастрюль. Мотюль или Мобил полностью синтетические. Присадки есть с керамикой (наношарики от Xenum к примеру) туда же.

Американский мотор в японскую машину - это святое. Нет что бы просто на РЭМ приклеить шильдик Тоёта

+7,3 На третий-четвёртый год зимняя резинка хоть и выглядит бодрячком, а зимой уже нихрена не держит. Выбросил у жены с Ниссан Ноте трёхлетку Каменныймост Ледокрузер700 и купил Клёвыйгод ЛедоАрктик - земля и небо, иппония и Америка. Раньше из гаражей у себя выбирался только с разгона и то без гарантии, а теперь запросто в натяг выезжаю. Жду не дождусь сменить у себя Купер. Протектора дохрена, шипы почти все, а изъюзался и скользкий стал как БФГ. Только безумно дорогая и склонная к разрыву каркаса. Брал сто лет назад на короткую Ниву два новых, чухонской лепки (в Раше её тогда ещё не клепали) грузовых (!) колеса (185/75R16С), в леса не ездил, больше 200кг не возил и через года четыре в одном лопнул каркас и колесо пришлось просто выбросить.