Pitol

Однако, забыл отписаться... Однозначно, льют форсы. Сейчас пришёл к тому, что в мороз выжимаю газ полностью и с открытым дросселем запускаюсь с первого раза, выплевывая облако дыма. Две зимы назад заправился неудачно на Роснефти бензином, который не горит толком даже. После этого , видимо, что-то пошло не так... Теперь офигеваю от цен на форсунки... Кстати, на 1g льющие форсунки даже помогали запускаться в мороз. А тут, видимо, из-за развала блока бензин не по поверхности поршня растекается, а собирается в углах и закидывает свечи сразу, если запуститься не успел

Без. Ucf21. Пластиковый расходомер

Ничего особо жуткого - надо же залитые свечи просушить. По системе питания все в порядке - давление, как по букварю. Вчера запустился, сейчас все нормально...

Давление убегает с самого начала. Насос стоит китайский выносной большой выше уровня бака. Вход в насос диаметром 14мм. Думаю, через шланг такого большого убегает. И клапан в насосе не держит. Отключаю насос, кручу, пока чихать не перестанет, потом запускаю на эфире

Давление за ночь убегает, но набирается мгновенно. Насос подключен через тойотовское реле. Насос давит, как по мануалу. На рампе давление в норме. Форсунки на стенд как-то всё не довелось отвезти. Сейчас с эфира с горем пополам запустил. Однако, не значит, что история завтра не повторится. На тему регулировки клапанов: ладно бы на горячую он говнился с просаженными клапанами, но на холодную какие могут быть проблемы? Компрессия на месте

ГРМ в метках. Зазоры не смотрел. Пробег мотора маленький, ремень ещё родной стоял. Я отказал 20 тысяч только.

Господа, выручайте! Третью зиму мучаюсь с запуском мотора. Как только приходит -20, начинаются пляски с бубном, как будто у меня все ещё дизель. Мотор 1uz non vvti ucf20. Когда только свапнул, при любой температуре на мертвой АКБ мотор мог уже просто щёлкать втягивающим и еле-еле вращаться, потом одним цилиндром схватить и сразу запуститься. Сейчас может бодро начать крутить, при этом схватывать вразнобой и не запускаться. Потом очень быстро закидывает свечи, и все - финиш... На "быстрый старт" не реагирует. Помогал в прежние годы прогрев дизельной пушкой около получаса, когда под капотом уже совсем лето настанет, а поддон раскалится. Датчики температуры на впуске и ож живые, вроде. Показания "на холодную" одинаковые. Расход большой (летом от 20), свечи чистые. После свапа сначала расход был ниже. В какой-то момент стал и летом запускаться как бы "вдогонку". Будто половина мотора сразу, а половина - следом. Менял катушки - не помогло. Не менял коммутаторы только и трамблёры по зажиганию. Как-то так... Уже задолбался...

Спасибо, теперь осталось свой датчик выколупнуть для образца...

Доброго времени! Начало темы смотрел про датчик выходного вала. Вопрос датчики старых и новых коробок вообще не совместимы? У меня на 30-80 датчик с проводами, я хотел вытащить его и свернул ему голову... Пластиковые датчики у меня есть, но сдается мне, что тип разный: сопротивление старого нулевое, а нового - 570Ом. Х.з., что с ним делать...

Мне Dimas уже ссылочку кинул, но сдается, что автомату моему сигнал тахометра не нужен, а с сигналом датчика выходного вала есть проблемки, в подкапотной фишке между его выводами сопротивление нулевое...

Я не КИП, не представляю, реально ли сымитировать в блоке таком сигнал индуктивного датчика? Частота сигналов не так критична, можно и делитель/множитель организовать. Мне просто понять надо, нет ли возможности взять данный сигнал еще откуда-нибудь, например с ДПРВ, он же, вроде, тоже индуктивный. Мне сугубо ради управления АКПП... Блин, еще и задняя передача на столл-тесте погибла... Придется, видимо, с Узета и автомат на его управлении ставить...

Господа, помогите, кто чем может: сигнал индуктивного датчика ТНВД надо где-то родить для родного тахометра и штатного управления АКПП.... Буду рад предложениям.. Есть вариант взять сигнал с одного из трамблеров. Пока не совсем понимаю, что с этим делать... Видимо, надо задействовать оба провода, идущие на датчик в оригинале...

Ну, может, в категории "С" и не проблема, а в легковой в нашем регионе 265 сил - это 40000 налога в год... А еще перевод с дизеля на бензин у нас законно фиг сделаешь

Наверное, первый человек, у кого 1UZ в документы вписан...

Разговаривал летом с кондиционерщиками, собираюсь у себя кондер реанимировать, так мне сказали, что компрессору без разницы что качать, а ориентироваться на испаритель надо, поскольку температура кипения у фреонов разная. Поэтому мне R-12 посоветовали. Да и масло разное, вроде, к ним идет...

На первой планетарке нет реперного диска, такого, как на УЗетной коробке, и в том месте, где на УЗетной стоит датчик, в моей отверстие не просверлено. ДПДЗ на косу подцеплен, но в воздухе висит...

Господа, подскажите, может сталкивался кто... АКПП 30-80le на штатном управлении Isuzu не переключается дальше первой. Тахометр не подключен. В данной коробке нет датчика частоты входного вала. Распиновки компа нет, комп Omron, вроде... На форуме Isuzu/Opel такое фиг найдешь, поэтому здесь спрашиваю. Может ли управление коробкой быть завязано на тахометр?

Все нужные пины с этой фишки идут на комп (задние лямбды, питания на форсы и катушки, датчик и соленоид гидровентилятора и т.п), если нет ответной фишки салонной, то кастрировать ее.

Про зеленый проводок изложено тут Он еще и отдельный контроллер, как я вижу, слепил тыц. но дороговато. Я для такого хотел использовать вентиляторы и блок с MMC Legnum поджопного, там тоже Denso, но под капотом места не хватило.

Вот читаю и не пойму, куда стабильнее? В штатных системах с электровентиляторами без ШИМ температурный гистерезис больше...

78 - 1кОм пин FPR на E2 56 - гидровентилятор 27, 29 - задние лямбды (у себя повесил сопротивления 12Ом 10Вт на пины подогрева - не победил)

STA-NSW не трогал, стартер напрямую подключен. Попробую запитать.

Я бы с радостью, да это бы дособирать... Я по сабжу так и не понял, можно ли поставить комп над левой головой, не будет ли перегрева? Можно ли комп наглухо гидроизолировать? Как с конденсатом быть, если перепады температуры большие зимой будут? Поставлю я комп в короб из металла. Нужно ли делать теплоизоляцию? Ну и все вопросы про УОЗ, тягу и холостые не теряют своей актуальности. При резком сбросе газа УОЗ уезжает градусов на 90.

Господа! Возник опять, мать его, ряд вопросов... Как бороться с пониженными холостыми? У меня сейчас 560-580 об/мин. При резком сбросе газа проваливаются обороты, может заглохнуть... УОЗ на холостых порядка 20 градусов. Ну и не едет толком, тупой, как утюг. Ошибок, кроме задних лямбд, нет. Метки ГРМ на месте. И еще вопрос компоновочного характера. Хочу комп разместить под капотом, насколько он капризен к перепадам температур? Насколько сильно греется сам мозг? Вариантов только два: Либо над левой головой либо на левом подкрылке но при этом пропадает последнее место для бачка омывателя...

У меня тоже все управление механическое. Правда, до меня система кастрирована, теперь ищу ее концы. Понял, что ничего запустить не мешает, просто лишние провода смущали.