stivs

Конечно видят, но не знают что делать, многие вообще не знают про датчики и зачем они вообще нужны. Для этого и обсуждаем возможные неисправности. У кого авто исправно и настроено, здесь в основном не появляются. хватить флудить и уводить тему в сторону. Начали обсуждать, почему может не подниматься корма, значит уже не все исправно. У одного человека вообще крепеж датчика вырвало и так же не поднималась корма. И такой случай был реальный и мне незачем фантазировать и сочинять. В своих постах я привожу только факты ,а не развожу бесполезную демагогию.

Не пори ерунду. Прекрасно знаешь, что такие случаи были и это не моя фантазия. Мы обсуждаем здесь в основном разные отказы и неисправности, следовательно пишу по делу.

Комп будет линейкой мерять что ли? Если задний датчик (крепеж) деформирован (такое нередко бывает) то показания будут в норме , а по факту машина лежит. Вот о чем я пишу.

Согласен. Так датчиков высоты или датчика давления? Но давления в контурах мы не видим, клапана то закрыты а датчик один. И зачем тогда настраивать давление торсионами, если комп сам может накачать до нормы. Может это касается только общего давления в системе, но не контуров? Вот это я и утверждал в одном из первых сообщений, что должна быть ошибка какая нибудь. Так же как и показания датчиков, а не реальное положение кузова.

Ну, тогда давайте разбираться сообща. Не буду пока приводить свои выкладки о работе системы, просто пример. Бросили груз в багажник, машина присела и датчики пошли в минус, давление в контуре вырастет (аморты же сжались), но насос все равно включится и будет качать, что бы компенсировать разницу высоты . Не давления , оно и так поднялось и будет в результате еще выше, а потерянную высоту компенсировать.

так я и не спорю. наоборот, высказался и хочу услышать на это внятный ответ, а не размазывание каши по тарелке и в конечном итоге , общими усилиями получить определенный результат.

где я писал, что датчики управляют насосом? И я уже вносил ясность, что всем управляет комп, в том числе и по показаниям датчиков, в зависимости от обстоятельств. Почему я должен принимать то, что сам пытаюсь тебе донести? Я тебе задал вопрос, но ты упорно не хочешь на него отвечать.

Зачем расписывать элементарные вещи. Понятно, что все должно быть исправно и подвеска сбалансирована. Есть плавающая жесткость, то нормально едет, то жестко. У кого то в дождь или после мойки нормально работает, потом начинает жестко. Кто то прокачивает по сто раз, кто то жопу задирает на ночь ,на чурки ставят и т.д. каждый сходит с ума по своему. Но у многих после этого подвеска какое то время работает нормально, потом опять жесть. И здесь твоя теория с недостаточным давлением в грушах не подходит. У многих дробит на мелочи ( стыки, гравий) а в остальном нормально отрабатывает подвеска. Человек ставил новые груши (не б/у) и не помогло, был такой вариант. Проблема там глубже, чем дырявые груши или забитые степы, не работающие клапана. Я пытался донести, что если кузов не поднимается, то это не нормально и поэтому ,все равно должна быть какая то ошибка ( не обязательно обрыв или еще что то в электрочасти). Ты не ответил на мой пост выше

Согласен, в основном трут одно и то же и так по кругу. Но жесткость все равно, так и не победили. Все воздух ищут в системе.

а что не правильно? Мы обсуждаем как поднимается машина. Понятно, что комп всем управляет, на то он и комп.По датчикам высоты ,комп дает команду на насос и клапана. Насос качает, клапана открываются, закрываются, гидрач помогает.Если клапан не пропускает то что будет? Морда поднялась до показаний ближе к нолю, а зад лежит и показания в минусе. Какие дальнейшие действия будут со стороны компа? Естественно, поскольку в гидраче давление должно быть выше чем в контурах. Я же тоже показания сканером смотрю, а не от фонаря пишу.

Мы обсуждаем не новые машины, поэтому давление в контурах зависит от настройки подвески, кто чего там накрутил. Скорее не полностью. Я тебе больше скажу, до конца его не понимает никто. Иначе не было бы обсуждений на 1000 страниц на общеизвестном форуме, почему подвеска жесткая.

Так а комп насос зачем включает и когда выключает? По давлению что ли? Так при одной и той же высоте, на разных машинах, давление может быть очень разным. Насос качает, пока не будет достигнута заданная высота по датчикам. Потом вступают в работу клапана, набивается гидрач и т,д. но это уже не важно, он должен качать, пока не поднимет на нужную высоту. Если клапан забит, то должен качать, пока не сработает защита по макс. давлению и будет уже ошибка.

В данном случае, давление скорее будет высокое. Зад не поднимается и насос будет качать до упора, стараться его поднять.

Насос давит, ориентируясь на датчики высоты, со всеми вытекающими последствиями.

Такого не может быть

Да букву "К" наверное пропустил. Водка.

На сизый дым и тягу.

Может внутричерепное давление приподнял, мастера любят этим баловаться.

Так было же нормально и вдруг стало позднее? Может ремень неправильно установили или механизм опережения подклинивает?

Точно. Явно не просто пробуксовка диска. Удары же были не просто так.

Как бы диск не поджарился или износился,но машина должна хотя бы дергаться .Хоть какой то контакт все равно должен быть. Была давно у меня подобная ситуация, но там сцепление подбуксововало понемногу. Потом в один прекрасный момент ,видно буксонуло сильно и на 4 машина уже не ехала, дальше и на 3 уже в букс уходило. Довольно быстро прогрессировала неисправность.До гаража на 1 чуть не на холостых оборотах дополз ( в горку ехать надо было). Но тогда четко понятно было , что происходит.

Зачем? Если сначала тупит , а потом едет, значит сначала чего то не хватает. Не хватать может либо топлива , либо воздуха.

Чет маловато, прокладку подбирали или от фонаря воткнули? Отпускает, когда турбина подхватывает?

Прокладку правильно подобрали? Компрессию меряли ?

Не факт. Не реагирует на сигнал, здесь что то другое. Я бы начал с проверки датчиков и проводки. Точно. Сканер внесет хот какую то ясность.