SSD

Созванивались с тобой только что, жду информацию о человеке.

Наткнулся на фонари в гараже, два внутренних, их повреждения выше в теме.

Владимир, грибочки получил, попробовал - замечательные! Спасибо.

Поинтересуюсь в этой теме, чтобы лишние не создавать. На рестайлинговой панели внизу есть две клипсы. Их можно заказать отдельно, номерочки есть?

Понятно. Я расходам топлива по нашему БК и прогнозам по пробегу с детства не верю. Вот температура наружная важная для меня штука. Кстати, наружную температуру с датчика температуры научились уже вроде как новыми пошивками выводить. По крайней мере, в телеге по Teyes об этом пишут, и фото выкладывают.

Вопрос: а для чего вообще нужно этот БК сохранять? Что он показывает такого ценного, что не показывает Teyes?

Доброго времени суток. 5590560780 интересует с минимальной стоимостью, срок неважен.

Подключил, ещё раз спасибо всем за помощь. Для тех, кому понадобится: провод зелёно-белый на пине Е11-6 ЭБУ за бардачком. Сигнал + бортовой сети.

Андрей, доброе утро. Это схема дорестайла. У меня первый рест, я писал в своём первом сообщении про 2004 год. На моей панели так не получится, схему индикаторов АКПП я выше выложил.

Сама кнопка так выглядит. Пришлось напечатать адаптер для установки в штатное место.

Я купил машину с китайской кнопкой старт-стоп вместо замка зажигания. Шесть лет откатался, очень удобно, но кнопка физически износилась. Вместо китайской поставил оригинал от Камри. Подключение этой кнопки с релейным модулем сейчас прикреплю. Так вот, чтобы случайно не заглушить на ходу двигатель, нужен контроль паркинга. Без него сейчас можно заглушить авто в любом положении селектора, в том числе на ходу. Вот так дорабатывается кнопочка, если кому интересно.

Принцип работы кнопки и релейного модуля, а также их взаимодействия с сигналкой мне более-менее понятен. Главная проблема: нужна блокировка кнопки на ходу авто, чтобы при случайном нажатии не заглушить двигатель. Это реализовано разработчиком, нужно лишь повесить на вход релейного модуля сигнал паркинга. Тогда авто можно заглушить кнопкой только при Р. На первой схеме я вижу G-W провод с ингибитора АКПП и далее к центральному блоку через разъём IV 1. Теперь понятно, где искать физически. А вот про приборку я не понял (вторая схема): все диоды индикации сидят на одной линии, и как оттуда Р «достать» физически непонятно. Это мне для себя разобраться уже хочется. Или просто прозванивать все серенькие провода, идущие к приборке?

Андрей, Сергей - спасибо. Правильно я понял, есть как минимум 3 варианта: 1. Почитал про ингибитор АКПП. С правой стороны коробки. С него идёт жгут, и там есть сигнал Р. Верно? 2. Этот сигнал можно поймать под приборкой (там куча серых проводов), скорее всего на лампочку Р идёт? Вот здесь я бы от схемки не отказался, не знаю в каком разделе искать. 3. Выше Сергей писал: «поищи зелено-белый провод на 6 или 7 ноге одного из разъемов мозгов… управление плюсом. Что касается разъема IV 1, то этот разъем находится снизу и чуть-чуть прикрыт мозгами, туда так же приходит зелено-белый провод». То есть зелёно-белый провод даст мне сигнал Р? Да, не нашёл я на схемах разъём IV 1, а картинка выше мне непонятна. Снимал ЭБУ сегодня, другие разъёмы под ним у меня. Про дебильность сигналки. Сигналка не дебильная, это я не совсем полно пояснил задачу. Сигналку мне поставили Pandora 5100, там проблем нет. Решил я поставить кнопку от Камри с модулем RMD6 от Пандоры (во Владике есть специалист, который «женит» эти два прибора), а вот эта кнопочка требует сигнал Р, чтобы не заглушить машину на ходу. Установщик замечательно ставит сигналки, а вот с этой кнопкой засел: сигнал Р найти не может. Или не очень хочет, а машина разобрана в сервисе стоит. Поэтому вынужден обратиться к коллективному разуму. Так, правил свой пост, а получилось два. Можно предыдущий удалить, чтобы не мусорить в теме?

Андрей, Сергей - спасибо. Правильно я понял, есть как минимум 3 варианта: 1. Где-то под селектором АКПП есть заветный проводочек? Дело в том, что разобрал сверху селектор (не откручивая его от пола), а там только провода положения L и ещё что-то, но не Р. Откручу селектор, найду провод? 2. Этот сигнал можно поймать под приборкой (там куча серых проводов), скорее всего на лампочку Р идёт? Вот здесь я бы от схемки не отказался, не знаю в каком разделе искать. 3. Выше Сергей писал: «поищи зелено-белый провод на 6 или 7 ноге одного из разъемов мозгов… управление плюсом. Что касается разъема IV 1, то этот разъем находится снизу и чуть-чуть прикрыт мозгами, туда так же приходит зелено-белый провод». То есть зелёно-белый провод даст мне сигнал Р? Да, не нашёл я на схемах разъём IV 1, а картинка выше мне непонятна. Снимал ЭБУ сегодня, другие разъёмы под ним у меня. Про дебильность сигналки. Сигналка не дебильная, это я не совсем полно пояснил задачу. Сигналку мне поставили Pandora 5100, там проблем нет. Решил я поставить кнопку от Камри с модулем RMD6 от Пандоры (во Владике есть специалист, который «женит» эти два прибора), а вот эта кнопочка требует сигнал Р, чтобы не заглушить машину на ходу. Установщик замечательно ставит сигналки, а вот с этой кнопкой засел: сигнал Р найти не может. Или не очень хочет, а машина разобрана в сервисе стоит. Поэтому вынужден обратиться к коллективному разуму.

Доброго всем времени суток. Может кто-нибудь подсказать без отсылок в схемы, по-простому: откуда можно взять сигнал положения «Паркинг» АКПП для LC100 2uz 2004 года, дилерский? Нужно для подключения сигнализации.

Привет. Попробуй предпринять более правильные меры. 1. Снимаешь моторчик. 2. С крыльчатки снимаешь стопорное кольцо, греешь феном крыльчатку в месте посадки на ось. Фен я использую обычный бытовой. Аккуратно, несколько раз перемещая крыльчатку вверх-вниз, снимаешь её. Она точно снимается, бывает подзакисает на оси. WD-шкой чуть полей. Вдвоём проще снимать. И помыть крыльчатку нужно. 3. С задней стороны откручиваешь 2 болтика. Греешь феном, вытаскиваешь электромоторчик. Греть нужно равномерно везде пластиковый корпус. 4. В руках у тебя будет электромоторчик. Коллектор будет изношен, причём неравномерно, от щёток примерно половина осталась. Я всё это менял, но не стоит этого делать, просто почисть коллектор, сделай ревизию пружинок щёток. Теперь главное: что, как и чем смазать. 5. Сначала чуть-чуть принципиальных вещей чтобы было понятно, чем заниматься. Ротор моторчика крепится к корпусу двумя точками: сверху и снизу. На верхней точке, где ось крыльчатки, он как бы висит. Верхнюю точку опоры мы не можем регулировать, это фиксированная точка, ограниченная канавкой стопорной шайбы. А снизу, со стороны задней крышки, точка опоры подвижная. И продольный люфт коллектора мы можем уменьшать за счёт небольшого перемещение нижней точке опоры. Подробно чуть ниже. Итак… В верхней части моторчика (где ось) есть крышечка, её снимаешь аккуратно. Под ней стопорная шайба, и несколько пластиковых с резиновой шайбой, прижимная шайба. Втулка там ещё, всё увидишь. Фетровая шайба, скорее всего сухая. Снимаешь это всё аккуратно, запоминаешь порядок. Забудешь если, подскажу. Делаешь смазку: литол + любое трансмиссионное масло до густоты сметаны. Смазываешь всё без энтузиазма, немножечко пропитывается фетровую шайбу. Собираешь всё обратно, закрываешь металлическую крышечку. 6. Переходим к нижней части. Там все тоже разбирается, но делать этого не рекомендую. Аккуратно отодвигая фетровую шайбу, точно такую же, как сверху, помещаешь туда смазочку. Небольшими продольными перемещениями Оси коллектора потихонечку загоняешь это смазочку внутри втулки. 7. Теперь нужно убрать продольный люфт ротора. Люфт убираем потому же принципу, что и регулируем передние подшибники на сотке. Туго затягивать нельзя (совсем люфт продольный убирать нельзя). Ось должна крутиться свободно. Как это делается. Снизу есть стопорная шайба, её аккуратно осаживаем через оправочку. Я использовал головку на 8, или на 10. Точно не помню. 9. Проверяем, легко ли крутится ротор (как вначале, до наших манипуляций), собираем, ставим на место. Результат зависит от общего износа моторчика. Я их перебрал три штуки, причём один разбирал полностью, у меняя коллектор. На двух просто все промазал так, как описывал. Везде получился хороший результат. Но если протёртый коллектор, то хорошего результата ждать не следует. Но попробовать нужно, потому что вся эта процедура занимает примерно час-полтора. По крайней мере, таким образом мы более-менее нормально смазываем моторчик. Смазка вслепую менее эффективна, но, как было описано выше, тоже приносит результат. Нужно убрать ещё продольный люфт ротора. Вот на видео нижняя опора ротора. Нижней стопорной шайбой регулируем продольный люфт. IMG_3643.MOV

Игорь, привет! Провода приехали, спасибо большое!

Сергей, пружинки приехали, забрал, спасибо!

Лот 1. Две задние пружины TOY013B по 4000 р./шт.

Бронь.

Спасибо!

Привет. Номерочек подскажешь?

Машина LC100, 2004 г. 2UZ, дилерский. Радиаторы чистые, термостат рабочий, клапана отрегулированные. Уже стоял 4-хконтактный датчик. Купил вентилятор, подключил, сразу заработал. До установки вентилятора температура ОЖ на ходу была 86-94, в пробке на одном месте до 40 минут и +36 за бортом поднималась до 103, при этом кондей не отключался, всё нормально работало и было бы всё замечательно, если не смотреть на показатели температуры. После установки дополнительного вентилятора на трассе температура примерно та же: 85-92, а вот в пробочке при тех же условиях я температуру больше 94 не видел. Считаю однозначно полезным сей предмет, особенно учитывая его бюджетность. Очень сильно подозреваю следующую закономерность: если на ресте стоит 4-хконнтактный датчик, то достаточно просто установить вентилятор без дальнейшего секса с проводкой. Единственное что приходится доделывать, это кронштейн крепления вентилятора на рамке телевизора возле правой фары. Это четвёртая точка крепления вентилятора (если он в штате сразу идёт, то этот кронштейн уже приварен в том месте).

Мне на слух определили. Правый относительно просто прослушать. Левый снизу, и со стороны арки колеса, снимая защиту. На определённых оборотах «цокает». В идеале менять на новый, мне заварили аргоном, чуть вывели плоскость и всё хорошо. Прокладка и гайки новые ставил.

Очень похоже на трещину в выпускном коллекторе. Только что это прошёл, левый был с 2-мя трещинами.