USTAS_FTC

Спасибо, жду.

Готов купить. В случае отсутствия таковой возможности, удовлетворюсь размерами. Игорь 8 913 918 8135

Доброго здоровья форумчане. Ставлю мех.лебедку на свой TLC78, есть все за исключение кронштейнов крепления кардана мех.лебедки. Заказать не удалось, поиск пока ничего не дал. Может у кого есть в наличии, как вариант можно предлагать от TLC80 или чертежик с размерами для самоличного изготовления. Прикрепил фото, искомое выделил. Заранее благодарен откликнувшимся. .

Идет оценка предложений, ваше не в топе. В среду получу доп.информацию и отвечу вам.

Вариант интересный, т.к. ищу лебёдку с обвесом на tlk78. Предлодложение в силе? 89139188135 Игорь

готов забрать комплект. Возможна отправка в Новосибирск?

Интересуюсь КОМ-ом

Если еще в наличии из перечисленного ранее?

очень хочу купить

хочу купить

готов купить

У меня на 2L-TE штатно стоит увеличинный (родной) поддон и масла входит при смене 8 литров. Помоему это правильное решение.

Может уже и ГРМ поменять нужно (это напоминалка для этого, обычно когда его меняеш сбрасываеш ее кнопкой на панели приборов отковыряв предварительно резинку), а может как у меня глючит лампочка зажигалась каждые 200-300 км, потом за 200000 перещелкнулся счетчик и не зажигается уже 19000 км.

Делюсь опытом. У меня была такая же беда с ошибкой 12 месяц назад, после того как ТНВД почистили, заменили сальник на валу, настроили под него форсунки и тут началось ... ну в общем картина один в один совпадает с твоей. Кроме всего прочего при диагностике топливной выявилось, что не работает насос подкачки и травит пробка (ну где датчик воды). Почитав форум и встретившись с Danik-ом (с удовольствием пообщались) он с подобной фигней боролся (типа разряжение внутри насоса) пошел на разбор и купил в сборе рабочий насос подкачки (правда без подогрева) + топливный фильтр + пробку (короче боролся с воздухом в системе подачи топлива) и поставив еще перед этив всем набором топливный фильтр грубой очистки (польза его тоже обсуждалось в форуме, я думаю не лишний) . Катаюсь уже 900 км в разных режимах (в горку, с горки, по прямой, обороты 2500-3000 на подъемах) НУ В ОБЩЕМ НЕТ ОШИБКИ. Вот... Если интересно поищи подробности по ошибка 12

С Danik'ом встретились и очень продуктивно пообщались, с его подачи тоже задумался над установкой интеркулера, нашел от Делики (двигатель 2.8 литра фото на первой странице темы) со всеми патрубками, креплением, вентилятором, датчиком предположительно температуры для управлением вентилятором на этом девайсе. Теперь прикидываю куда встремлять... Есть вариант поставить вместо радиатора кондея (я его отключил и снял) стоит перед радиатором охлаждения двигателя, патрубки тащить справа и слева внизу от радиатора, но при этом примерная их длина 1.5 м каждый, таким образом достаточно большое канальное сопротивление или ставить над клапанной крышкой и делать "ноздрю" в капоте (на разборе найти капот подходящий и ее от туда вырезать) в этом случае патрубки минимальной длины. Реализовывать начну в следующем месяце, с гаражем договорились с Даником, первоначально попробую вариант перед радиатором для оценки эффективности, ну а дальше как покажет, буду резать или откажусь от идеи.

Поподробнее, насос не качал вообще, после замены три-четыре нажатия и кнопка "задубела", то что пробка "сифонит" обнаружили на сервисе когда занимались ТНВД и форсунками, заменил на оригинальную, т.к. устанавливаемые дубликаты тоже быле не лучше моей старой пробки. Проехал после этой процедуры уже 500 км. ошибка не появляется, резвее стала бегать, но стали немного более отчетливые провалы в районе 2000 до загорания лампочки турбины. С Danik'ом встретились и очень продуктивно пообщались, с его подачи тоже задумался над установкой интеркулера, нашел от Делики (двигатель 2.8 литра) со всеми патрубками, креплением, вентилятором, датчиком предположительно температуры для управлением вентилятором на этом девайсе. Теперь прикидываю куда встремлять...

Ну вот уже почти 500 км "полет нормальный" ошибка не выскакивает. Соответственно можно сделать предположение, что ее код есть нечто общее для группы ошибок касающиеся управления углом впрыска (одному списку кодов Тип 10) или сихронизации ТНВД и каленвала по другому (так и непонятно кому верить автодате или алфлеш). Предположение о недостаточном давление за плунжером ТНВД привели к тому, что Danik перетряхнут топливопроводы и бак и поимел счастье, в моем случае было произдедено устранение негерметичности топливной системы заменой насоса подкачки (неработал) и сливной пробки топливного фильтра (сифонила). Вот такие дела....

Тут продолжаю бороться с ошибкой 12 и решил устранить подсос на входе ТНВД, неработал насос подкачки и травит силивная пробка. Пощел на разбор и купил за 300 р. насос+фильтр+датчик воды в сборе, поставил такой прозрачный дизельный фильтр перед основным топливным. Теперь есть возможность увидель пузырьки (пока нет), проверить герметичность топливопровода (насосом) и работу обратного клапана (насосом). Ощущение, что стало чуть резвее бегать машинка и пока ошибка не наблюдается (200 км).

Я тут тоже в врезал такой фильтр перед основным, правда получилось это по необходимости проведения эксперимента при работе над ошибкой 12. История такова, неработал насос подкачки и сифонила силивная пробка (замучился через раз при смене фильтра "отквашивать" поплавок датчика воды). Топливный фильтр меняю регулярно вместе со сменой масла (5000-5500км) и каждый раз удивляюсь сколько там накапливается. Тут борюсь с ошибкой 12 и решил устранить подсос на входе ТНВД. Пощел на разбор и купил за 300 р. насос+фильтр+датчик воды в сборе, правда немного не мой т.к. патрубок на выходе смотрел не вниз, а вбок вот и пришлось дабы не менять топливный шланг на входе (это временный вариант пок куплю новые запзасти) поставил такой фильтр и небольшой кусок топливного шланка дополнительно. Качаю насос, ура качает, топливо заполняет фильтрик, после 20-25 качков кнопка "задубела". Завожусь и смотрю на пузырьки, их нет, газую - жму на кнопку насоса - смотрю не залипает ли - все в норме отжалась значит на входе нет большого разрежения, качаю насос двиратель не реагирует (обороты не растут) значит топлива на ТНВД хватает, остальное сбрасывается через обратку. Думаю такой фильтр полезем перед основным, т.к. скорее всего насос умер от грязи и забивался от нее же и поплавок а заменит это все стоит грошей (насос+датчик+подогреватель) 5000-6000 р., при стоимости фильтра в 50 р. Сегодня гонял в город, крутил до 3000-3200, намотал 100 км пока полет нормальный, ошибка не появлялась.

Я тут в выходные проверил датчики с точностью до 10% совпадают замеры с описанием в книжке. Проверил видел ли их комп, снял разъем датчика скорости, не заводится, снял разъем датчика опрежения угла, двигатель стал "лязгать". Вывод датчики комп видет и их отрабатывает. По поводу и фразы из темы: "ещё, насколько помню, правильная работа автомата угла опережения впрыска зависит в т.ч. от давления внутри корпуса ТНВД (в доплунжерном пространстве). Проверяется давление на выходе обратки" Какое долно быть давление при его проверке, как можно меньше или ..... ? К сожалению не могу поверить при работающем двигателе есть ли значительное разрежение на входе ТНВД, т.к. не работает насос подкачки и сифонит сливная пробка топливного фильтра (аналоги фиговые т.к. тоже травят, придется брать оригинал за ДЕНЬГИ). Буду заниматься устранением этого безобразия на неделе, а потом постараюсь разобраться с баком и топливной магистралью по методу Даника.

Да вот молчит Даник пока, я бы с удовольствием пообщался. Не это не я, с кипением я вопрос закрыл (правда и не кипел по настоящему не разу) следующим образом, сняли термостат, залили химии дабы все отъела (все печки закрыл на это время), потом завели-погоняли-слили и так еще пару раз пока относительно чистая вода не пошла, сняли радиатор (благо был повод ухо левое отпаялось) распаяли, прошампурили, промыли, заварили все обратно (попутно и ухо тоже), земенил заливную крышку на новую (у старой резинка вся потрескалась уже), еще раз промыли систему уже дестилятом (еще грязи вышло) и только после этого все собрали (поставили радиатор, термостат) и залили в систему антифриз. Сейчас у нас 30-32 градуса и стрелка температуры поднимается выше середины только когда с полчаса-час в бесконечной пробка толкаешся, я для страховки всегда включаю заднюю печку на полную, сильно не жарит за-то компенсирует пиковые перегревы при в режиме газ-тормоз характерные для пробок, я и на покатушках в такой конфирурации хожу. Думаю вот снять радиатор кодиционера, не пользуюсь (ремень уже давно срезал) и поставить впереди эл.вентилятор , тогда в салоне надобность включать печку совсем отпадет.

А как он базовый угол впрыска измется если метки на ТНВД и блоке в совпадают или есть вариант шкив криво поставили вала ТНВД? Тут в теме Danik-а было упоминание, что если ТНВД крутить то появляется эта ошибка с таким КОДОМ 12, можно конечно покрутить дабы попасть на нужный угол, но это проявляется к сожалению не сразу и как следствие вариант отпадает. ТНВД разбарали для замены сальника и потом на стенде регулировали форсунки под его давление. Все же нужно как-то определить соответствие кода и неисправности, наверное это зависит от типа ЭБУ или номера прошивки? А то может быть это не синхронизация как я думаю, а неисправность угла опережения?

Это я уже прочитал и послеэтого сбросил коды и вроде получил счастье, но не надолго. Возможно парни при сборке не совместили метку на шкиве достаточно тсчательно, т.к. на корпусе я смотрел они совпадают. Есть правда еще подозрение в связи с чтением тем, было диагностированно наличие подсасывания через сливную пробку и как рекомендация ее замена и еще насос подкачки совсем никакой стал, не накачивается давление т.е. не "дубеет" закачайся. Может быть дело и в этом, что "воздушит" топливная магистрать?

Я Данику уже отписал по этому поводу потому как в его теме "2L-TE - рассинхронизация датчиков, оборотов ТНВД и положения коленвала!" все очень похоже (симптомы) с точность до кода ошибки. У меня по Тип 10 (непрерывное мигание) 12 вспышек и длинная пауза... Я отбрасывал разъем положения воздушной заслонки (он же ХХ) выскакивал код 11, вроде совпадает. Хотя у него Runner 93г. может быть другой комп, потому как есть и другая табличка от автодаты. Завтра поеду на сервис, где регулировки делали разбираться.