Alexey Dobrov

Этот "паронит" попадает между клапанами, а также налипает на клапана, направляющие, поршни, саму головку, отсюда и сапунение, и излишнее дымление.Голову лучше снять и провести ревизию.Лично у меня один клапан немного загнуло.

Не плоди темы... Здесь всё естьhttps://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/148583-otklyuchenie-egr-na-1hd-ft-faza-2-final/&page=1

Я когда движок перебирал то мне с запчастями отправили герметик Dirko 470 руб. нигде не течёт, но еслибы не отправили всё-таки использовал бы "Автосил" по сравнению с красным, который уксусом воняет он на порядок лучше.ИМХО.

Всё снял, визуально проверил, нашёл плохую пропускную способность тройника на кондишен и всё. Может TPS надо подвигать? Почитал в букваре, так нет у меня такого угломера... Кстати лампа горит ведь сразу после включения зажигания, а ведь в этот момент идёт тест, и он проверяет температуру ОЖ и определяет время подогрева воздуха

Самый надёжный и дешёвый НАШ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ: серый Казанский "Автосил"! Сам использую и люди советуют и радуются!

Недели две назад лечил проводку с левой стороны двигателя на датчик зелёного цвета он находится вверху и посередине блока (думаю температурный) и забыл на него обратно фишку одеть, так спиралька тоже загорелась. Одел - сразу потухла.

Вот так:

Не знаю что произошло, но вдруг загорелась спиралька и не тухнет сразу после включения зажигания, хотя всё было ок после всех доработок. Да... добавил пусковую подачу топлива, после этого и произошла ошибка! Может как-то подрегулировать можно?

ЕГР заглушен или нет? Если да, то проверь вакуумную магистраль может какой шланг отлетел. Должно быть вот так: а вообще тебе сюда: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/148583-otklyuchenie-egr-na-1hd-ft-faza-2-final/&do=getNewComment

ЗАкрутил на 1 оборот - стал заводиться вдогон, закрутил ещё на один стал заводиться от прикосновения к ключу!!!!!!!

Не сам, но через серьёзных людей которые регулярно обращаются именно к ним. Хотя степень недоверия как у всех имеется. ПП заказывал сам Denso. Расход топлива 10,5-12 л. Кстати сказали, что долго не могли отрегулировать насос и пришлось менять корпус на какой-то LT, мол они однотипные. Якобы внутри имеются выработки.Корпус наверное моего насоса отдали мне, могу выложить фото.

Подниму тему. 1 HD-FT не заводится на горячую. Остынет-заводится. Полью тнвд холодной водичкой-заводится. ставил кран на обратку, думал низкое давление пусковой подачи поднять не помогло. Двигатель не дымит, не сапунит, клапана отрегулированы, распредвал заменен на ФТЕ, ЕГР заглушен, работает тихо, тянет на всех режимах, плунжерная пара поменяна 18 тысяч пробега назад. С верёвки заводится нормально. Голову сломал уже! Гнать на диагностику 1000 км. Как самому поднять пусковую подачу?

У знакомого лопнул при гидроударе по коренной шейке наискосок, пропало давление и он полез менять вкладыши, а без давления он проехал довольно много... Лично я, покурив форум, купил новый.

Мне давеча механики с Екб предложили вал 1го ремонта и тут-же оговорились, что мол любой ремонтированный вал это кот в мешке может походить, а может и нет. Выбор остаётся за тобой. Хотя через недельку новый оригинал приедет! Да и ещё: не надо путать дизель с зажигалкой.У дизеля степень сжатия 35 бар!

Ну вот и вывод: если колено твоё и(или) если токаря и станок правильные, то всё гуд. Ну а ежели всё наоборот, то всё наоборот.:)

Да конечно, но мы же все понимаем, что зачем продавать двигатель по частям ежели он рабочий, а ежели нет? то либо гидра, либо клин при отклонении соосности 0,06мм да? При покупке на периферии где нет возможности проверить эти критерии верить можно только на слово. хотя не исключено, что многие из нас ездиют и неплохо ездиют на том, что бог послал.

номинальный шатунной шейки...58,982-59,000мм 1й...(-0.25) 2й...(-0,50) номинальный коренной шейки...66,982-67,000мм 1й...(-0.25) 2й...(-0,50)

Может быть, может быть, но один и тот же вал идет и на атмосферник 1hz и на турбовый 1hdft. Просто вспоминаются лодочные моторы Вихрь у которых 20ки ходили долго и 30ки которые гнуло и ломало, КВ то у них один... А здесь дизель и сжатие другое, потому и вопрос: где и когда максимальная нагрузка? И почему от стандарта до 2го ремонта 0,5мм.

Пришло время заняться двигателем. Кто и сколько юзал на 1м ремонте? Стоит ли овчинка выделки или может какой достойный аналог имеется?

Открути хвостовик раздатки и вынь вязкомуфту будет тебе парттайм.

Больше е..ли слесарям

+ эфирчик в нормальном.

там между номиналом и 2 ремонтным размером 0,5 мм

да на шестом шатун в овал разбило 62-62,5 мм колено ещё не промерял думаю бесполезно.

Ну вот, думали гадали диагнозы ставили, а оказалось вот, что: Сожрало вкладыши шатунной шейки коленвала НАЧИСТО!со всеми вытекающими... Остаётся гадать почему давление не пропало.