sanderly

26.12.2021 в 01:11, Antonik сказал:

Добрый вечер, год работы, некогда заниматься всякими изобретениями, но наконец-то выделил пару дней и провел эксперимент. Выводы рано делать, но пора ставить в авто

А ваш как поехал в итоге в этом конфиге?

А я все приаидывал вгт турбину на 1кз с мех насосом приделать)) 

А по мощности что показывает в сравнении со стандартным?

Классно работает! Рецептом не поделитесь? Тоже взяли 1кд, с прицелом на мех насос

25.08.2021 в 16:52, AZIAT сказал:

Ну ради того , чтобы в списке попыток этот способ был , можно попробовать. 

Рабочий способ, иногда

У меня тоже болты за супорт задевали. Только супорт точить если

Па пока, в любом разе, дергать маслонасос. И смотреть на длину обломка. Принимать решение

1 час назад, Блинов Александр сказал:

Не надо поддон снимать

Как это не надо? Маслозаборник висит на маслонасосе . Раз. И два: поддон примыкает к маслонасосу

1 час назад, AZIAT сказал:

Я так тысячу раз делал. Это самый простой , надежный и быстрый способ.

ага, потом уже и не сверлится и не варится . Самый надежный способ получения гемороя на ровном месте.

Андрей, тоже тысячу раз так делал. Крайний раз на двигателе снегохода, который очень много стоит. Ииии. Не пошло. Итог- резка картера и выколупывание. Ибо по закалке сверло уже не шло.... поэтому отказался от этой идеи в практике. Хотя, работало , да.

54 минуты назад, AZIAT сказал:

если торчит , то приварить гайку или болт и открутить .

Хлопотно, и если не пойдет, потом по закалке сверлить, то еще зантие может быть

Автор, расскажешь чем закончилось. Я эти болты когда трогаю, все время переживаю, чтоб не свернуть. А на кз они вообще на 6 мм)))

50 минут назад, _Falcom сказал:

сверху не торчит, если только снять крышку масяляного насоса..... прокладку нужно новую тогда и болты хз в каком состоянии там 

 

нет там ничего не осталось

много там делов его снимать? прокладка отдельно вроде не продается.... только в сборе с комплектом прокладок ...

По маслонасосу. Самое сложное, что может ожидать, снятие шкива под ремень. Там не мало проблем бывает. Не вздумай за борта съемник пихать лапчатый. Отломишь стенку. Купи сразу сальник коленвала новый. А так, ничего сложного. Открутил, отковырял и все дела.  Ах да. Снятие поддона еще нужно... к сожалению. И маслозаборника. Там тоже прокладка! Там проблем нет особо. 

Во первых снять корпус маслонасоса. Она же - лобовина. 

Во вторых осмотреть, торчит ли оьломок снаружи. Если торчит, попытаться ухватить газовым ключем и выкрутить. Предварителтно простучав в торец мотолотком. 

Если нет  то только высверливать , выкручивать обломок. 

Подниму темку. Можно ли заказать такой дифференциал на тоета 8"?

Ну так по итогу то, кто переделал 1кд на мех насос и получил положителтный результат кроме бельгийцев? Никто. Парень из казахстана там что то писал, ну так это тоже просто слова, без конкретики, из разряда ОБС. Для чего тогда мне крайне рекомендованый совет- "переделывай на 1кд?" - поршни, голову менять

Ту тему я с самого начала отслеживаю. Ткни носом, где там про это ...

Меня интересует именно турбина 1кд а не другие, как вместо сервопривода ставить управление механически?  Легко сказать- брать и делать. У меня под рукой например нет турбины 1кд, и вообще другой какой либо. Что брать и делать- мне ее надо будет сначала купить, а потом уже хотя бы прикидывать как и чего. Для этого и форум, что бы на чужие грабли не наступать

Обсуждали то обсуждали, а реального на деле воплощенного замысла то не увидели..

Оказывается, что есть турбины, управляемые по давлению. Т.е. нет никакой электроники, только механика.

Возня с топливным насосом вообще не пугает. Корректор и без того прожмется, если турбина накачает, не думаю, что что то нужно по насосу шаманить будет. Но учитывая его конструкцию, в принципе меня это не пугает.

По горячей части, сам выход вюна выхлопную от 1кз пойдет на эту турбину? Или переваривать выхлопную? 

Так установил интеркулер? 

Воот, уже интересно. По ожиданию, такая турбина должна дать хорошие низа этому мотору. 

Доброго дня!

Подскажите, встает ли конструктивно турбина от 1kd ftv на коллектор 1kzte ? По сверловке вроде такая же.

Есть интерес попробовать присандалить турбину с изменяемой геометрией на 1 kzt с мех насосом.

На тему изменения геометрии понятно- управляет комп. Но наверняка, можно что то придумать по этой части более простое. В общем, предлагаю обсудить. Плюсы/минусы, может ато пробовал, примерял, какие результаты получил...

12.05.2020 в 03:22, VADUS сказал:

Думаю всё для того же - ограничить мощность на первых передачах. На 1KZ-T с R151-ой коробкой такой датчик есть. Как при этом ограничить мощность на мехнасосе? Самый простой вариант я описал на предыдущей странице - через привод ограничения пусковой подачи топлива на насосе. Но я специально посмотрел на насос той модели 70-ки с 1KZ-T, на которой стоит этот датчик 1-2-ой передачи, и никакого привода ограничения пусковой подачи топлива на нём не обнаружил.... Тогда можно было бы предположить иную схему: например ограничения по подаче топлива через электроклапан - например клапан отсечки двухступенчатый (как вариант). Но это только гипотеза. И вот тогда я пошел копать дальше, и обнаружил на ТНВД этой чудной модели 70-ки подачу вакуума под диафрагму корректора по наддуву. Вакуум управляется электроклапаном. БИНГО! Вот тебе и очередной вариант системы понижения мощности на механическом ТНВД. Абсолютно такой же вариант, что используется на ЕГР-ных 80-ках для ограничения мощности в режимах частичной нагрузки. В данном случае на 70-ке, на первых двух передачах вакуум под диафрагму просто не подаётся, и мощность ограничена. Всё оказалось очень просто.

интересно. ранее где то видел эту схемку. но не придал значения. я правильно понимаю, что на некоторых моделях под диафрагмой создается разряжене, что бы корректор по наддуву продавить? дело в том, что я у себя реализовал такую схемку. управление клапаном соленоидом с кнопки, когда хочется что бы насос лил по максимуму, даже при отсутствии давления турбины. кнопку нажал - вакуумом мембрану притянуло, газ в пол -дым, но едет))) а потом думаю, а что если вакуумная магистраль насосет солярки, в случае неплотностей в насосе? 

Ах да.. если уж сам поднял тему длину окружности и всяких других непостижимых вещей, то ответь сам себе для начала. При пробеге по одометру 103 км, сколько машина проехала по факту "при несовместимости одометра и 35х колес на этой машине"? Больше или меньше? 

Думаю справишься с этим. 

А теперь следующий вопрос.

Расход при таком раскладе должен быть больше или меньше? 

Ну допустим, погрешность 10% как изначально при простой установке 35х колес. 

Значит машина проехала типа минимум 110 км и в бак я влил 10 литров. Считай расход сам.

Но я опять повторюсь. - изначально указанные цифры- верные. И машина стояла при заправке ровно на том же самом месте. Горловиной вверх. 2лте я на 32х колессх замерял. Было 14.2 л на сотню. 

10 часов назад, VADUS сказал:

У меня первый КЗ был вообще без дроссельной заслонки - штатно. На втором есть - но она примитивна как 2+2 и находится сверху коллетора - всё доступно, ничего не потеет. Термостат лично откручивал в деревенских условиях на обычной яме - всё доступно, надо просто потратить лишних 5 минут. С турбиной никаких проблем не вижу - стоит так же, как на всех современных моторах Тойоты, я считаю удачно. С чем соглашусь - трубка турбины действительно неудачно сделана, в плане металлической сливной гофры, которая трескается. Лучше бы сделали как на Крузере - с резиновым шлангом. Трескается обычно из-за прослабленного или отсутствующего хомута выхлопной трубы и кронштейна мотора, сразу после турбины. Кстати, никто не мешает доработать этот узел и заменить на Крузеровский. Трубки форсунок, болтики и прочее ни разу не вызвало ни одного вопроса за 12 лет суммарного владения двумя моторами, как и балансирные валы. Про ГРМ и гаражных спецов повеселился - ну некоторые спецы даже болт не могут нормально закрутить - это не аргумент вообще. ГРМ там простой как пень: три шестерни - отличное решение. И ремень короткий - тоже отличное решение.

 

Ну я просто повторюсь- пока одно и второе работает  то да. Конечно, вопрос ничего не вызывает))Но в ремонте эти моторы весьма разные по степени сложности)) 

8 часов назад, alex770 сказал:

35 колеса и правильно показывающий одометр на этом авто, вещи несовместимые. Есть такая формула которой учат в школе , длинна окружности равна 2пи р, или один пи д, кому, как нравится.

Да ладно. Серьезно? Открою маленький секрет- есть куча способов выровнять показания спидометра. Почитай мат часть. Я еще раз повторю. Погрешности в моем случае нет. Даже не буду объяснять и рассказывать почему. Не веришь- дело личное. Иногда полезно, знания получать не только в школе, но и позже. Почитать про передаточные числа трансмиссии хотя бы, или перелаточные числа шестерен привода спидометра в конце концов. Я ж вроде черным по белому написал сразу все данные которые получил. Ну а если какое не веришь- то ничем тут помочь не могу. 

1 час назад, VADUS сказал:

Не знаю, что там удачного.... а на счет проще - то балансирные валы при стойком желании можно просто удалить. И тогда никакой разницы в устройстве вообще нет.

Если ездит и один и другой, конечно кз интереснее. Но если кз изношен- его проще выкинуть и взять не отжатый. В общем контраст ремонта 1кз и 2лт весьма и весьма заметный. Только этой весной и тот и другой перебирал... у кз безусловно приятнее ремень грм менять, помпу. Потому и гбц быстрее снять/поставить. За 5 часов снимал/ставил не спеша. Но турбина, трубка турбины, само расположение турбины, коллектор разнодлинный - тоже непонятно почему сделан. Болтики на 6 везде щупленькие. Трубки форсунок слабенькие. До гайки тнвд со стороны блока- намного сложнее долезть. Про шланги охлаждайки и термостат вообще молчу... там долезть- на грани фантастики. Как и до выхода с гбц на подогрев дроссельной заслонки/автомата прогрева тнвд.  Наличие балансирных валов, ремонт которых в случае износа- невозможен. (Благо выкинуть можно) Шестеренный привод грм конечно вещь долговечная, но как оказалось, гаражным спецам бывает не под силу его собрать. Да даже кондей на куче болтов держится с кронштейном. Незнаю с чем это связано, но через один 1кз все в мазуте в районе дроссельной заслонки. Благо для себя я собрал такой мотор,  который нужен:

На мех тнвд, с дроссельной заслонки все посрезал, простой маховик со сцеплением 285 мм и мех коробас. Но по конструктиву вот обозначил пунктики, которые видны, когда одно, рядом с другим сравниваешь. Конечно, многие решения в угоду весу были сделаны. 

20 часов назад, alex770 сказал:

По Станиславскому, «Не верю», чем мерил пробег, чем мерил расход, если под гору, то можно уложиться и в 3 литра на сотку, да и нет в Южно-Курильске никаких трасс Впрочем, как и на Сахалине..

Дело личное. Мерил для себя. Для собственного интереса. Мерной кружкой. Ошибка исключена. Жена рядом стояла считала. В южно- курильске то был? Дорога сейчас есть. Горка не горка. Об чем речь? Приезжай прокачу- замеришь сам. По поселку 18 точно лупит. Но трассовый расход меня идивил. Ах да. Пробег по одометру. Коротый у меня показывает точно. Сверял с жпс в свое время

1 час назад, VADUS сказал:

Как обладатель 2-ух КЗ-ов на протяжении 20 лет могу сказать, что это всё не так, мотор простой как табуретка, и с надёжностью там всё хорошо, просто он не любит раздолбайство. Первый КЗ купил в 2000 году убитый перегревом с треснутой бошкой. Поставил оригинальную ГБЦ, блок с поршневой не трогал - всё было в идеале. Залил нормальный антифриз, после чего ездил и менял в моторе только масло в течении пяти лет. После меня этим мотором владел Юра с нашего форума, 8 лет он на нём проездил и в мотор так же не лазил, затем продал машину дорого. Второй КЗ я купил уже у нас на форуме - он работал замечательно. Тем не менее, первое что я сделал - поменял распылители форсунок на новые, отрегулировал зазоры клапанов и заменил все ремни с прокладками, а так же залил правильный антифриз. Проездил на нём уже 7 лет, правда пробеги маленькие, но по трассе между Москвой и Тверью он у меня регулярно жарит 120-130. Про мотор вспоминаю только для замены масла с фильтром. Если относиться к мотору нормально, то и он тем же отплатит.

2лте конструктивно гораздо проще и удачнее сделан. Хоть его ненавидят все. А ненавидят лишь потому, что он слаб для джипа.

Qd32t и мех насос. Кастомный колокол и мкпп. Комплект на патролы. Но почему то не модно. Я присматривал сафарик. За недорого был. Рд28 на треть слабее разгонял этот сафарь, чем мою семидесятку 3лт самопальный. Я уж было думал пробовать на qd32 свапить. Но незнал о колоколах самопальных на тот момент. Люди как то сращивают все это. Ну или автомат тогда уж. Кз как мотор- тоже не предел мечтаний. Он весьма сложен конструктивно. Болты на 6 везде. Того и гляди- свернуть легко. Ну и много еще нюансов на нем. Если говорить о свапе, на что то из дизелей вместо 2лт- qd32 вполне вариант. Уже есть примеры на 70 ках