sanderly

Qd32t и мех насос. Кастомный колокол и мкпп. Комплект на патролы. Но почему то не модно. Я присматривал сафарик. За недорого был. Рд28 на треть слабее разгонял этот сафарь, чем мою семидесятку 3лт самопальный. Я уж было думал пробовать на qd32 свапить. Но незнал о колоколах самопальных на тот момент. Люди как то сращивают все это. Ну или автомат тогда уж. Кз как мотор- тоже не предел мечтаний. Он весьма сложен конструктивно. Болты на 6 везде. Того и гляди- свернуть легко. Ну и много еще нюансов на нем. Если говорить о свапе, на что то из дизелей вместо 2лт- qd32 вполне вариант. Уже есть примеры на 70 ках

Речь то о насосе именно. По всей видимости именно механика насоса не может сделать то, что требуется

1кз в сравнении с 2лт едет весьма и весьма достойно. У меня мех 1кз. Разница с 2лт в любых условиях в 1 передачу. 2лт практически не разгоняется на 5 передаче на 35х колесах. 1 кз может на 5 передаче в затяжные подъемы с километр длиной заезжать без потери скорости. Говорю на примере одного хорошо знакого мне подъема сравнив на одной и той же машине. 2лт на 4 до верха не поднимался. Причем 2лт очень и очень живой был. В начале подъема держишь скорость 85. На пол пути начинает просаживаться мотор. Втыкаешь 3 передачу и примерно 60-65 км в час он до верха едет. 1кз в этот же подъем едет на 5 передаче 90 км в час. Скорость не набирает, но и не чахнет. Причем без разницы почему то- груженый, или я один в салоне...в общем не вижу честно говоря смысла в семидесятку пихать какой то еще более мощный мотор. Если только по трассе часто кататься приходится с обгонами..

Замерил тут на днях расход. Ровно 10 литров на 100 км. Дорога- трасса примерно 90-95 км. Немного грунтовок, где скорость 20 -30км в час. А по трассе скорость была 70 в среднем. Проехал 103.7 км. Съел 10.4. Это на 1.5 давлении. Шина - нанканг wa-1 радиалка. При возможности замерю расход на давлении побольше

Спидометр без погрешности у меня. 100 км/ч то есть указываю фактические. А, давление в колесах было 1.5. Но аналогичным замерам на другом двигателе- разницы в динамике от 1.5 до 2.2 атм в колесах никакой нет. До этого у меня был 3лт. Так вот там на 1-2 сек всего медленнее. Мож на 1.5 сек. На видео могу внимательнее рассмотреть. Т.е. динамика сопоставима. Хотя кз по крутящему моменту на порядок веселее. На 5 передаче он уверенно набирает скорость дальше с любых оборотов выше 1000. Но вот динамика с нуля что то вызывает вопрос, а все ли в порядке с мотором.

Друже, проходил мимо- проходи мимо.

Доброго дня форумчане! Давно интересует вопрос динамики 1кзт на мех насосе и на мкпп. Мотор доморощеный, потому интересно, все ли он выдает, что должен... Имею машину: прадо 78. Сток. Кроме: лифт 3", колеса 35х12.5 r15. Пары 4.88. Мкпп. 1кзт на мех тнвд.. Разгон мерил много раз. Высота над уровнем моря 0-5 м. Температура около 5 градусов. Время 19-20 сек. Поделитесь информацией, у кого какой разгон? Интересна любая информация, в первую очередь это колеса 35" и пары 4.88 из исходного конечно же. Двигатель в настоящее время вопросов не вызывает, тянет и везет. Но динамика не впечатляет. Тнвд накручен уже на максимум. Угол опережения- по индикатору на максимально ранний.

Степень сжатия как мерил? Все полости в гбц промерял получается?

Все эксперименты с дизелем чрезвычайно дороги. Если это ломается, десять раз потом думаешь, стоило это того или нет. А еще почитав много всяких книжек об устройстве дезелей, результатах их испытаний в лабораторных условиях, становится все больше понятно- дизель колхоза не терпит. При кажущейся простоте, увы. Я пересел на 1кзт. Он может и не шипко веселее по динамике чем 3лт. Но в разы приятнее едет. Мягче. На низах тянет уверененнее. Иизначально он мне не прнравился- пробег 250 тыс. После переборки это другой мотор. На мкп мне нравится. И малость жалею, что сразу не пересел на 1кз, а занимался колхозом с 3лт. Мало того. Он на деле мне кажется легче чем 3лт подвеску меньше пробивает

Вот это терпение))) когда уже в машине мотор будет?

Не годятся 3л и 5л под турбирование. Наличие фактов поломки цпг и кшм об этом говорит. Все остальное - это вопрос времени и усердия в его эксплуатации. Я свой снял пока он ездил. И верну его в атмовариант. Пересел на 1кз. Что бы убедиться в том, что нормально в плане горения топлива эти моторы не собрать, достаточно взглянуть на тест планы тнвд вихрекамерных дизелей. Тайминг у них у всех разный и если удастся выставить по счастливой случайности тнвд на режим холостого хода по времени, то при рабочих частотах вращения вала этот насос как работать будет? Никому неизвестно. Касателтно живучести гбц. Проверив температуру выхлопа на 3лт, убедился, что с насосом от 1кз темпер выше 710 не идет с рампредвалом 3л. С распредвалом 2лт догонял до 750. В таком же режиме гбц и 2лте работает. Удалось раздобыть эти сведения от забугорных тюнеров. А вот поршни имеют следы оплавления напротив выпускных клапанов.

Не годятся 3л и 5л под турбирование. Наличие фактов поломки цпг и кшм об этом говорит. Все остальное - это вопрос времени и усердия в его эксплуатации. Я свой снял пока он ездил. И верну его в атмовариант. Пересел на 1кз.

Отпишусь, оставлю заметку по распредвалам. Уливился что на 5ле распредвал отличный от 5л. Катал год по всяко разному 3лт мотор. С мех тнвд 1кзт. Распылители 58 от 2лте. Давление 151. Мотор выше 3 тысяч резко терял тягу. Т.е. выше 3 тыщ оборотов его по трассе крутить невозможно. Хотя на диапазоне до 3х тыс- отлично возил. Я поставил распредвал от 2лте. Что изменилось. На первый взгляд все одинаково. Но. Под нагрузкой мотор стал крутиться до любых оборотов при натяге- чуть меньше гудеть. На самых низах чуть уменьшилась тяга. В общем мотор стал более легковушечным. С распредвалом 2лт он мне понравился больше.

Пиши рассказывай, очень интересно Сам катал стандартный 3л с турбиной

Итог то какой? Хотел заказать капот. Смотрю человек давно здесь не был. А потом наткнулся на эту тему... может кто еще делает капоты на тлк 70?

Чем проще? Суть вопроса в заголовке темы. Это все, что меня интересует. Подходит ли кабина от хайлюкса который на торсионах, на раму хайлюкса которая на мостах. И мне нужен человек который сам своими руками пробовал ставить кабину с одного- на другой. Который скажет- да, подходит. Или: нет не подходит. От этого зависит какую машину я буду смотреть на аукционе. Ln106 только, или ln107 108 112, которые на порядок свежее и с электрическим салоном. При установленных кабинах промерить у меня не получилось. Должны быть хотя бы кабины сняты.

Да в японии то есть. Притащить можно. Но не хотелось бы отвалить 550 к и еще потом кройкой шитьем заниматься 4 дверные кабины подразумеваю. С виду одинаково все..

Всем привет! Ну собственно вопрос в теме. Есть 106 рама мостового хайлюкса. И вариант приобретения кабины 107 хайлюкса (который на торсионах) (завоз контруктора). Перерыл весь интернет. Общался с людьми. Кто то говорит- все подходит. А кто то говорит- разница в местах креплений и нифига не поставить. Мурзилка автодаты вроде говорит, что все подходит. Но все мы знаем неточности этих книг.. В общем, может есть тут умельцы кто сам непосредственно пробовал это провернуть.... Я понимаю, что болгарка и сварка решают любые проблемы, но хотелось бы этого избежать.

Доброго времени суток форумчане! Ситуация такая: ищу замену диску сцепления 31250-0k222. Именно этот диск показывает каталог по вин номеру. Оригинал есть и стоит более 10000. Кроме того, новые hilux славятся слабым сцеплением. Потому среди оригинальных запчастей смотреть ничего не хочу. Каталог epc.data.ru выдает номер диска сцепления 31250-0k204. Этот номер кроссируется с диском tyd154u exedy. Будет ли диск exedy tyd154u заменителем 0k222 диска? Или есть отличия.... Но есть еще какой момент. Этот же каталог, пишет что маховик имеет номер 30030 а по факту там номер 30031, который внешне отличается шириной бортика (углубление под диск) и скорее всего у маховика 30030 диаметр под диск 260 мм. (Маховик 30031 имеет диаметр под диск 275 мм). Может кто то внесет ясность или подскажет какой заменитель данному диску сцепления. Такой же вопрос и по корзине сцепления. 31210-0k440. Есть ли ей какая то замена? На форумах hilux всегда любой ремонт сводится к установке оригинала и принятию как факта слабости этого сцепления.

Подниму немного тему. Кто подскажет, сколько весит маховик 1кз недемпферный? По демпферному вроде ясно ~25 кг. Сколько весит демпферный в сборе с корзиной и диском? Сколько бездепферный весит с диском с корзиной или даже пустой?

Роман молодец! Запустил таки мотор. Мне только не понятно, почему такое желание сращивать его с акп. Мех насос, и мкп отличная связка. И сразу будет понятно как оно едет. Без лишних проводов и вообще лишней работы. Сразу минуя все трансмиссионные дела становится ясно- тянет/не тянет

4.1 пара стоит в ленд круйзер 80 1хдфте. Более скоростных пар что то не припомню 8" реверсивных.. как то они не в моде. Если что, есть пара 3.9 на задний мост в отличном состоянии. Оригинал.

При прогреве работает обычно... видимо насос холодный дт густое, автомат в раннее уходит сильно.

Чем закончилась эта история?

Просто иниересно что в соседней теме, человек ведь писал, что такой мотор ездит, и все хорошо. Правда рецепт все умалчивают. Что забугорные кастомайзеры, что наши.