Blondiss

Да, так и есть: клапанные крышки засираются, потом масло еще из-под них начнет давить, и на оборотах сказывается. По лету чистили все, как на форуме рекомендовано (со вскрытием крышек, установкой нового клапана и т.д.), но тогда у меня через сапуны эта эмульсия не лезла еще. Просто пока не могу сказать, в каком количестве оно будет поступать через сапуны, так что решила, что лучше отстегнуть их в атмосферу и маслоуловители ставить в ближайшее время.

Причина нашлась: один из сапунов (на коллектор который) содержал в себе кусок некоего г...на (эмульсия из масла, бенза, еще какой-то фигни). ХЗ, как он продувался-то?.. В общем, очистили, сапуны пока в атмосферу (во избежание повторения), надо колхозить какие-то маслоуловители (с сапунением ничего не сделаю, это износ ЦПГ уже)...

Всем доброго времени суток! Чтоб новую тему не создавать, здесь спрошу совета. Ситуация такая: в субботу утром давануло масло из-под сальника распредвала (правая башка), давануло - это не подтекания, а реально выдавило сальник вообще и масло ручьем хлынуло. В субботу днем ставим новый сальник, его практически сразу же выдавливает тоже (ну спустя километров 10 движения). В воскресенье ставим третий раз сальник, ситуация снова повторяется (только чуть позже выдавило, спустя километров 30 движения). Выдавливает один и тот же сальник на правой башке, сами сальники были и оригиналы, и дубли. И выдавливает прям напрочь: т.е. масло именно льется, а не подтекает. Для размышления: - незадолго до этого происшествия (где-то недели за 3) менялись маслосъемные колпачки (т.е. внутрь лазили и распреды снимали), но сразу после этой процедуры ничего такого не возникало. - у нас стоят морозы (минус 35-40), масло 5в40 (знаю, что густое), но опять же этот машин не первый раз переживает подобные температуры на этом масле и ничего подобного не возникало. - давление масла на приборке уводит стрелку за середину (вправо), раньше у меня стрелка (если память не изменяет) выше, чем чуть за первое деление не отклонялась. Я понимаю, что это вообще не точные показания, но по ходу давление таки высокое. - сапуны продуваются, один из них (который в воздухан) имеет следы масла, второй сухой. - посадочное место под сальник уже чуть ли не с лупой осматривали: чистое, без задиров и т.п. - сам двигатель работает нормально (никаких посторонних звуков, других отклонений нету). Сегодня вскрывать будем (явно ж дело не в сальниках). Пока идеи только в отношении того, что по какой-то причине не работает слив. Может еще у кого теории появятся?

Отпишусь еще по результатам испытаний по замене мозгов на новые - рестайловые. В общем, машин едет хорошо, заводится прекрасно, с оборотами на ХХ и при движении проблем не отмечается. Оставался актуальным только вопрос по расходу топлива (после смены мозгов он так и остался огромным - порядка 26-27 л на сотню в смешанном цикле). Так вышло, что после смены мозгов полезли еще менять маслосъемные колпачки, ну и зажигание мне выставили коряво (обороты в процессе движения сильно падали и тяга не очень была), хотя ставили его по тем меткам, которые стояли и меня устраивали на старых мозгах (по меткам ГРМ, шкивам, валам вопросов нет). Покрутив трамблер так, как мне хотелось (не с помощью стробоскопа), удалось добиться моего стандартного расхода в 16-17 л (ура!) уже на новых мозгах. В общем, полностью решилась проблема по всем параметрам, включая расход топлива. Вопрос вот в чем: почему выставленный по одной и той же метке трамблер (что на старых, что на новых мозгах) дает разный результат? Может быть какая-то связь между выставлением зажигания на "корявых" мозгах и нормальных мозгах? Т.е. на "корявых" мозгах как-то не так сигнал считывается, как на новых, и поэтому приходится зажигание на новых выставлять как бы заново... Или что-то в этом роде?

Ну как я понимаю из того, что сделано: дело было и в дмрв, и в мозгах все-таки, т.к. на старых мозгах эта долбанная ошибка никак не убиралась и двигатель не запускался. С новыми мозгами все наладилось. Надо бы кому нибудь другому мои старые мозги переставить и посмотреть, что будет. Пока машин ездит и запускается без проблем

Ага, нашла уже, спасибо! С наступающим всех!

Вот к сожалению очень мало инфы о том, какие мозги взаимозаменяемы. Вот сейчас могу уверенно сказать, что мозги с партномерами, что в этой теме указаны, взаимозаменяемы точно: может поможет кому-нибудь в будущем.

В общем завела я его вчера, ура!)) для лучшего понимания: дмрв1 - тот, который не выдаёт 2,5в, но у которого лопата двигается без закусываний . дмрв2 - тот, который выдаёт 2,5в, но лопата чуток закусывает (хотя я его вчера отмыла как следует, вроде стало нормально). Расклад такой: старые мозги на обоих дмрв выдают ошибку и машин не запускается, но вспышки 5сть. На новых мозгах сопротивление дмрв1 по мануалу в допуске, но нужные вольты не выдает все равно, машин не запускается (даже вспышек нет), ошибок нет. На новых мозгах дмрв2 все в допуске, ошибок нет, машин завелся. Пока наблюдаю. Мозги не родные, от рестайла

Народ, и еще вопрос: где находится точка крепления массы на эбу? Надо бы убедиться, что там все в порядке

Кидали, white bird появится, напишет подробнее. Насколько я помню, исходя из этого и сделали вывод, что проводка рабочая. ))) А вот так может быть?)) : В общем, вчера вечером, забив на все замеры и схемы, я решила просто перекинуть другие мозги и посмотреть, что из этого выйдет. Мозги от рестайла (к сожалению, не смогла найти информацию о наличии/отсутствии отличий от дорестайла). С новыми мозгами подключила снятый дмрв (который ранее стоял на машине, и который с открытием лопаты достигал на старых мозгах 2,5в). Ошибки новый мозг не видит (наконец-то!). Напомню, что старый мозг ошибку видел на любом дмрв при любых условиях. Подключила дмрв, который стоит на машине, однако тут концерт закончился, т.к. аккум стал выдавать напряжение меньшее, чем необходимо для запуска самодиагностики, т.е. считать я ничего не смогла. Крутнула разок стартером: пожужжал еле-еле, вспышек не было. В общем, сняла аккум на зарядку (в принципе логично, что ему уже плохо стало, т.к. мучили мы его достаточно долго, а возможности для самозаряда у него не было). На этом эксперимент закончился. Вечером продолжу творческие изыскания по смене мозга. Считываю, есть ли ошибка на установленном дмрв. Если нет, то пробую запуск и движение. Если не получится, то ставлю старый дмрв и снова пробую. Если снова ничего не выйдет, то копаем все то, что предложили. Заодно выясним, взаимозаменяемы ли мозги рестайл и дорестайл. И еще вопрос: при обычной работе машины (без запуска самодиагностики) в какой момент ЭБУ начинает считывать показания с датчиков? В момент включения зажигания или в момент запуска двигателя (прокрутки стартером)? Мне не дает покоя, почему не стирается ошибка на старых мозгах и появляется на обоих дмрв. И почему она НЕ появляется тогда на новом ЭБУ с одним из дмрв? В общем, с нетерпением жду возможности считать ошибку на втором дмрв на новом мозге:)

Ну так почему мозги не видят дмрв, при условии что ? На дмрв обрыва цепи vc-e2 и vs-e2 нет, между дмрв и его разъемом тоже нет, а вот на мозгах уже есть обрыв (vs-e2). Проводка живая. Я пытаюсь понять, что по вашему мнению виновно в таком положении дел, если это не мозг?

Какие Ваши варианты?

Еще раз: с датчика сигнал есть, на мозге сигнала нет. К проводке от датчика до мозга претензий нет. Кто виноват?:) С удовольствием выслушаю другие варианты при этом раскладе.

То есть можно ли впихнуть мозги от рестайла в дорестайл?

Еще забыла спросить насчет мозгов: у меня по каталогу на мой номер высвечивается каталожный 89661-35600. Именно с таким номером в наличии мозгов почти нет, есть с номером 89661-35800. Кто-нибудь знает отличия? Надо строго искать мозги именно с моим номером?

Функционирует. Я ж писала: ошибка 31. Тоже писала: подсосов нет вообще, система впуска абсолютно герметична. В общем, уговорила товарища вчера вечером покопать электрику. Из того, что запомнилось: Не поступает сигнал VS-Е2 на мозги, при этом провода целые, в границах разъема дмрв и самого дмрв жизнь есть. Ошибка не стирается вообще! Машина весь день простояла со снятыми клеммами, потом еще пред ЕФИ выдергивали, мозги снимали. Ошибка живет там и не собирается уходить (как будто ее в мозгах выжгли блин). Внешне сами мозги без изъянов. В общем, я попросила товарища, чтобы он здесь подробнее отписался обо всем, что видел вчера. Предварительно мы с ним пришли к выводу, что в моем случае скорее всего "главный приз" - проблема в самих мозгах. Переформулирую вопрос: если трабл в ЭБУ, то машина может не заводится, не стирать ошибку?

Ткните, плиз, где именно.

Пардон за безграмотность, но что это?) Реле знаю, а вот микровыключатель где там - не знаю

И есть ли на наших машинах такая ерунда, что если мозг не видит показаний с дмрв, то не позволит двигателю нормально завестись (это если теория про проводку верна)?

Лопата сама исправна (теперь) - это чисто механическая неисправность была. По немеханической части в дмрв нет проблем. Возможна проблема в проводке к разъему дмрв/к мозгам от дмрв (как мне подсказали добрые люди). Теоретически: при снятии/установке дмрв провода могли пошевелиться как-то не так (старое же уже все, и не лазил туда никто еще), тогда может поэтому ошибку и выкидывает постоянно... Надо проверять короче. Меня интересует, почему оно не заводится-то (точнее заводится прекрасно, но тут же глохнет)? Бензин качает (если насос напрямую перемкнуть - слышно его). Есть ли на наших машинах такая ерунда, что наличие ошибки в мозгах не позволяет двигателю нормально завестись?

Всем здравствуйте! Я как обычно за помощью к любимому форуму (хотя, наверное, достала уже созданием тем))) Предистория: Появилась следующая проблема: запуск строго только со второй попытки (первый раз схватывает, но тут же глохнет, второй раз уже стабильно). И периодически при начале движения (при первом запуске на холодную) давишь газ, а обороты не поднимаются выше 1500-2000 и машина едет не выше 20-30 км/ч, если как следует прогазовать, то проблема исчезает и машина "прет" (в динамике потерь нет). Ошибок не было. Из выхлопной трубы постоянно воняло бензином. Расход топлива порядка 30-35 л/100км. Путем размышлений было принято решение, что это подклинивает ломата в ДМРВ. Был взят старый ДМРВ, в нем заменены подшипники лопаты на новые (действительно старые подшипники плохо крутились и лопата в начале движения шоркала об стенки и немного подклинивала), плата в отличном состоянии (дорожка не протерта абсолютно), пружина первично выставлена в такое положение, чтобы лопата не отклонялась самостоятельно, когда просто вертишь ДМРВ в руках, проверено сопротивление по букварю - все в допуске. Дальше планировалось уже пружину подтянуть по мере ощущений при движении. Результат: - из положительного: запуск с первого раза с полоборота, из выхлопной вонять бензином перестало, динамика в принципе осталась та же (хорошая); - из отрицательного: проблема немного преобразовалась - теперь до 1200-1300 оборотов машина тупит и не едет (но на газ обороты поднимает без проблем), после 1500 оборотов летит отлично. Вылез чек, ошибка 31 (сначала иногда выскакивал и тут же пропадал - при движении, сейчас висит постоянно). Расход бензина чуть упал и сейчас порядка 25-26 л/100 км. Подсосов нет вообще (чему я сильно удивлена, не ожидала такой герметичности), ДПДЗ проверен на осциллографе - претензий к нему нет, сигнал от ДПДЗ на мозги приходит. Газоанализатор показывает богатую смесь и большое количество кислорода. Насчет кислорода: есть дырка в глушаке небольшая, но она после лямбды и по идее же никак не может влиять на показания? Насчет богатой смеси: понятно, что надо подтянуть пружину на ДМРВ (обеднив смесь). Вопрос в следующем: сегодня утром машин отказался заводится вообще. Он схватывает (причем с полтычка), и через 1-2 секунды глохнет, чек продолжает гореть. Пружина ДМРВ подтянута, ошибку я пыталась убрать, скинув клеммы с аккума, но она исчезать не хочет. Предполагаю, что авто не запустится, пока не сотрется ошибка? Как тогда ее стереть? А если не в ошибке дело, то что еще сделать? Заранее спасибо!

Можно, конечно, руководствоваться документами на машину/номером рамы - месяц/год выпуска. Но только, если вы уверены, что мотор не менялся на другую версию (рестайл/дорестайл))) Так что лучше снять крышку и посмотреть.

Понимаете, тут все, что угодно может быть на самом деле)) Поэтому я и предложила отталкиваться хотя бы от ошибок. А так и проблема в контактах/неконтактах может быть (на бензонасос, на его реле, на реле ЕФИ, на мозги от всевозможных датчиков, на ДМРВ и т.д., и т.п.). Свечи, вы говорите, проверяли и ставили новые. Тут народ еще подсказывал проверить наконечники на них, проверьте еще сопротивление ВВ проводов (может, им на свалку пора уже), проверить катушку. Проверить давление в топливной (на горячую - раз у вас проблемы на горячую возникают), ну и вплоть до самого простого и глупого: когда менялись фильтра (топливный, сеточка в баке, воздушный). Вот реально все может быть. Тут надо просто не за все сразу хвататься, а последовательно проверять.

Прям букет)) 12 - датчик положения коленвала (у нас он находится в трамблере). 21 - кислородный датчик. Либо обрыв провода на него (что скорее всего), либо сам неисправен. Значит мозги по любому смесь уже неправильную подают. Но у меня из-за лямбды только тяга пропадала и расход возрастал, но дерганий не было. 43 - сигнал стартера. С этим не сталкивалась (тьфу-тьфу!). Может, народ подскажет. 52 - датчик детонации. Всеми любимая ошибка)) Скорее всего опять-таки проводка на датчик, либо сам датчик (мне "повезло" и я попала на сам датчик в свое время). Но надо заметить, что это может быть и исправным, а датчик действительно реагирует на работу двигателя. Двигатель в каком состоянии вообще?) Таки вангую, что здесь комплект неисправностей, которые в итоге совместно влияют на дергание. Проверяйте поэтапно все, хотя бы исходя из ошибок.

А ошибки есть?