Blondiss

Согласна, что должно влиять. Но по факту на своей машине я этого влияния не ощутила вообще. Расход, если и вырос, то совсем незаметно (как было 16-17, так и осталось). Насчет ресурса: ну вот в части переднего кардана наоборот лучше стало. Ни в коем случае не агитирую за постоянное вращение, но я просто не могла понять, в чем "прикол" лучшего выживания моего кардана, а тут такую версию выдвинули интересную.

Извиняюсь за оффтоп в этой теме, но ваша версия меня сильно заинтересовала) Я меняла передний кардан 2 раза: один сразу после покупки автомобиля, второй раз через год после покупки (в обоих случаях виновен тот самый гук). При этом и кардан шприцевался как положено, но по вашей версии он, конечно, не так часто вращался как задний (все-таки езда больше на заднем приводе была). И в 2014 году, когда вперед вкатили мост и я, захотев избавиться от хабов, внедрила в него глухие фланцы, то передний кардан у меня с тех пор вращается постоянно. Я все жду, что ему поплохеет, но ничего не происходит (к слову, расход топлива тоже не увеличивается из-за этого, хотя меня этим пугали). Т.е. при постоянном его вращении в течение уже трех лет (а пробеги у меня не маленькие) ему лучше, чем было, когда он подключался только время от времени (за год погибал). И вот теперь читаю вашу версию, и возникает вопрос: а может еще (как один из вариантов для авто в заводском исполнении) рассмотреть возможность переделки с его постоянным вращением? И тогда он будет долго жить. Наверное)

Не могли бы вы потом подробный отчет выложить по этой переделке? Мне очень уж нравится такая идея

Поддержу! Процедура чистки вот здесь очень подробно описана http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=196318&page=1 Я 2 или 3 раза с интервалом в пару недель меняла прокладки, пока не почистили крышки.

На мою машину 35520-35150 (не знаю, есть ли разница с вашей). В 2014 году стоил 1900 руб. (новый оригинал) - сейчас специально посмотрела в чеках номер каталожный.

Вчера скинули поддон АКПП (лучше перебдеть). Результат: фильтр чистейший, ну почти как новый выглядит, только сеточка розоватая от декстрона. Сама жижа в принципе более-менее, но мутноватая на мой взгляд (хотя на самом фильтре прям розовая, а в банке смотришь - мутная). Бахнули новой жижи, и я вздохнула спокойно относительно коробки.

Не ставила, но интересовалась им: созванивалась с представителем производителя и пытала его относительно технических параметров (дабы сверить с заводскими тойотовскими). Мне не смогли внятно ответить по цифрам, поэтому я отказалась от этой идеи, и просто взяла б/у трамблер у форумчанина (просто б/у по РФ) - полет нормальный.

Ну в моем случае даже гадать не нужно было, что вызывает торможение: мы не так давно вут с гтц от 80ки ставили, педаль отрегулировали вроде так, как хотелось. Но видимо оставили слишком мало свободного хода, что и вызвало такие последствия. Я только одного понять не могу: по идее в этом случае мои проблемы должны были вылазить постоянно (ну или по крайней мере по мере нагрева тормозных механизмов), а тем не менее проблемы плавающие... Вот как так?

Тоже на САТовском езжу уже 5 лет почти (в то время стоил он порядка 4-5 тыс.), полет нормальный, никаких перегревов (тьфу-тьфу!). Хотя многие мои знакомые САТ далеко не хвалят. Может, мне просто повезло) Но справедливости ради отмечу, что до этого радиатора я один забраковала еще на выдаче, а второй при установке, ну а третий пашет. Т.е. брака получается много было у САТ (как сейчас не знаю).

Хочу очень сильно извиниться перед вами! Я накосячила с разъемами при замерах)) В общем, повторно корректная проверка показала действительно плавное повышение до 7,98. Ну и по существу: победили вроде как проблему! Правда, источник сильно замаскировался и при движении фиг поймешь, что дело было в нем. Вердикт постановил коробочник, проехались мы с ним, проблема вылезла. Коробочник сначала погрешил на гидротрансформатор (вроде так называется - я в коробках не очень шарю), но чуть позже сказал, что проблема таки не в коробке, а скорее в управлении двигателем. Поддон, сказал, не видит смысла скидывать, т.к. акпп в порядке. Ну на мой взгляд сделать это все же надо. И вроде мы уже остановились с ним на том, что мне пора к электрику, как совершенно случайно он наклонился под машину, чтобы рассмотреть переднюю подвеску (ну просто ему интересно было), как довольно хмыкнул, взял снега и кинул на колесо (колодки/тормозной диск) и получился большой ПШИК. В общем, вердикт: разбираться, почему клинят тормоза = машина пытается разогнаться фактически с поджатыми тормозами = все остальные проблемы. Т.е. как бы дури хватает сорвать с места и ехать, но уже не хватает на поддержание тяги и нормальных оборотов, отсюда фиг пойми какая работа движка, а отсюда и акпп в шоке. Добралась я до товарища, с которым мы мучили вут и гтц от 80ки на мою машину, увеличили ход педали. Ну и по состоянию на сейчас (около 50 км проехала после этого) проблема не вылазила (хотя ранее давно бы выползла уже).

Проверила. Получается какая то хрень: изначально 11,2, при нажатии газа ничего не меняется вообще.

Поняла, щас займусь этим. Тоже про это уже подумала, что жижу по-любому менять, фильтр смотреть/чистить (в принципе у меня и новый есть даже). Вчера жидкость с щупа макнула на салфетку, подождала пока высохнет: цвет, конечно, не айс (горелый, коричневый), но посторонних предметов не видно (опилок, крошки и т.п.). Безусловно, вскрытие поддона покажет больше. Ну и вчера вечером появились новые ощущения: акпп ушла в аварийный режим (это я потом прочитала, что симптомы соответствуют аварийному режиму) минут на 10, потом все стабилизировалось и машина снова как новая поперла. Единственное отличие от аварийности: у меня не мигает лампа ОД, и ошибки по-прежнему отсутствуют... А так прям все симптомы были: крайне тяжело трогается (как будто с высшей передачи, по факту - с 3ей, как я понимаю), очень тяжело разгоняется, ну и по ощущениям - да, как будто все время на одной передаче едет. Помониторив инет, пришла к выводу, что когда акпп выпадает в такой режим хаотично, то надо смотреть шлейф мозги - соленоиды, а также мозги - датчики (в т.ч. и ДПДЗ видимо). Еще вариант: сами мозги, но маловероятно наверное. А перегрев - это по ходу следствие этой проблемы было.

Настойчивой не была)) Собственно, проблема № 2 появилась первый раз вчера, декстрон горел тоже вчера (первый раз) - ну мне надо было доехать до места назначения. Более пока проблема № 2 не проявлялась, больше № 1 происходит. Сегодня вообще ничего не беспокоило. Но мысль поняла: раз произошло такое, то надо к коробочникам по-любому ехать для проверки последствий.

Что именно труп?) И как можно быть трупом только какую-то часть времени?)) Поясню насчет "плавания" обеих проблем: начинаем движение - все ОК, проезжаем, например, километров 20 и появляется одна из обозначенных проблем, проезжаем еще километров 20 и все исчезает, и машина снова едет отлично.

Попробовала вручную: первые три передачи .адекватно переключаются, 4я с опозданием, задержка идёт секунд на 5. Само переключение мягкое без рывков и толчков

Ок! В течение часа проверю как будет. Ошибки кстати проверила: их нет, ни по двигу, ни по коробке

Доброго дня всем! Машина чего-то пошла в разнос, только решили проблему с тормозами, как выплыло новое и неизведанное)) Суть в следующем: обе нижеописанные проблемы живут независимо друг от друга, т.е. когда присутствует одна, то вторая не проявляется, и наоборот. Кроме этого, бывают периоды, когда вообще ни одна из этих проблем себя не проявляет (это может быть и в течение одного периода движения - от запуска до глушения). 1. АКПП скидывает передачи на более низкие. Т.е. по оборотам должна быть 4-ая, кппп скидывает на 3-ю. Когда должна быть 3-я, кпп скидывает на 2-ю. При этом получается, что машина "прет" 30 км/ч с оборотами 4-5 тыс. 2. При нажатии газа прям в пол не происходит увеличения оборотов выше 2,5 тыс., соответственно, машина не едет вообще. При длительном таком движении загорается лампа перегрева масла в акпп и ощутимо воняет горелым декстроном. Я предполагаю, что проблемы не механические,т.к. проявляются не постоянно (хотя и довольно часто). Подскажите, пожалуйста, какие узлы и как проверить? Убить коробку такими темпами что-то не хочется

В общем, проблему ГТЦ решили радикально: нашла в наличии новый оригинал по более-менее адекватной цене (по ходу из старых запасов еще у продавца). Его и установили (от 80ки). ГТЦ сурфовский положила в заначку (встает действительно на вут от 80ки как родной). Теперь ситуация такая (подсказывайте): Тормозит классно, не шипит вообще теперь, педаль, конечно, не проваливается. Как бы все прекрасно, но есть одно "но": общий ход педали очень маленький - примерно треть от того, что было с сурфовскими гтц и вут. При этом начало торможения сразу же при касании (за это, как я понимаю, отвечает шток между ВУТ и ГТЦ). Ну и буквально чуток продавил и все - конец хода педали. Т.е. получается не педаль, а кнопка какая-то))) Я ж правильно понимаю, что так оно и останется ввиду того, что ВУТ от 80ки более "мощный"? Рассуждаю так: шток между вут и гтц регулирует свободный ход педали, то бишь начало торможения. С этим проблем нет. А шток между вут и педалью регулирует просто высоту педали над полом, а не общий ход педали, верно? Т.е. регулировка штока вут-педаль тоже ничем здесь не поможет. Правильно?

Да у меня штангеля нет, а с линейкой чет каждый раз разный результат )) визуально то прям схожесть очень большая. Может кто совмещал уже именно так: вут 80 ка и гтц 130 сурф?

С педалью разобрались: надо было отрегулировать её ход. Но гтц по ходу дохлый: тормоза стали исчезать ( провал педали и практически нет тормозного усилия уже). В общем на сегодня почти без тормозов. Мой родной гтц встанет на вут от 80 ки?

Допускаю, что может дело и в качестве запчасти, просто не хотелось бы резко наезжать на продавца, если есть еще варианты. Щас проверю. Проверила: педаль остается в таком же положении, никакого усилия/давления вверх не ощущается вообще, ногу отпустила - педаль вверх пошла медленно и с шипением.

Доброго времени суток! Сегодня ставили ВУТ и ГТЦ от 80ки на 130го сурфа. Результат что-то совсем плачевный оказался. Хочется понять, в чем проблема: в качестве запчастей или же необходимо нечто отрегулировать еще дополнительно? Или вообще и то, и другое? Результат такой: 1. Первая половина хода педали: педаль упругая, но торможение отсутствует вообще (условно где-то до середины хода). 2. Вторая половина хода педали: педаль проваливается, начинается резкое торможение рывками + появляется сильное шипение.

Продал он машину уже...

Последние вести после замены топливного фильтра: 1. Поставила авто на 2 дня. Завелось на 3 день с полпинка. 2. После этого поставила еще на 2 дня. На 3 день (сегодня) снова заводилось очень хреново: схватило сразу правда, но чрезвычайно низкие обороты дало (порядка 200-300), подрыгался секунд 10, потом стабилизировались обороты до прогревочных. Короче, засранность топливной системы тут вообще ни при чем получается. Пойду попробую поковырять форсунку (контакты). Идей нет больше у меня...