evg966

Добрый день. интересует - http://www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm Если не трудно, ответ в личку

По поводу топливной аппаратуры: в феврале 2017 года произвел ремонт ТНВД и форсунок в BOSCH сервисе Екатеринбурга. В настоящий момент все отдано на проверку, что бы не иметь " бледный вид" перед покупателем. От результатов проверки цена может быть снижена. Поршневая HZ промерена, износ 0,04 - 0,06 мм, без задиров

Всем добрый день. Произвел апгрейд своего 1HZ до 1HD-T. Выпуск машины 2005 г, пробег 240000 км. Мотор рабочий, вскрыт первый раз, не перегревался и т.д и т.п. Все находится в г. Екатеринбург. Отправка транспортной. Оплата на карту Сбербанка тлф. +7-912-28-17-991 Евгекний Продаю: ГБЦ с клапанами (1HZ) -32000 р распредвал (1HZ) - 10000 р шестерня р/вала (1HZ) - 2000 р турбина 1HD-T 25000 р коллектор впуск (1HZ)- 3000 р коллектор выпуск (1HZ) - 3000 р маслоохладитель (1HZ) - 5000 р ТНВД (1HZ) - 35000 р форсунки (1HZ) - 12000 р комплект поршневая 2-й стд с шатунами (1HZ) - 6 x 2500 р шатуны (1HD-T) - 5 x 2000 р топливные трубки - 5000 р комплект вакуумный насос - 3000 р приемная труба "турбо" - 2000 р

Не установив ГБЦ, не отрегулируешь клапана, т. е. подбор регулировочных шайб Но это все нытьё для владельцев 100-к. На 105-х таких нет. Дерзайте, парни! Как у нас говорили - под лежачего офицера коньяк не течёт.....

Все верно. У меня заняло 2,5 месяца. Бюджет под 200 тр Работа своя Много времени занимает подбор запчастей. Не вскрыв мотор и не промерив гильзы и колено, не подберёшь поршневую и вкладыши. Не установив поршневую не подберёшь прогкладку ГБЦ. И по ходу сборки возникает ряд нюансов. А когда заказываешь запчасти как правило срок от недели до месяца

Exist даёт другие номера блоков и колен на HDFT - FTE чем HZ - HDT. Поэтому там скорей всего замена моторов целиком. Разница по параметрам HDFT - FTE не так велика, а вот переделок под FT меньше. Теперь про мой случай - при апгрейде мотора во главу угла ставился вопрос - УЙТИ ОТ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ АГРЕГАТОВ В ГИБДД. В своё время я переделал Дефендер 110 с бензина на дизель. Пока ездил сам все было норм, но когда стал продавать нахлебался по полной. Оптимистов, типа все фигня, могу заверить - высосут все мозги через пенис. Пришлось на сверку втыкать родной мотор, благо не продал его. Это тоже учитывайте

Выехал!!!! Ощущения - 1, 2 передачи почти без изменений. Зато 3, 4, 5 передачи машина бежит. Самый цимес в интервале 1500 -2000 оборотов, разгон добрый. Вообщем, игра стоила свеч! Кто "мнётся" советую. Всем удачи!

Ок. Мысль правильная. Чем больше площадь охлаждения, тем лучше охлаждение. Надо подбирать по габаритам. Еще полжизни впереди, успею по экспериментировать. Пока так обкатаю. Удачи.

Твоя VOLVO литров, наверное, на 12 (мотор), турбинка по мощнее, наддув посильнее. Поездим пока с этим, там видно будет Следом будет переделка еще одной 105-ки. Там воткнем куллер по больше, какой-нибудь китайский. Сравним

Покупал комплект ГБЦ , турбину, поршни с шатунами HDT. В головке поменял выпускные клапана, колпачки. Поршневую поставил новую. Шатуны б/у, вкладыши новые. Как не старался экономить, все равно получилось дорого - как взял бы контрактный мотор. НО!!!! - за эти деньги получил откапиталенный мотор! Контрактный мотор - кот в мешке, надо вскрывать, а там и до инфаркта рукой подать. Приходилось разбирать контрактные моторы и плакать. Когда разобрал купленную головку, расстроился - коренные шейки распредвала и постели с задирами, пришлось полировать. По поводу HDFT: можно пойти и таким путем, но в этом случае надо внимательно изучить различия моторов. HZ и HDT почти братья близнецы, различия , на мой взгляд, минимальны. К примеру в блоке HZ нет отверстия под смазку турбины. По поводу турбины - сначала взял родную HDT, но у нее выход на приемную трубу в сторону за раму (выхлоп 80-ки). Потом взял комплект с 100-ки турбина, патрубки и куллер. Встало почти без переделок, пришлось только взять колено 90 градусное для входа во впускной коллектор и патрубки сапуна от ГАЗовского 405-го мотора

Сегодня только стартанул мотор. Работает пока хорошо ?, проверил все "сопли". ГБЦ, топливная (насос, форсунки и трубки), поршневая и шатуны от HD-T. Турбина, куллер и патрубки от HD-FTE. Свои остались блок цилиндров ( со своим номером, самое главное!!!), колено, привод ГРМ, приёмная труба впускного коллектора. Приёмная труба глушителя сборная -передний раструб от HD-FTE, середина гофра 60х250, задний раструб родной. Завтра постараюсь собрать весь обвес и выеду. На слух мотор работает намного мягче чем HZ. Впечатления напишу.

И я улучшил свой 105-й. Получил 1HD-T -"+ интеркуллер. Все сделал на основе своего блока цилиндров. Вот что получилось.

Процесс сборки идёт. Пока получается вот что - переходник папа-папа с резьбой м10х1, далее тройник от тормозной системы ( обязательно от иномарок, так как наша резьба с 10х1,25). Для отвода на турбину использован болт-штуцер с ответной частью, угловой соединительно и армированная тефлоновая трубка с внутренним диаметром 4 мм Кстати, переходник папа-папа много раз вкручивать и выкручивать ( для подгонки) не советую, потом что в блоке резьба коническая дюймовая, на переходнике метрическая прямая. Если крутить 2, 3 и более раз , резьбе в блоке придёт конец. У меня после второго заворота сталивитки вываливаться. Вот так.

Про температуру наддуваемого воздуха - нормальная цифра на 10-15 гр. выше температуры окружающей среды. Эта практика диагностики грузовых двигатеьей с EDC

Я не совсем знаком с такими водо-воздушными системами. Но разве воду не надо охлаждать? Т. Е. городить доп помпу, расширительный бачок и радиатор. По моему ещё больший огород получается. Из практики - температура надуваемого воздуха должна быть на 10-20 градусов выше окружающего воздуха. В противном случае падение мощности и чрезмерное дымление из глушака. Так что охлаждать что воздух, что воду для воздуха все равно надо. Ну и протечка в водо-воздушном куллере, сам понимаешь, менее приятна, чем проткнуть куллер. Но ещё раз говорю - я не знаком с водо-воздушными куллерами. Наверняка они тоже достойны внимания. Я собираюсь на свою 105-ку после турбирования ставить интеркуллер. Думал только о фронтальном воздушного охлаждения. Только как патрубки тянуть ..... спереди стоит лебедь на самоварной площадке. Начну собирать и разберусь Кстати, пытался прогуглить интеркуллер военного гелика, но что то не нашел

По моему, это хорошо. Сафаривские изобретатели в турбо комплектах, вообще, не морочились. Тефлоновую трубку подачи масла пустили через верх над клапанной крышкой. Дёшево и сердито. Короче, обобщив все опыты - масло надо брать с датчика давления. В качестве магистрали использовать либо медь (гнуть по месту), либо армированный тефлон. Про интекуллер - наоборот хочу воткнуть фронтальный. Так логичней. А мыть радиаторы что с ним, что без него все равно надо.

Вот место под штатный вывод подачи масла. Масляный канал проходит с другой стороны блока цилиндров. Чтобы к нему зацепиться, надо просверлить почти всю ширину блока. Геморой. Был в магазине юных тюнингаторов, там действительно есть всякие разные тефлоновые трубки, штуцера. Теперь вопрос - какой диаметр трубки выбирать?

Ок. Скорее всего придётся идти этим путём. Блин, а я это даже не видел. Очень полезно. Спасибо

Привет, земляк. Спасибо за подсказку. Я уже думал про нержавейку гофру под обжим, при условии наличия подходящих резьб и диаметров По блоку в личку напишу.

гидравлической пластиковой магистралью - что это такое? Я как то сделал из пластиковой воздушной трубки направляющую масляного щупа и в один прекрасный момент она просто размякла от температуры и выползла из штуцера. Чуть мотор не загубил. А в районе турбины температура обязательно будет и по трубке горячее масло течет под давлением. Так, что если пластик не термостойкий - вырвет к чертям, а там и до беды рукой подать. "Очкую я, Славик...." :)))

Понятно. Начну переделывать - увижу. Попробую все сфотографировать и выложу

Всем доброго дня. Готовлюсь к переделке 1HZ в 1HD-T. Переделывать буду путем замены на своем блоке 1HZ поршневой с шатунами, ГБЦ, коллекторов и топливной. Перерыл все темы. Кажется, что все проще простого - одно снял, другое поставил, НО есть пара вопросов, которые вскользь обсуждались, но конкретных ответов не нашел, только общие слова. Основной вопрос - как подать на турбину масло и слить обратно в блок. Все советуют либо штатным методом с блока и в блок, либо с датчика давления масла и в поддон. Если второй метод ясен - колхоз, то первый путь не совсем понятен. Хотелось бы по первому пути, ибо мы не ищем легких путей. Кто сверлил блок? Отзовитесь! Поделитесь опытом. Не хотелось бы завалить свой блок. Всю переделку хотел делать на раме не снимая блока, но разговаривая с товарищем, который тоже интересовался переделкой, так вот он говорит, канал надо сверлить длиной около 15 см и лучше это делать на станке.... Засада. Второй вопрос - установка промежуточного охладителя, т.е. интеркуллера. Видел в барахолке комплект интеркуллера с патрубками. Кто-нибудь ставил? Поделитесь опытом.

написал в личку

Добрый день. Интересует: ГБЦ, турбина, ТНВД, коллектор впускной и выпускной. форсунки, шатуны. Что осталось? ГБЦ с распредвалом?

Сейчас разговаривал с товарищем, он сказал примерно следующее: если вы будите перерегистрировать свои изменения в ПТС, то надо сделать справку на высвободившийся агрегат (снятый мотор), потом оформляется ДКП и скопией вашего ПТС уже можно будет оформить установку вашего мотора. Вы собираетесь свою замену мотора оформлять?