OverSi

Да у меня теперь тоже всё совсем не запущено, после того, как 25 раз в ходовку залазил - всё прекрасно откручивается и закручивается, как по маслу Да и диски эти штамповки хочу выкинуть, 23 кг каждый весит, вот только уже в зиму мало смысла опять шиномонтажом заниматься, весной летние уже на литьё поставлю и вынос по-меньше возьму минимум на сантиметр.

Я же писал неоднократно - снизу можно посмотреть только передний сайлент нижнего рычага - он в идеале, когда менял рейку уже сверху заглянул и в задний - такой же отличный. Надеюсь больше после озвученного решения проблемы не будет подниматься вопрос нижних сайлентов.

Правая рулевая тяга. Диски штат от 105 с нулевым выносом плюс проставки 30мм. Резина 285/76/16.

Закончил. Редуктор правда оставил опущенным, но да и пусть, получились ещё более комфортные углы работы, чем с завода. Правда, показалось, что морду можно было бы и чуть выше сделать. Поезжу пару дней, может подкручу 1 см. Выехал на дорогу и даже забыл об изначальной проблеме увода, вспомнил только когда почти приехал. Всем спасибо за участие!

Всего лишь - с точки зрения решения проблемы, никаких полтергейстов имеется в виду. А почему открутилась не могу сказать, лазили там все и всегда, её по дороге ещё несколько лет назад болтало, не удивлюсь, если ещё тогда открутилась. Не зря же её подняли так, видать поездила где положено. Следующим этапом привезти с Японии донора и переставить мотор с автоматом и кузов с салоном

Сегодня снял старую рейку, она оказалась почти без люфта, но обнаружилась всего лишь открутившаяся правая тяга. Ну и ушатанные сайлент-блоки. В принципе можно было легко поменять сайленты, прикрутить тягу и всё, но раз уже купил новую рейку, решил её и поставить. Думаю увод был из-за этого. Плюс обнаружилось, что рулевой карданчик сильно туго ходит по одной оси, его тоже заменил. Ещё оказалось, что редуктор всё-таки был опущен на проставках. Далее установил задние штатные пружины, завтра буду опускать торсионы. Лифт комплект оказался действительно вот этот: http://www.4x4ironman.ru/catalog/podveska-lift-kity/toyota/land-cruiser-100/komplekt-podveski-ironman-s-maslyanymi-amortizatorami-na-toyota-land-cruiser-100-1998-dizel-lift-30-/ ИМХО, задние пружины в нём не соответствуют остальному - сильно высоко. Не знаю, конечно, как это всё будет выглядеть со штатными задними пружинами, но буду морду подгонять под зад в любом случае. Учитывая, что спереди у меня стоит лебёдка и тяжёлая дуга, торсионы айрон мен может и не лишними будут.

Нет, вряд ли.

Зимняя направленная, летняя не направленная была, всё одинаково. Да не, я вот поездил эти дни и понял, что у неё в принципе с курсовой устойчивостью проблемы, ровного положения руля вообще не существует, после каждого поворота ровное положение это то руль чуть влево, то по центру, то чуть вправо, может и действительно все проблемы из-за рулевой. Надо комплексно решать - опускать и одновременно менять рейку.

Ок.

Ну это понятно опять по новой зад, перед. Кстати, линки удлинённые возвращать в штат?

Вобщем я решил сделать следующее: сзади поставлю штатные пружины, спереди уберу проставки на амортах и торсионами опущу до уровня зада, тем самым верну штатные углы работы ходовки. Вместе с тем поменяю рулевую рейку.

Ну не могу определить, я так понимаю, у меня простой лифт комплект типо такого: http://www.4x4ironman.ru/catalog/podveska-lift-kity/toyota/land-cruiser-100/komplekt-podveski-ironman-s-maslyanymi-amortizatorami-na-toyota-land-cruiser-100-1998-dizel-lift-30-/ Других-то нет, это самые высокие.

Сегодня поговорил с тем, кто ставил. На амортах просто накрученные солдатики, значит снять можно без проблем, вопрос только в том, что вместе с этим надо опускать торсионы и как-то опускать зад, а вот как - не знаю, не виток же отпиливать. У 100 и 80 одинаковые задние пружины? Или от 100 штатные пружины воткнуть?

Там всё ок. Хорошая методика, возьму на заметку. В живости передних сайлентов нижних рычагов уверен, задние - не видно. Когда буду менять рейку, нормально посмотрю со снятой защитой и т.д.

А, ещё сайленты рейки тоже не очень и вот на них оно уже может влево-вправо играть, ладно, видно, сам Бог велел рейку поменять

Да я всё понимаю это Только как бы сказать, у рейки люфт не влево-вправо, а вверх-вниз получается... эх, короче завтра рейку куплю SAT'овскую Чтобы не дорого было экспериментировать.

Люфтит не наконечник или тяга, а рейка внутри. Выработка по штоку.

Логикой тут лучше не руководствоваться, так как кто её делал мало чем думал и после лифта отдал третьим лицам, которые её долбили где-то по деревням и я её забрал с провёрнутыми сайлентами верхних рычагов, люфтящими всеми шаровыми, люфтящей рейкой, порванными сайлентами всех 4 задних продольных тяг и наполовину закисшей тормозной системой. Машина на тот момент передвигалась исключительно зигзагами, прямолинейное движение было ей не подвластно, причём судя по регулярно приходившим мне штрафам с камер между посёлками - она ещё и по трассе немало двигалась, я не понимаю как это было возможно, ведь явно крайний год она была в таком состоянии, не меньше. В итоге я победил всё, кроме люфта рейки (люфт не в наконечнике, а в самом валу рейки), но не верится, что он тут может быть виноват. Но в принципе, я готов поменять рейку. Вот только вместе с этим хотелось бы хоть немного опустить машину и сделать сразу развал, а то эти развалы раз в неделю, как минимум, материально напрягают.

Да перед это наименьшая проблема, как зад опустить Но если вернуться к теме, то как это всё влияет на увод? Помнится пару лет назад я ездил на ней уже в таком виде и никакого увода не припоминаю.

Вообще никаких вибраций. Что у меня вообще за аморты передние с длинными штоками? Нигде в каталогах найти не могу. Я это всё не сам делал, отдал одному деятелю на длительное пользование, а он нагородил дел.

На всех фото стоит на земле. Углы мне и самому не нравятся, уже один привод похрустывает при вывороте. Я бы с радостью опустил машину, но не знаю как, проставки убирать слишком сложно, так как потом начнётся перенос корзины лебёдки, дуги и так далее. А вот с ходовкой я за, вот только опять же как? Торсионы стоят какие-то тюнингованные, задние пружины высокие, зад выше морды, но у меня есть штатные пружины задние, можно попробовать их поставить и торсионы открутить до ровного, но мне кажется это неправильно будет, слишком низко штатные пружины окажутся для Айронмэновских аморотов, да и торсионы могут не дать до этого уровня опуститься, плюс передние аморты там явно под лифт...

Сегодня залез сам, затем отправил мастера, все задние сайленты в том же состоянии, в котором их ставили, незначительные трещинки, в панаре всё отлично, в передних нижних рычагах передние сайленты стоят синие в отличном состоянии, задние посмотреть нет возможности из-за конструкции рычага. Обнаружили только люфт в рулевой рейке слева, но вряд ли это она может давать увод. Увод начинает быть заметен со скорости 40-50 км и чем больше скорость, тем больше заметен, увод от сброса газа влево примерно в 2 раза больше, чем вправо от нажатия газа.

Думал над этим, может и сдёрну, если повторным осмотром не удастся проблемные места найти. Кнопка дифлока должна быть центрального, на всех сотках же есть, если не ошибаюсь.

Сайленты нижних не смотрел, пытался, но доступ плохой и особо не видно.

Это не меняет сути дела, даже проблема на одной оси будет приводить к уводу.