Перейти к публикации

FinnD

Завсегдатаи
  • Публикации

    289
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя FinnD

  1. Это сильно сложно. Проще рассуждать.
  2. Добрый день. Первый кузов, распил свареный? Или это оригинальный леворульный кузов? Задние арки замазаны антикором?
  3. Можно все и измерить конечно, но какова будет точность ваших гаражных измерений? Точно нагреть по всей длинне, точно измерить температуру клапана, точно измерить и при этом недопустить изменение температуры клапана. Можно попробовать в этом калькуляторе разные сплавы сталей, и что-то мне подсказывает что разница будет несущественна. Проектировщики все это просчитали и испытали в свое время. Адекватность зазоров показывает простейший калькулятор.
  4. Посмотрел еще раз, Согласен, параллельно фильтруют. Но один из контуров,который сливает в поддон, начинает работать только при достижении давления открытия "CHECK VALVE". В том случае, когда завернулась внутреннее кольцо резиновое, получается контура соединились "запаралелились", что тоже не хорошо.
  5. Понимаю. Потому это и подчеркнул. Фильтр грубой очистки, не даст быстро забится фильтру тонкой очисткт, продляя нормальную работу всего фильтра. То что они работают последовательно, я знаю точно. Разберите фильтр и все поймете, как он работает.
  6. На самом деле, считать надо наверно не от 20 градусов, а от температуры гбц, тк она тоже изменяет свои размеры, нагреваясь от 20 до 80-100 градусов. потому на зазор будет действовать помимо удлинения клапана удлинение гбц и разница будет не 0,44 мм а немного меньше. Это кстати объясняет тот факт что у нижневального мотора с его длинными штангами, зазор в клапанном механизме не сильно отличается от верхневального, тк вместе со штангами, удлиняется и блок и гбц, компенсируя удлиннение штанг. а если применить специальные стали при изготовлении штанг, с меньшим коэффициентом расширения чем материал блока, то зазор может быть и меньше чем в верхневальном моторе.
  7. Можно и не греть, примерно посчитать можно, учитывая коэффициент температурного расширения стали, понятно что это примерно но все же можно, вот в каком то калькуляторе. температура клапана 300, начальная 20, изменение длинны 0,44мм! http://www.xn--m1abbbfjh0bzc.xn--p1ai/alp.php
  8. а по поводу зазоров. Нагревание коромысел с везху, ну это немного смешно. Сам клапан, а именно если наваливать, может очень прилично нагреваться, далеко превышая нормальную температуру двс.
  9. Вот ненадо придумывать, масляный фильтр у дизельной 80, это два последовательных фильтра (грубый и тонкий). Поставишь побольше тонкий, поимеешь намного более скорое загрязнение фильтрующего элемента. Что приведет к долшему открытию перепускного клапана на холодную. Надо нормальный фильтр использовать, и не будет проблем с ним. Сам видел как вроде нормальный фильтр "VIC" при установке в нем завернулось кольцо резиновое внутри котротое, и по сути фильтр стал параллельным. Про маслонасосы точно могу сказать, они отличаются только внешним видом и наличием резьбы под болт ролика гидронатяжителя ремня грм. Сам насос на дизелях одинаков.
  10. А вообще, с чего взяли что давление избыточное?
  11. Моторчик блокировки если снимали, то обратно поставили неправильно, скорее всего. Блокировка недовключена. Вот и дергает.
  12. Достаточно вынуть ведомую. на ней должно быть две цифры например как тут на фото 12 32 https://forum.ih8mud.com/threads/speedo-drive-gear-options.1151649/
  13. выписал все номера. ведомые 33403-69205 (31:11) 33403-69225 (31:12) 33403-69235 (32:12) 33403-69245 (33:12) 33403-69255 (31:13) 33403-69265 (32:13) 33403-69275 (33:13) 33403-69285 (32:14) Ведущие 33481-60090 (11х31-33) 33481-60100 (12х31-33) 33481-60110 (13х31-33) 33481-60120 (14х31-33) Видно, что ведомые с одинакомым количеством зубов, имеют разные номера под разные ведущие шестерни. Можно предположить что они не взаимозаменяемые. Т.е. 31 ведомая от 11 (31:11) ведущей, не подойдет от 12 ведомой (32:12).
  14. Для замены ведущей, раздатку разбирать надо. Про ведомую не помню уже. Могу вечером по вину посмотреть.
  15. У меня ситуация как раз наоборот. Пары 3.7 а раздатка от мостов 4.1. На шестерне написано 11х31-33 как я понимаю что эта шестерня на 11 зубов и может работать с ведомыми шестернями 31,32,33 зуба. Можно поменяться шестернями.
  16. Простите, не нашел, где на первой странице, указанно что вал полированный? Мало ли, может автор все передумал, и шлифанул вал побыстрому. Он же пишет что шлифованный вал, а другие догадаться должны. правильно че....
  17. Но шлифовали? и при этом размеры как с завода? можно размеры шеек? до сотых. самые худые.
  18. Если колено шлифованное в ремонтный размер, то о каких группах размерных, вкладышей вы говорите? В ремонтных размерах нет групп.
  19. Если колено бу и планируете не шлифовать его, то берите самые толстые вкладыши STD и только оригинал. Колено всяко сотку от нового потеряло в диаметре, с шатунными покрайней мере точно так. и зазор пластикгеджем проверить надо.
  20. Спасибо за наводку. Номерок вентилятора, напишите.
  21. Добрый день. Двери багажника какого типа? Если вверх-вниз, то взял бы.
  22. Надо понять, это происходит при переключении с какой на какую передачу, всегда одинаково, или может с разных передач? На месте если вы двигаете, селектор, то передачи не переключаются, те что при d что при 2, АКПП всеравно на 1 передачи стоит. Можно откинуть блок управления, и покататься на 3 передаче, переключая передачи селектором, посмотреть как себя поведет АКПП.
  23. думаю надо мануал посмотреть и сделать как там написано.
  24. Мне делали 5 соток. На таких же поршнях. Тут ещё вопрос, в какой точке измерять поршень, это важно.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.