r34

ранее покупал на бмв от классики. на данную машину себе поставил от какого то корейца. искал по фото похожие варианты - защелка на воздушный фильтр или что то подобное.

Кстати, у меня 3 трубки идут от гтц, 2 вперед 1 назад. По каталогу вижу что есть вариант 2 трубки вперед и 2 трубки назад. Зачем 2 трубки назад? На БМВ 93 года, тоже 4 трубки на каждое колесо, но там 2 контура тормозной системы, крест на крест. Если один прохудиться через второй можно тормозить но в полсилы естественно, проверял лично.

Перед сошелся, я их тоже купил, они в защите не я бы не сказал что полностью. Задние номера другие, но они так же без защиты А вот трубки после 02 года 47325-60182 задняя левая, а она же под абс и курсовую устойчивость 47325-60252. Это по каталогу машина под 5 ступенчатый автомат. 47325-60180 задняя левая с 98 по 00, 47325-60182 с 00 по 02. Это по каталогу машина под 4 ступку. 47325-60180 моя как раз трубка. Вот как раз и вопрос 47325-60182 или 47325-60252 идет с защитой?

Номера трубок какие? Я как раз к этому пришел при замене трубок гидроподвески. Но хотелось уже заводскую толстую защиту.

Хороший вопрос. Я так и сделал с трубками от гидроподвески. Все пришло в отличном состоянии. Возвращяясь к началу разговора, трубки гидроподвески от 98 года имеют идин номер трубки от 00 годов( с этого года мне сняли трубки) идут с другим номером. Отличия в защите от коррозии. Так же как тормозные трубки от 98 года имеют один номер от 00 другой, тогда в чем разница? Если нет разницы! Зачем разные номера, если с гидрой все ясно и японцы учли косяки, почему другие номера от младшего года, при том это не кросс, а именно другая трубка. Давайте выясним общими усилиями. А лично я медные не хочу.

На мою машину задние на балке по 1300, передние от 450 до 650. Длинная 2500. Чтобы штуцера не прикипали я поверх трубок одел термо трубку прям по граням. А соединение обмазал графитом. Так все таки. Длинная трубка после 00 защищена?

А трубка вдоль кузова на зад которая идет, тоже частично защищена?

Как то ответ не по существу. Не, я понимаю что тормоза придумал трус, и трубки ржавеют, ну далее вроде все понятно. Прошу посмотреть на своих машинах после 00 годов.

Приветствую. Задался поменять трубки тормозной системы на 100 98 года. Сейчас меняю трубки гидроподвески и как оказалось трубки 98 года идут без дополнительной защиты, трубки которые ставлю, идут 00 года и они уже идут с пластиковой гофре-защите по всей длинне. Вопрос - тормозные трубки машин от 00 и выше тоже идут с защитой от коррозии?

Приветствую. Хочу услышать опыт по факту самой замены масла в акпп. Не то как меняется, а именно замена. Бытует мнение, что после замены масла коробка ходит меньше после слива заводского масла, но это на других марках. Как с этим на наших машинах?

Спасибо за подсказку. Я как раз себе распечатал инструкцию из techdoc, по ней смотрел Все что описано работает и звониться,а реакции нет. Оба датчика дросселя новые и настроены по techdok'у. Форсунки при покупке(3 года назад) тестировал, они нормальные. правда только с одной стороны проверял.

Машина поехала так же как до простоя. Но co-ch такой же. Проверил провода, и сам потенциометр, все рабочее. Странно одно, машина работает и на бензине и на газе, но на газе в выхлопной трубе есть регулировка co-ch, а на бензине нет. На форсунки получается не приходит сигнал от эбу. Или что то еще может влиять?

У тебя получается при регулировке на приборе менялись показатели? Я еще сейчас занялся этим вопросом, машина стояла 2 месяца, заводил 3 раза, но не ездил. Поменял аккомулятор на 1 месяце. И сейчас начал ездить начались провалы в тяге, при нажатии на газ чуть ли на пердит, идут пропуски, это было вчера. Сегодня более менее просралась, но лучше стало на 1/3. Провода посмотрел вроде не погрызаны. Я хз что произошло.

приветствую. у меня 100 4,7 араб 98 года. без лямбд. в свое время для поиска неисправности крутил потенциомерт. решил отрегулировать Co-Ch. прибор показывает 0,25-0,30. смесь обедненная. при норме по минуалу 1,5+-0,5. на регулировку потенциометра не реагирует, хотя сам потенциометр провеял по сопротивлению все нормально. было ли у кого так и что можно сделать еще?

Ерунда. Похоже проржавела трубка на аммортизатор( толстая) с нее как раз капли и весят, небось наехал на кочку или попал в яму. . Груша( что справа прикручена, похожа на шар) в масле из-за того что лопнуло под давлением и везде разлилось масло. Уже отдельно - если машина не было жесткая с данной стороны, то не надо нечего менять, кроме трубки. Ее лучше заказать с форума, тк цена вчера смотрел около 25 рублей. Груши меняются отдельно от " корпуса". Масло специальное тойотовское для гидроподвески AHC, номер можно найти в интернете. При заведении машины все масло из бачка вытечет, и на табло загориться off. На некоторых форумах пишут что надо отключать насос сняв с него фишки, но когда у меня так было он вылел все масло и сам вышел на off и замолчал.

У меня тоже крутилки, как то интересовался этим вопросом, тоже 5-7 градусов на крутилке, или открывает или закрывает заслонку. Так вот видел видео разбора сервопривода, и там проблема с дорожками. Но восстановить можно. Проблема как было написано выше, добраться до этого мотора. Из всей печки он самый ходовой, тк завязан еще на полное открытие или полное закрытие

Спасибо

Привет. Глупый вопрос, но все же Недавно поддомкратив колесо сзади заметил что на раме есть 2-3 отверстия для проветривания(они по всей раме), но туда попадает вся гадость с дороги и остается там. Не говоря что все это может быть залито водой и гнить. Не кто на заглушал эти внешние отверстия? И чем можно их заглушить?

вчера промерял и сравнивал колодки. все одинаковое, только на одной из 4-х новых колодок был брак, как раз которую я и ставил. если посмотреть на пару колодок на ступице, есть ведомая и ведущая колодки. на ведущей через штифт стоит рычаг, который и разводит колодки. так вот отверстие под штифт было ближе к кромке на 3-4 мм, что в свою очередь отжимало ведущую колодку, и поэтому колодки не свелись до конца. хорошо что отверстия есть на всех колодках. выбил штифт и переставил на другую. если смотреть на поставленные колодки, то сверху в районе 12 часов, между колодками должен быть зазор примерно 3 мм. если больше, то диск не стоит надевать, хрен снимешь. в выходные буду проверять на машине.

вот так я и сделал в последний раз. диск подшоркивал, и с некоторым усилием проворачивался, что мне ине понравилось. это при том что я все что можно открутил. нет была конечно мысля что из-за ржавчины на диске и все цепляется, просто надо притереться. но мне не хотелось чтобы колодки так подтормаживали. ну а как было написано выше, при попутки снять диск, колодки встали в распор, и даже монтировкой я не мог снять диск 1.5 часа.

Сведен полностью. Я сделал все чтобы диск болтался. Но этого мало.

Привет. Заказал колодки ручника комплект Brembo S83563 это замена оригинальным 46550-60060(одна из колодок). Машина 100, 98 год, бензин. Нечего не заржавело, все подвижно. Поставил, диск еле надел, диск стоит колом, но так же еще хуже его снимать, минут за 20 снял. Почистил диск посильней, но внутри ржавенький, посмотрел колодки, они на месте и двигаться некуда. Думал может трос ручника тянет, да было такое, хотя ручник отпущен. Снял трос около ступицы. Одел диск, стал прокручиваться , но все равно немного цепляет. Решил снять диск, и тут понеслось. Колодки встали раком, и зажали диск. Наверно час- полтора не мог снять. После этого снял все что было. Колодки по описанию 230 мм Вопрос - верные ли колодки?

на разборках в Москве я думаю нормально поезжанные машины. думаю если заказывать то из Владика. Как оказалось за время выпуска 100 я по каталогу увидел 3 вида шлангов. отличия между 1 и 2 минимальны. но у 1-ого шланг высокого давления подводиться как бы сбоку/снизу, а у 2-ого как я понял сверху. поэтому разная длинна шлангов.

по шлангам - кто нибудь ставил другие насосы, нужно ли шланги менять ?