Nomad

Спасибо, но это скорее топикстартеру нужно, меня устраивает мой HD-FT ))

20%, разница в мощностях моторов.

Правильно говорят, 1UZ вам в помощь, не одна 105-ка катает с таким двигателем.

Диск готов забрать.

Какова стоимость диска ISD136 отдельно?

Надо полагать шкворневые.

Бачок под капотом над Вебасто. На фото на заднем плане.

Отдельный бачок для автономки это хорошо, но, если честно, устал я проверять уровень, подливать в любое время суток. В общем, к этой зиме, запитал обе вебасты с бака и лью в него соответствующее топливо. Получился 100 литровый бачок )))

В бак не надо, это проточный подогреватель топлива, устанавливается на подающий топливопровод.

Первым делом удалил сеточку на заборнике, под капот установил стоковый дополнительный фильтр грубой очистки, его всегда проще поменять, чем лезть в бак.

Нет, Вадим, нету. Снизу датчик наличия воды, сверху датчик, контролирующий загрязнение фильтра (fuel filter warning switch).

Как такового нагревателя там нет, есть теплообменник, который греется от обратки.

Специально не сравнивал, думаю требования к очистке топлива для common rail выше, соответственно качество элемента не должно быть хуже. Имхо конечно. Руками пощупал, вроде без резьбы, никаких сложностей с этим не заметил. Подогрев обраткой. Совершенно верно.

Ничего сложного, на первой странице данной темы, в сообщении 20, перечислены компоненты для замены родного фильтра. Купить поменять и пользоваться.

Не за что. Да, это родной фильтр грубой очистки, в баке "памперс" удалил. Зимой ни каких проблем, при использовании соответствующего топлива, на летнем топливе для заводки в мороз, желателен бандажный нагреватель.

На моей 105-ке, давно установлен комплект от 200-ки. Плюсы: удобство замены картриджа, подогрев фильтра обраткой в зимний период. Минусов не наблюдал.

Приветствую Саш! Этот Новый год я проведу с семьей дома! Тебе удачно отдохнуть! С уважением, Арман.

Думаю хватит, у нас ребята сделали полностью автономную систему на базе вебасто 2КВ, для обогрева полатки и т.д. При морозе -20 с копейками, а палатке было +23 в нижней части палатки.

Вот данные с AllData

Оба хороши по своему , но предпочтение отдам подробному.

Из-за ДМРВ пропусков зажигания не будет, имхо. Его работоспособность можно проверить, как в текущих живых значениях, так и подручными средствами, типа булавки и мультиметра.

К чему эти сложности, если сканером, в режиме реального времени, можно посмотреть пропуски воспламенения по цилиндрам.

Ссорится даже и не думал, за авто Данилы слежу и здесь и на Drive2.ru. По поводу шруса, просто констатировал факт из моей практики. Прошу прощения за оффтоп.

Мне сказал, а еще верхний шкворневой тоже благодарил ))), у каждого своя правда, это точно, никого не агитирую. Вы то тот еще кулибин )))

Подключите сканер, тот же Techstream, в текущих параметрах есть показатель пропуска воспламенения по цилиндрам, если пропусков нет, не надо лезть к форсункам, свечам и катушкам. Проверяйте муфты VVTi.