kazantip

Может кому будет полезно - https://a.aliexpress.com/_A88Vx5

Я когда лет семь назад глушил у себя егр, снимал впускной коллектор, сначала длинным тонким ножом выгребал сажу и гуталин как мог, по максимуму из колектора, окон коллетора, потом замачивал в тазике в саляре и долго и упорно шоркал и чистил зубной щёткой и другими подручными материалами. Ну а из впускных окон двигателя, ножек клапанов тоже выгребал сажу и гуталин как мог ножом и высасывал всё это пылесосом, делал насадку из шланга и вставлял в окна. Ну, и естественно сам клапан и трубу мыл и вычищал в саляре.

Привет✌Не помнишь на сколько микрон этот фильтр 23303-64010, вроде ранее мы где-то это обсуждали, на 20 микрон? А соточный 23303-64480 на 10 микрон?

Всем привет ✌ Может кому полезна будет инфа, три года назад установил себе на 1HD-FTE оригинальный термостат 90916-03117 на 82 гр.С, от снятого оригинального на 76 гр.С отличий небыло. Снятый с 1HD-FTE оригинальный термостат на 76 гр.С

Конечно один! Вот посмотри, желательно все 4 части видео, и будешь иметь хоть какое-то представление, как работает и устроен ТНВД TLC100

Когда ТНВД начнёт умирать, думаю ты сразу это заметишь, т.к. в основном начинаются проблемы с запуском авто, особенно в жару, или даже просто на горячий двигатель, будешь маслать стартером, при начальной стадии будет запускаться двигатель "в догонку", а не взрывом, с пол оборота, как положено испраному ТНВД, ну, и ещё не исключаем лопатки подкачивающего насоса ТНВД...

Ну значит тебе повезло, классную и чистую саляру льёшь?Мне вот выбирать не приходится, уже как 10 лет заправляюсь исключительно из бочек, в которых часто бывает грязь, ржавчина, мулька и вода ✊ На заправке конечно будет чище, но и цена у нас 63 руб.за литр. А бочка полная по горло семь рублей...

Привет из Айхала✌ Никаких насосов в баке НЕТ! Более того, если полезешь в бак, выкинь обязательно сетку, которая на топливопроводе, она у тебя спорее всего уже забита грязью. Я выкинул эту сетку лет семь назад, а под капотом перед основным и после основного фильтра установил для визуального контроля небольшие пластиковые прозрачные дизельные фильтрики, всё работает без проблем. Винсом помой, как тут разжёвано, купи 2, а лучше 3 литра. И на трассе конечно потом прокатись 150-160 км/ч. Холостые обороты должны стать стабильные 600 об./мин. В бак залезть, снять сетку и ставить обратно левую заднюю часть дивана, в одного примерно час работы. Фильтр топливный ставь оригинал или Микро. С Наступающим✊

Привет ✌Ну да, на сотках, в основном все, в том числе и я, если без лифта, ставят 33-е колёса, у меня уже 5-й год груглогодично 285/75/16 Гудьер Вранглер Дюратрак. Хотя зад у меня немного задрат, т.к. пружины стоят и радуют уже лет 7 от ДЕНа +400кг. Ну, а так, у нас кто на 105-ках, 80-ках уже у всех лифты и поболее резина конечно✊Друзья, с Наступающим! Всех благ и здоровья ✊

Нет, не раклама, живу в Айхале, за 10 лет два раза лично рвал на своём дизельном TLC100 передний редуктор, просто покупал у них, доставку в Айхал они делали за свой счёт. Там же у них справа большими буквами написано - Доставка Бесплатно!✊

Может кому пригодится, тут есть небольшая инфа по ремонту раздатки, сам лично я не сталкивался с ремонтом раздатки. https://www.drive2.ru/l/514742966686843099/

Да, про лечение раздаток и карданов - это к другим спецам, тоже есть профи своего дела, позже скину контакты✊

Привет ✌Да, вот к этим ребятам обратись, всё сделают по высшему разряду ✊https://reduktorauto.ru/tojota/regulirovka-reduktorov-toyota-land-cruiser/

Привет✌Проверь состояние всех сайлентблоков переднего редуктора, особенно обрати внимание на сайлентблок, который в кронштейне Toyota 52380-60040, далее проверь все 8шт.сайлетблоков продольных тяг заднего моста, желательно проверять всё с монтажкой, а не визуально. Далее покрути привода по оси, посмотри какой присутствует люфт в шлицевых соединениях фланцы (крышки ступиц) - привода. Если привода там прилично болтаются, закажи фланцы, можно и не оригинал, главное, в будущем, если едешь накатом не давить резко и, или часто резко тапку в пол. И далее, подбери (закажи) правильно, по нужному тебе размеру (толщине) стопорные кольца приводных валов. Используй хорошую синтетическую смазку. Вкратце, как-то так✊

Привет ✌А для чего выводить передние трубки в низ колёсной арки? Разве с этими трубками возникали проблемы?

Привет✌Вот твоя блокировка в сборе - https://emex.ru/f?detailNum=4145060070&makeId=413&referral=LXM_Toyota Продаётся только в сборе! Пластину дюраль алюминиевую блокировки приварили к мосту чугунному?

Парни, может кому пригодится, что-бы снять маслянный поддон 1HD-FTE, необходимо демонтировать передний редактор и открутить поперечную тягу устойчивости (вытаскивать еë не обязательно). Ещё будет очень сильно мешать передняя шпилька крепления поддона, там спереди она одна, а сзади их две, её необходимо выкручивать, иначе нереально будет установить на место поддон, снять со шпилькой тоже проблематично, но можно, отогнув вниз передний край поддона. Без этого демонтажа снять поддон не получится. Ещё будут мешать уголки жесткости из чугуна, который крепятся по 4 болта каждый, крепятся к коробке, там будет видно по месту. Ступицу разбирать не надо, а только лишь открутить суппорта, подвесив их за верхний рычаг, открутить верхнюю шаровую от поворотного кулака, открутить рулевые наконечники и вытащить внутрь вниз в развал нижнего рычага привод в сборе, как леввый, так и правый. Как-то так, будут вопросы, пишите, задавайте!

Парни, может кому пригодится, что-бы снять маслянный поддон 1HD-FTE, необходимо демонтировать передний редактор и открутить поперечную тягу устойчивости (вытаскивать еë не обязательно). Ещё будет очень сильно мешать передняя шпилька крепления поддона, там спереди она одна, а сзади их две, её необходимо выкручивать, иначе нереально будет установить на место поддон, снять со шпилькой тоже проблематично, но можно, отогнув вниз передний край поддона. Без этого демонтажа снять поддон не получится. Ещё будут мешать уголки жесткости из чугуна, который крепятся по 4 болта каждый, крепятся к коробке, там будет видно по месту. Ступицу разбирать не надо, а только лишь открутить суппорта, подвесив их за верхний рычаг, открутить верхнюю шаровую от поворотного кулака, открутить рулевые наконечники и вытащить внутрь вниз в развал нижнего рычага привод в сборе, как леввый, так и правый. Как-то так, будут вопросы, пишите, задавайте!

Азиат, не спорю, может это просто мне изначально не повезло с этим брендом✊

Ну, не знаю, дело конечно хозяйское, но я бы лично не стал рисковать и ставить Масуму, т.к. считаю Масума - это самое дно.? Было дело, правда уже года 3-4 назад устанавливал рулевую тягу Масума на правую сторону, так вот эта тяга лопнула у основания шара на ровной дороге на повороте, правда в мороз -35, повезло то, что скорость была небольшая, т.к. поворачивал в гараж, но повернуть не смог, т.к. колеса в разные стороны. После того случая для меня Масумы не существует .✊

Привет✌У меня сейчас установлены нижние шаровые, на одном рычаге Moog(номер не помню,на Емексе сейчас её нет), на другом Sidem 45185, пока вроде норм, но мало ещё проехал, за пару лет 7тыщ.км всего. До этого ставил 555 SB-3812, но ушатал, т.к. не вовремя обнаружил порванный пыльник, сильные морозы до -55 и убитые грунтовые дороги дают о себе знать. Раньше всегда на новые шаровые при замене сразу ставил новые оригинальные пыльники и новую смазку ШРБ-4, но как правило оригинальные пыльники шаровых не выдерживают у нас и одной зимы, перешёл на силиконовые пыльники, пока вроде держатся. Сейчас хочу попробовать купить в резерв нижнюю шаровую Cworks F260R0005, кто-нибудь ставил такую?

Я с ними общался, переписывался, они сказали, что не изготавливают внутренние пыльники шрус из термопласта на TLC100. Пыльники из термопласта не тянутся, не сжимаются, нужны идельные точные размеры, пылник должен садится очень точно и плотно на свои места, как-бы с защëлкиванием. Правда времени уже прилично прошло, может что-то изменилось и они начали изготавливать внутренние, надо им писать, спрашивать...

Привет! Пока всё хорошо с внутренними пыльниками Мотус из неопрена, конечно не сравнить с наружними Ф16 из термопласта, но не могу найти пыльники для внутреннего шрус из термопласта. Вот фото наружнего пыльника шрус Ф16 из термопласта...

Если ездишь только по ровному асфальту и при плюсовых температурах, тогда попробуй, поставь, может на сезон или даже на год хватит их... А вообще я выше написал, если хочешь надолго, наружние желательно ставить как в оригинале из термопласта, а внутренние можно из неопрена или даже лучше полиуретана. Ну, и, если ездишь в морозы за 20, смазку лучше синтетику, естественно с молибденом. Пыльники на шаровые и рулевые наконечники в моём случае лучше ходят из силикона, т.к. оригинальные пыльники шаровых, особенно верхние не выдерживают наши морозы и к весне за сезон требуют замены. Смазку в новых шаровых при установке сразу меняю на ШРБ-4.