kazantip

Принцип тот-же самый, как и на советских каталитических грелках для рук ГК-1, как и на керамических сотах так и на сеточке катализатора грелки платиновое напыление... https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Каталитическая_грелка Не реклама, но грелка ГК-1 для рук просто стоящая вещь, бомба, заправил 15-20 мл бензина для зажигалок и греет конкретно часов 12, можно кинуть в варежки на рыбалке, можно в спальник под поясницу, постоянно пользуюсь. Такие советские грелки сйчас ещё можно купить в Москве, примерно за 2500 руб. И кстати, если сравнивать с аналогичными американскими Zippo, корейскими Kovea и китайскими грелками, у ГК-1 вечный катализатор, т.к. платины не жалели.

У себя на дизельной сотке лет 6 назад на пробеге по одуметру 180 тыс. снимал трубу, как на схеме нижняя, отпиливал трубы от бочонка и пол часа выбивал ломом керамические соты, которые небыли ничем забиты, просвечивались насквозь, длина этих сот была примерно 15 см, диаметр сот примерно 1 -1,5 мм, между стенками металла бочёнка и керамического картриджа находилась металлическая сетка, не хотела вылазить, с трудом выталкал её ломом. Выбивал просто так, для спокойствия, потом данный бочонок приварил обратно к трубам и установил на место на авто. Что могу сказать, на тот момент и время лучше бы я этого не делал, выхлоп лично у меня сразу же стал более едкий и вонюч. Кстати, цена у него, каталитического нейтрализатора (конвертора) снйчас негуманная...

У меня лично 12.2001, Европа, с эл.управляемой заслонкой, ЕГР кулер, вихревыми заслонками на впуске, турбина с управляемой геометрией.

Привет! У меня дорейстал, рейка крепится на 2 шт. боковые втулки, вернее сайлентблоки они вставляются в два боковых уха рейки, подходят от ниссана, выше в теме номер их есть, и на одну резиновую большую втулку 45517-60010 под хомут.

Зачем срать себе в лёгкие? Зачем срать себе в лёгкие? Моё мнение, пускай лучше совмем немного будет не хватать чистого воздуха (если нет тройника), в то время, когда клапан ЕГР должен быть открыт, а заслонка ЕГР призакрыта, и выхлопные газы смешиваясь с маслянным туманом, не будут оседать во впускном коллекторе и на стержнях (ножках) клапанов. Пробовал так, никаких оиличий не заметил. Поиграй вручную с эл.заслонокой ЕГР, и станет всё понятно...

Да, тоже прилично стоят, от 1800 за 1 шт. https://emex.ru/f?detailNum=13579204&packet=-1

Что за HIR-2 немецкий филлипс, почему такие дешёвые? Напиши пожалуйста их артикул, интересно посмотреть! Дешевле этих HIR-1 Osram за 1560 руб.за 1шт. пока не встречал... https://emex.ru/f?detailNum=9011&makeId=519 Toshiba HIR-1 (в коробке Toyota) вообще от 2200 руб.за 1шт.и ждать не меньше месяца - https://emex.ru/f?detailNum=9098113066&packet=-1

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=169707.0

Скинь ремень, две минуты его скидывать и покрути рукой шкив, послушай...

https://autodata.ru/article/all/power_heater_na_dizelnykh_dzhipakh_toyota/ 08816-03001 Oil Silicon Toyota 3000 Cst - 18 ml

Я, когда глушил ЕГР, заглушку себе вырезал из нержавейки 3 мм.

Да, и на впуске у меня стоит ДМРВ...

Привет! Нет, мозги не шьют! Кто желает, ставят тройник, у меня лично тройник так и лежит на полке в гараже, ЕГР заглушил лет шесть назад. Никакой жёсткой работы и увеличенного расхода я не ощущаю. Машина дорейстал 12.2001 г.в. из Германии, ЕГРкулер, турбина с геометрией и вихревыми заслонками на впуске, эл.управляемая заслонка на впуске. Диски на 16 с шинами на 33", тяжёлые, Гудьер Вранглер ДюраТрэк. Расход на трассе, до 120 км/ч примерно 12-13 литров, если до 140 примерно 15 литров, автомат 4-х ступка. Воздушный фильтр стараюсь регулярно поддерживать в чистоте. ЕГР работает на прогреве и определенных нагрузках и оборотах, да, во время открытия клапана ЕГР, естественно немного призакрывается на впуске эл. заслонка воздушная, но воздуха хватает. И так, на всяк случай, катализатор тоже вырезал. Пробег 255 тыщ, форсунки родные. Когда, шесть лет назад снимал впускной коллектор выгреб оттуда килограмм гуталина.

Всем привет и с Новым Годом! Как и обещал, фото распылителя форсунки 1HD-FTE Denso 0934007910, в колбе с маслом, доставать не стал, нет необходимости, но ничего особенного, похоже на оригинал...

Буду смотреть, изучать, спасибо. И ещё вопрос, как потом, легко и быстро заменить наружнее разбитое стекло? Именно на Сотку? Потому-что на Сотку свои есть нюансы установки второго стекла, сам лично видел. Хорошо, спасибо, посмотрим.

Именно на Сотку? Потому-что на Сотку свои есть нюансы установки второго стекла, сам лично видел. Хорошо, спасибо, посмотрим.

Возможно, но для этого нужен мастер рукастый с опытом такой вклейки. Есть инструкция или видео такой работы? Сам лично буду пробовать летом себе, самостоятельно менять стекло третий раз, инструмент уже купил, т.к. словил пулей камень-пятак в районе глаз от встречного седана. Стёкла лежат Айхале fg по 8500, такое и стоит сейчас.

Может и проще, задумывался этим вопросом, но у нас, все кто раньше клеил, перестали этим заниматься дальше, есть свои плюсы и есть свои минусы. На сотке если ездить часто по грунтовым дорогам, сильным морозам, и стекло приходится менять часто, расходный материал.

Привет! Мне ничего не помогло, даже дополнительно вставлял немного лёгкого утеплителя сверху, между обшивкой и стеклом, всё равно ближе к минус 30гр. со стороны водителя идёт запотевание стекла сверху, т.к. водитель сидит ближе к самому стеклу, чем пассажир рядом, и по моим наблюдениям, основное запотевание на стекло идёт от рук водителя на руле, и замечу, климат у нас сухой, стараюсь, если еду в мороз, например неспеша по зимнику, руль опускать чуть ниже и руки на руле держать чуть ниже, тогда и стекло запотевает намного меньше. Печки жарят конкретно, термостат поставил на 82гр., антифриз свежий TCL на -50гр., в салоне над и под ковролином сухо. На соянке стоит посидеть, как пассажир, развалившись подальше от стекла, без рук на руле, от запотевания и след пропадает!

...ну, и если за оригинал много 5134 руб, я бы, возможно, скорее всего, обратил внимание на SWAG 81 92 8091 или Sidem 45612 и возможно 555 SR-3810

Я же писал ранее здесь на форуме где-то, что в своё время пришлось временно справа поставить тягу Masuma, пока шла оригинальная, так вот повторюсь, была зима, мороз -35, приехал я с трассы домой, а при подъезде к гаражу завернуть не смог, колёса в разные стороны, лопнула тяга Masuma, прямо у основания шара, ровно так, как пилой спилило, повезло что не на трассе, скорость была очень маленькая, приварил обратно тягу к шару, что-бы сам смог тихо и самостоятельно доехать 100 метров до гаража. Вдобавок из-за этого лопнули наружний пыльник ШРУС и пыльник самой тяги которые из термопласта. Вот такие дела, так что думай сам, решай сам, выбирай сам, но точно не пластилиновое, одноразовое Masuma...Всем добра и удачи в дороге! С Наступающим! https://emex.ru/f?detailNum=4550369015&makeId=413&referral=LXM_Toyota

Я вот что вспомнил, когда года 4 назад, заказывал и покупал себе ТНВД в http://www.tsetan.ru/82-remont_1hdfte.html они мне из Цетана тогда и сказали, что совершенно нет никакой разницы какой ТНВД, с какой маркировкой (мой родной был 22100-1С400) устанавливать взамен, т.к. все насосы на любых TLC100 1HD-FTE любого года выпуска, взаимозаменяемы, просто, снял-поставил новый, строго по метке и поехал, без каких-либо дополнительных настроек и манипуляций (так и было у меня). А также они сказали, всё тоже самое относительно форсунок 1HD-FTE http://tsetan.ru/index.php?module=catalog&aid=713&cid=216 главное очень важно выдержать соответствие давлений открытия форсунки 1HDFTE с номером 093500-7350- Это: 180-190 и 347-357 бар, а также величину предварительного хода иглы:0.035-0.050 и максимального подъема иглы = 0.230 - 0.270мм И форсунок с другими параметрами и номерами 093500-7320 где первое давление сохранилось 180-190 кг.см.куб. и второе 352.79-362.7 где предварительный хода иглы:0.035-0.050 и максимальный подъем 0.230-0.280мм Но, форсунки у себя я ещё ни разу не менял, хотя пробег уже 255 тыщ.км, правда один раз, года 4 назад перед заменой ТНВД, я сделал промывку Винсом двумя литрами. Считаю, что свой родной ТНВД запорол сам, т.к. в то время много ездил на Арктике без добавления 2Т масла. Изначально машина перестала заводиться в жару на горячий двигатель, стачивал потихоньку шайбу под клапаном СПВ, сточил её почти на 50 микрон, так, с переменным успехом хватило отъездить примерно год-полтора, но уже надоело заводиться с эфиром и заниматься садомазохизмом, был и приобретён в Цетане новый насос за 120 тыс.руб с обвесами на нём б/у (датчики,клапан,карта), который по сей день трудится и работает без проблем. Доставка насоса ЕМС из Владика в Айхал мне тогда обошлась 4 тыс. Ну, а родной насос так и лежит пятый год у меня на полке в гараже, из Цетана предлагали мне его выкупить, вроде как за 15 тыр, с моей доставкой, но пока до этого дело так и не дошло...Вот как-то так, не сочтите за рекламу Цетана. Всех с Наступающим!