IgorTLC72

Если не найдёшь, то можно в сошки от 60 ки вварить вставки. Был вынужден так сделать в свое время, так как мои пролюбили в МаксиАвто, найти от 40 не смог. Решение жизнеспособное. 10 лет уже.

Продам поршни в сборе с шатунами. Мотор с машины 2005 г.в., пробег 160 000 км. Два поршня прогорели или треснули. Перегрев 5 и 6 цилиндра турбокитом Safari, остальные-норм. За поршни с шатунами с 1 по 4 цилиндр, по 2500 за шт. За шатуны с прогоревшими поршнями по 1500 руб за шт.  Игорь, детали в Мск. 89О3722376I Связь через личку или WhatsApp.

Думаю, что выражу мысль многих. Очень интересный опыт и все обладатели дурно придуманного HD-FTE с нетерпением ждут результатов улучшений. Внятный ресурсный тест займет немного, не помню уже теорию, но тясяч через 200 не забудьете выложить результаты. Верю в успех! Если не сгниет рама и кузов-сделаю так же!

Я только за. Мечты должны сбываться. Но, как в том анекдоте, "да купи ж наконец лотерейный билет!".

И это правильный путь, но, у каждого свой. Про стоимость реставрации может дать справку Андрей (Экономист) и Александр (Mr.Schmitt). Ну, может еще пара человек на форуме и в России, но, поверьте, это суммы соизмеримые с новыми Land Cruiser.... И спорить то тут не о чем. На выходе получаем авто 60-80 х годов со всеми вытекающими неудобствами. Если Вам ехать, а не получать удовольствие от процесса, то есть масса машин без хлопот.

То:Викернес Мне кажется, Вы просто не в ту тему зашли. При покупке и реставрации старого авто нет места холодному цинизму стяжателя, если только это не Ваш Бизнес. Как и ТС, Вы, просто самовыражаетесь в эпистолярном жанре.

Продано, прошу закрыть тему.

Понял, спасибо!

Даже на 2' у австралийцев и других тюнинг контор идет коррекция кастора, как правило, за счет сайлентов с измененным центром вращения. Либо дропбоксы, опускающие рычаги. Но, все же, это малый лифт и не так уж там все критично. А какой авто было до 80? Если с рейкой, то разница, в принципе, огромная.

Перечитал тему, но номер такой лампы не нашёл, только фото по ссылке. Перегорела в нижнем ряду центральной консоли (подогрев зеркал). В теме рекомендованы 90010-05119, но они с круглым цоколем, а у меня цоколь прямоугольный...или с круглым встанут?

Продам

G-class, eсли мне память не изменяет, то решетки на задних крыльях стоят не правильно, нужно на 180° развернуть.

Зачетная короткометражка, "3 копейки" в продолжение.

Так и делают.

По мне так тоже эффект близок к нулю. Да, устриц ел, не потому что хотел тормоза улучшить, а просто не знал еще на каких заводских шлангах можно собрать с лифтом 6', не хватало длинны. Ставил Pro Comp армированный. Так ещё и прожили они не долго. Но, разница все же есть и она отлично чувствуется на мото! Вот там эффект хорошо ощутим от армошлангов.

Тогда полная ревизия тормозной и все в сток. И все равно порш не получится. Когда поставил 37' при ширине 325 мм у меня 105 вообще тормозить отказался. Вернул 35' при ширине 315 мм и успокоился-разница ощутимая.

Надо, в Легионовской книге есть все размеры. Нк давно сам интересовался. При лифте нужно корректировать.

может быть диски перфорированные, а шланги армированные?

разве что по ЦПГ

и как это поможет ТС с его 100?

да, не правильно посоветовал, извини опыта с бензином у меня не много, думал у Легиона и про FZ есть

купи книжку от ЛегионАвтодата и всё узнаешь, бери сразу серию Профессионал из двух томов

H2 это задний привод, Н4 полный, L-пониженная с полным приводом на Н4 можно ездить только по нетвердому покрытию из-за отсутствия дифференциала в РК

part-time на fulltime было бы H-N-L ну и проверить можно встав задними колесами на лед, в режиме H2 будет шлифовать, а перед стоять

Какие пиктограммы на селекторе раздатки? На ступицах передних колес есть переключатели? Про ступицы вопрос излишний. Если на фото обсуждаемая машина, то спереди колпаки на дисках-хаб не влезет под колпак.