grinef

От технической темы ушли конечно, но насмешил ты знатно) Седан на заднем приводе не свапают за 50.

Нет никакой темы, каждый делает, набивает шишки, что-то меняет в процессе. Да и нет ни у кого времени и желания расписывать. Читай все, что найдешь, форумы, блоги на Драйве, видео на ютубе. Пару месяцев почитаешь, тогда что-то немного ясно будет

Почему 760 разонравилась?

Добрый день. А ты все прочитал в этой теме? :-) Ну чем больше свапов делается и эксплуатируется, тем меньше фанатов нон ввти. Ставь vvti. Обосновывать лень. Можно взять от 173 маджесты с 4 ст. акпп, взять автомат с раздаткой от 130 с KZ, разобрать из обе и собрать одну, такую, которая передом стыкуется с уезтом, а задом с раздаткой. Ну а вообще, на сегодняшний день, можно и 3уз с шестиступкой взять и раздатку прикрутить любую, вопрос в деньгах. Поизучай драйв2, как у людей проходят свапы узетов во внедорожники, с чем сталкиваются, чтобы понимать, что тебя ждет

Он точно может https://www.drive2.ru/users/technix-msk/ Только, наверное, недешево.

Да, так и есть)

Дешевле? Свап-комплект 5vz и 1uz стоят плюс-минус одинаково. Теперь чарджер. Сколько он стоит? Комплект будет стоить в районе 100. Могу ошибаться, но в меньшую сторону. Быстро найти в продаже не удалось, что говорит о трудности в поиске этой детали в принципе. Т. е. можно взять узет за 90 000, а можно 5вз с чарджером лежащим рядом за 190 000. Уже неплохо сэкономили. После его надо установить. Т. е. тут уже аргумент "проще" тоже плывет. Долговечней? За счет чего? Меньшего объема и количества цилиндров, или надува?

Дело личное, у нас например сейчас Раннер пересвапливается, после 1.5 года на 5вз. На обгонах не хватает его. Будет 1UZ от Краун Маджесты UZS-173, которая полноприводная, она с 4-х ступым автоматом, поэтому раздатку от Сурфа прикрутят без самодельных деталей. У меня тоже от 173 Маджи, но раздтака от Isuzu Bighorn UBS69. Для этого к свап-комплекту тойотовского мотора с АКПП купили автомат в сборе с раздаткой от Бигхорна, после чего местный автоматчик собрал из двух одну. После консультации Serg4x4. Изобретать переходник придется, если возьмешь узет с пятиступкой, их не выпускали в полноприводном варианте.

Делать тоже самое, что с 1 узетом с пятиступкой — адаптировать раздатку. Все остальное принципиально не отличается. На драйве есть мостовой хайлюкс-котлета на 3уз. Вроде бы можно взять 3уз с шестиступкой и приделать раздатку от 200-го крузака без колхоза. Но я не изучал этот вопрос должным образом.

В личку отправил

Если в Анапе негде сделать кардан, то можно в Краснодаре. Есть очень хорошая контора, на современном оборудовании варят и балансируют.

Да, минимум 17. Пошутить решил) Вносить такие изменения незаконно, поэтому хотел ещё приписать, что после испытаний поставили штатную систему обратно)))

Безусловно, это факт. Долгие поиски оптимального решения привели именно к такому конфигу. Мне услуга обошлась в 1500 р. Но эти диски достаточно толстые, мне кажется их надо очень сильно разогреть, а потом утопить, тогда поведет.

Да, разумеется. Поэтому все испытания были на полигоне, а машину возили на эвакуаторе :-) Старались, и я, и токарь. Столик, кстати, токаря)

У меня Great Wall, но передняя подвеска полная копия Toyota Surf/4runner 130 и Хайлюксов на независимой подвеске. Двигатель 1UZ, поэтому машина умеет быстро разгоняться, но не умела хорошо останавливаться, особенно несколько раз подряд. Суппорты Brembo Z17 6-ти поршневые, от Туарега (На Порш Каене такие же), диски от Прадо 150, толщина 32 мм, диаметр 338 мм. На дисках просверлили отверстия на координатном станке. Выточили кольца центровочные. На суппортах срезали уши и сделали адаптер из сплава Д16Т. В суппорте три несквозных отверстия М8х1.25, болтами прочностью 12.9 к нему прикручен адаптер. На поворотном кулаке выровнял плоскость между ушами, адаптер прикрутил болтами M12x1.25x70, прочность 10.9. В итоге решил массу проблем - машина стала лучше останавливаться, контролировать торможение стало легче, теплоемкость заметно увеличилась. Разумеется увеличился ход педали тормоза. В дальнейшем поставлю ГТЦ с поршнем большего диаметра.

Мост продается по-прежнему. Цену снизил — 40 000 рублей.

От газели с двигателем Каминс 2.8

Что тут вообще происходит? :-) Если надо выставить, чтобы доехать до стенда, то можно на глаз. Если хочется сэкономить 1500 р (у нас в Краснодаре такие цены), то желаю удачной экономии)

Телефон 8 900 262-96-80 Вотсап есть

Продаю передний мост Toyota Land Cruiser Prado 78 1KZ праворульный. Пара 4.3 Комплектация — все что на фото плюс стабилизатор. Редуктор в идеале, судя по минимальному люфту. Брал себе под установку, но планы поменялись. Находится в Краснодаре. Отправлю куда угодно. Цена: 60 000

У AJS появились радиаторы для внедорожников. Есть для Сурфа 130-го с автоматом и для Хайлюкса с механикой. Я год катаюсь с AJS радиатором для Сильвии, все отлично.

Какой марки роутер? Я на Зикселе поднимал такую сеть - название одно, переключение прозрачно происходит к той сети у которой сигнал сильней.

Я купил ГТЦ от Кантера, как у Димаса. Пока все лежит, ждет, когда займусь. У меня от 80-ки и есть китайский штатный. Выходит нет смысла ставить большой ГТЦ?

Здесь http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=157049 тот самый Хайлюкс 5вз с задней подвеской от Сурфа 130 на подушках от Прадика. Я пойду этим же путем, чулок с рычагами и пружины уже есть. Скоро кусок сурфовской рамы куплю. В дальнейшем на такие же подушки поставлю. Я изначально хотел свой мост на клюшки поставить от 70-ки, это достаточно просто. Азиат мне советовал делать четырехрычажку, причем самодельную, так как ходы у Сурфа короткие, но все же я решил, что мне ходов хватит и проще в резализации будет.

У меня тоже регулятора не хватает. Задние дисковые, легкий зад и потяжелевший перед, в результате задняя ось юзом. Буду усиливать передние - диски планирую от Прадо 120, с суппортами не определился ещё. Я пружинку найти не смог подходящую. Ты знаешь от чего брал или просто из запасников? Или вариант подложить шайб, чтобы повысить давление в насосе?