.Anton.

А сколько мм наконечник влезает нормально везде? Сегодня был на "авторынке" купил отдельно самый тонкий наконечник 13мм + шланг (только в таком варианте тонкие были), Замерял обычный шланг с наконечником 14,5мм в диаметре... Вот и думаю стоило ли - 1,5 мм разницы всего.

А сколько мм наконечник влезает нормально везде? Сегодня был на "авторынке" купил отдельно самый тонкий наконечник 13мм + шланг (только в таком варианте тонкие были), Замерял обычный шланг с наконечником 14,5мм в диаметре... Вот и думаю стоило ли - 1,5 мм разницы всего.

Ясно - конструктив значит такой. Меня лично не напрягает.

Это что за шаровые были? Стуки люфты перед этим наблюдались? Сколько пробежали они?

А моторное масло Eneos как оно?

Ждем тестов тогда...

Извини что вклиниваюсь, но вот интересно - у меня на водительской двери в блоке стеклоподъемников есть кнопка открывания закрывания дверей, так же с кнопок ключа все двери одновременно открываются и закрываются. Но вот если нажать на саму механическую пимпу закрывания двери что водительской что пассажирской - закрывается только эта дверь. То есть получается активаторы без датчиков положения и центральным замком не управляют как на большинстве европейских машин? Так и должно быть или у меня косяк какой?

Статья За Рулем старая 2007 года, но я ее привел к тому что Dexron III (спасибо за исправление не счет Т - как-то всегда называл его почему-то с этой буквой - теперь буду знать) появился в 1993 году. Возможно коробка наша разработана была еще раньше, но почему на щупе Dexron II а в рекомендациях Тойоты и на многих других щупах Dexron III - не знаю возможно написали для специфики арабского рынка. В любом случае я понял что лучше 3-ий лить. Кстати в статье этой испытывали масла с допуском Dexron III на тот 2007 год - уж не знаю на сколько этим испытаниям можно верить, но я сильно удивился что Кастрол на 8-ом месте из 10, Мобил на 4-ом, и большая часть масел (включая Кастрол) не соответствует требованиям заявленных спецификацией стандарта по коррозии, и как пишется в этой же статье такое несоответсвие пагубно для коробок где используются втулки с бронзовым покрытием. ​Ощущение сложилось что палку ребята немного перегнули, но что-то заинтересовался я теперь и фирмами производителями этих масел и их качеством стандарта Dexron III. По тем давним тестам лидером вышло японское масло Eneos. Я про него стал слышать все чаще и чаще за последний год, а оказывается оно давно на рынке. Форум oil-club что-то висит, там должны быть свежие тесты. А кто какую фирму масла из вас используют для АКПП? Спасибо!

А х.з. что заливал прошлый хозяин... Но все Декстроны смешиваются без проблем на сколько я знаю.

Вот тут обсуждали совсем недавно - есть варианты: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=217738

Дабы не быть голосолвным. Полез в книжку - там написано Dextron III и совместимые. Достал щуп - написано Dextron II: Чему верить??? P.S. коробки со 185 по моему или совсем одинаковые или отличаются нюансами а модель Asina та же.

Могу ошибаться но у меня по-моему вообще декстрон-2 написано...

Возможно проблема в этом дефекте на правой форсунке (хотя по идее тогда должна быть сильная струя по центру) : По совету продавцов пытался отрегулировать иголочкой - вот результат. На самом деле шарик очень плотно сидит и надо регулировать двигая ее чем-нибудь за низ корпуса распылителя.

Экзист гауно - выше писали об этой проблеме. Заедь в китайский магазин. P.S. а от камри регулируется по высоте? Я от Грейт Вола то в самый верх задрал что бы нормально поливало...

Спасибо. Да вот х.з. Я старые в запас кинул, новые покупал как оригинал да и похожи, но расстроили меня что палец на новых должен легко ходить, а мой колом стояли пока шаровую не воткнул... Так что вот думаю сколько они проходят теперь...

Мне вот тоже нужно. Я привык контролировать напругу, давление масла - ну остальные датчики вроде на приборке присутсвуют - турбины у меня нет, так что осталось с давлением масла решить. P.S. Кстати регулятор на удивление хорошо контролирует вольтаж - ни фары ни кондей не дают просадки - только вот включенные дворники при каждом взмахе "убирают" одну десятую вольта. Хотя трапеция у меня новая оригинальная...

Спасибо! Поищу. Органичения какие по размерам самой лебеды есть? Какая вообще штатная была знает кто-нибудь?

Нашел на известном китайском сайте цифровой вольтметр, который по размерам практически совпадает со штатными кнопками и заглушками 90-ка - чуть чуть уже и чуть чуть выше. По прибытию вольтметр показал хорошую точность показаний: Был немного подпилен и внедрен вместо сигнальной лампы не пристегнутого ремня пассажира: Одна проблема - ярковат. Сначала думал раздербанить и попробовать уменьшить ток на жк дисплей - может там потенциометр, может сопротивление надо перепаивать, а может вообще ничего не получиться.... В общем решил я пока не мудрствовать лукаво, а попросил у кореша остатки тонировочной пленки и ей затонировал его: На фото плохо видно разницу, но стало гораздо лучше. Не бьет в глаза, свечение стало намного спокойнее, хотя все равно ярче остальной подстветки (ну и по тону зеленого не совпадает конечно но тут ничего не сделать). Поезжу посмотрю, может вторым слоем пленки пройдусь. Пленка 20-ка. P.S. Хочу еще давление масла куда-нибудь вывести. Кто знает - есть ли место на движке 5VZ-FE с маслоохладителем для того что бы датчик ввернуть?

У нас на разборках думаю хлам и вряд ли оригинал... Во Владике может быть - но не поедешь же туда за ними - спросил может кто занимается б.у. запчастями из Владика или Япии...

Усе понял, а то я смотрю на чертеж и не понимаю что такое 38351. А если ставить в штатный бампер лебедку, то надо ее как-то регистрировать в ГИБДД по новым правилам внесений изменений или раз она была в шатате то может и не надо? Я так понимаю что "новые" запчасти для установки лебедки денег стоят - их реально купить б.у. ? Каков примерно бюджет на этот кит не считая самой лебедки?

Так там бампер получается практически пустой кусок пластика... Или я не прав? Лебедка в результате к чему крепиться???

А где их купить можно и почем опиум?

Спасибо за коды. Кстати пробку открутили еще на прошлых выходных - приварили к ней гайку и она очень легко открутилась. Но судя по маслу давно ее не могли открутить...

Посмотрел, вроде все нормально, как и у тебя. Что-то приглючило меня видимо Еще раз спасибо за фото!

Кстати шланг к правой форсунке от разветвителя неплохо бы подлиннее поставить, а то очень внатяг получается из-за-того что китайские форсунки с прямым входом. Вот видео того как у меня работают грейтволовские - клапан обратный пока не поставил - отсюда полу-секундная задержка при первом запуске. (Клапан я так понимаю у бачка надо ставить? Зимой шланги не промерзнут если омывайка нормальная будет залита?) Как видно правая форсунка не очень хорошо распыляет - по бокам сильные струи не смотря на веер посередине. Не знаю с чем это связано.