AsmodeuS

140-160 к думаю

Я ведь говорю - мотался с объявой и по Салехарду, и по Лабытнангам - ничего... буду думать, что делать. возможно, поеду все же сам за контрактным, но опять же - брать тот же 2лт? грустно все...

На мой - доки все идеальны. я бы с удовольствием ее на землю продал, но тут куча проблем, как то: кто за ней в мою глушь поедет?? по идее ее можно на платформу закинуть и отправить... но до ухты, а оттуда уже только своим ходом. если б кто заинтересовался из форумчан - можно было бы поискать варианты и продажи, и транспортировки, но это уже отдельная тема

Хехх.... продать-то я готов, да только в городе с населением в 30 тыщ как-то слабо продается, два месяца с объявой езжу, ни одного звонка... цена двига, которая была озвучена в прошлом посте - это за тот же 2L-T.

Узнавал у наших торгашей уже - мотор со всем навесом ко мне придет не меньше чем за 140к...

В общем... Имею Surf LN130 с двигом 2L-T, планирую воткнуть туда бензин. Интересует: подводные камни, что лучше поставить, что стопроцентно придется заменять и что возможно оставить на месте. Просьба ногами не пинать, хотя бы в лицо. Первопричина: ремонт дизеля в условиях крайнего севера, когда на улице -30 - -40 вообще неадекватен, да и холодно в нем как на улице плюс ко всему кушает эта зар... (здесь идут маты) порядка 35 литров уже, а запчасти во-первых дорогие, чтоб менять, во-вторых, спецов очень уж мало... Ставил одним уже - в итоге выкинул около 120к рублев, а машинка, отъездив полгода снова встала. В общем, утомило. Если цена замены будет адекватной - то займусь, только ума не приложу, что со снятым буду делать еще

Ситуация: съездил на отдых за 110 км по пыли, туда доехал относительно нормально, обратно - на галстуке. По дороге туда: умудрился закипеть, по приезду на место нашел причину - пропускал патрубок (завтра зафоткаю). Ну, долил ОЖ, завелся, начал движения - сначала упали обороты до 350, потом (при нажатой педали газа) обороты выросли до 2800, резко упали, и, соответственно, мотор заглох. дальнейшие попытки завода показывали одно и то же, оборотов нет, двиг колбасит ощутимо. Не хотелось бы лезть, пока не найду возможных причин. Посоветуйте, что проверять в какую очередь? Двиг 2L-T. На переборке был с месяц назад, после замены ГРМ, прокладок-сальников и перетряхивания ГБЦ проехал чуть больше 1000 км.

По коробке: слетело стопорное кольцо, в результате болталась шестерня первой передачи. Итог: после замены маховика будет все ездить... Осталось теперь его дождаться, хз сколько будет сюда идти...

Наконец-то заехал в сервис (запчастей ждал почти полгода). Подвожу первые неутешительные итоги: накернился маховик ((( В спешном порядке ищу на его разборках, т.к. новый стоит от 750 енотов... По заднему сальнику - целый, зараза... По давлению масла - прогорела прокладка плюс сопли на переднем сальнике распредвала, ремень ГРМ проскочил на 2 зуба. Коробка на препарировании, посмотрим на результат. Далее буду рассказывать по мере поступления информации.

Дико извиняюсь, возможно оффтоп, но все же... 2tornado: сухарей сколько брать? Коробку не разбирал еще, сначала решил заказать необходимое. Тем более что вывалилась вторая болячка - тронуться практически не могу, возможно (с уверенностью на 85%) спалил сцепление, и резко упал уровень масла . предполагаю, что одно есть следствие другого... да, и еще - то что выпадает на схеме в japancats, не могласуется с схемой коробки в легионовской книге.

смотрю на экзисте - ну диск сцепления понятно, корзина - надо ли? а сальники упорно не могу найти, только маховик в сборе

Хмм... как вариант, горелым попахивало чем-то... Что для ремонта готовить?

Хм... возможно, и сцепление... Вот только масло-то куда тогда делось?

Двигатель 2L-T, масло на минимуме, фильтр затянут. Двигатель набирает обороты, но практически тронуться нереально - только на пониженной.