Alex_F

То, которое ВООБЩЕ НЕ СВЕРНУЛОСЬ!!! (так хоть какою-нибудь смазку обеспечит)

Выбирайте... (на счастье) . Япы прописали 5w30 АСЕА А1(А5)/В1(B5) (это изначальные требования под этот мотор, ничего личного, мануал 2007/2008 г. где нет еще той безумной "гонки всех за всеми"), на нем..., дальше после 150 000 км можно подумать о 5W40 (10W40). ИМХО.

Итог - что произойдет с маслом в зоне ваших драгоценных колец, после чего вы поедете делать свой мотор к многоуважаемому клубню

И "ущербные" живут по 700 тыс.км. если "правильно лить" . Ущербность не в двигателе а в голове, к сожалению, человеческой... (это как с разрухой в клозетах у Булгакова) И наоборот..., извечная битва прогрессивных "жиденьких" и олдскульных "гуталинщиков"... Истина где-то в Мануале и в здравом смысле. Беда в самой базе масла (не особо важно жидкое или густое), лишь бы правильно работало смазывая пары трения и отводя должным образом от них тепло и продукты износа и не коксовалось и не густело забивая все и вся, и, создавало необходимое давление как рабочее тело в соответствующих системах (гидрокомпенсации, гидронатяжения пр. масло-гидро...) Сравненительный_тест_масел_растровый.pdf

Про масло Тойота 5W40 с новья откуда такая информация? К примеру мне дилер при первой смене масла начал лить 0W30 как рекомендованное изготовителем в наших условиях и для этого двигателя. Изначально с завода залито либо 5W30 либо 0W30 с допуском АСЕА А5/В5 (А1/В1) либо АСЕА С2. Тойота всегда (как и многие японские производители) использовала маловязкие масла. По присадкам и их "накачке" в соответствии с вязкостью SAE предположение неверное. У масла помимо стародавнего SAE (5W40 в настоящее время носит скорее "индикаторный" характер и указывает лишь на то, что это моторное масло, а не, к примеру, трансмиссионное 75W90) есть допуски ассоциаций, организаций и автопроизводителей. Поскольку 1VD-FTV изначально нацелен на Европу, то и допуски сделаны европейские АСЕА (European Automobile Manufacturers' Association). Масло одной и той же формулы SAE ...W... (например 5W30) может иметь разные допуски АСЕА (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1...С4, Е3...Е7) и все эти масла разные по свойствам. Масло 5W40 будет осмысленным в этом моторе при большом пробеге (износе). В малоизношенном моторе оно сильно угорает. Дилер льет самое унифицированное масло для всего парка автомобилей (недорогое 5W40 и подороже 0W30). Для мотора прописано SAE 5W30 + АСЕА А5/В5 (устар. А1/В1) его и нужно лить. Принципиален интервал замены масла - чем он меньше, тем лучше...

В чем разница с racechip, mschip и др. и какой смысл при возможности прошивки штатног ЭБУ? Вышеозвученная контора италианчип "мультибрендовая" т.е. точная доводка именно этого конкретного мотора не подразумевается (наверное)

Какой номер у этого бюллетеня ?

По всей видимости пост удалили из-за ссылки (видимо посчитали, что нарушен п.4.3, хотя п.7.2 "Правил..." этого не запрещает), сам тест в файле... Сравненительный_тест_масел.pdf

Аналогично, кроме посторонних внешних звуков от перехвата телефона (возможно ветра) все вроде нормально... Практически все дизеля немного шумны

"Есть стук..." - очень расплывчатый термин... Где локализован, на каких режимах и температурах, на каких маслах и топливе и т.д. и т.п. Аудио (и видео) в помощь... Как "не в том анекдоте": "- Тут-тук. - Кто там? - Галиматья! - КТО? - Галиматья!!! - Бред какой-то. - Да не бред я. Гали мать я. Галя у тебя?" С 1 апреля !

С форсунками все в порядке (выделил). Допуск +/- 3,0. Но это на холостом ходу (600 об/мин). Что на скане под нагрузкой - какая коррекция по форсункам (Injection Feedback Val # 1...8) и давление топлива в общей топливной магистрали (Target Common Rail Pressure/Fuel Pressure)?

А развесовка у ТЛК200 дизель и ЛХ570 бензин одинаковая? Есть подозрение, что у дизеля морда потяжелее - сам мотор (чугунина) и 2 аккумулятора ?!

У него опыта как раз хватает (обслуживаюсь у него) и стенд нормальный

Лучше, если бы не было - у XYG и так не всё гладко с качеством (отлипы, расслоения триплекса). Ещё важный момент - обратите внимание на оптические искажения по линии визирования (много кривых стекол). Может лучше кошерное (на разборе поискать)?

Может сам шнурок неудачный (они тоже разные и на разных ARM-процессорах - Mongoose, Mini-VCI и т.д.), может дрова кривые (тормозит)? Не такой там большой поток данных для тормозов, USB 1.1 даже справится (а там 2.0). Мой шнурок (как на картинке Mini-VCI, куплен в 2012г., уже достаточно старенький) live data в TechStream 7 даже на слабом нетбуке (Windows 7 x86) нормально пишет. Был трабл - "отваливался" через 2...3 минуты - поэкспериментировал с дровами, стало нормально, сессии и по полчаса (больше не приходилось) пишет. Поскольку девайс "made in China", то есть некоторый элемент лотереи, но получить мощный диагностический инструмент за 1500 р. тоже неплохо

Лучше тем, что... андроид-виджет ... и профессиональный диагностический инструмент с огромными возможностями (чтение/запись параметров, перепрограммирование ЭБУ систем и т.д. - что делает дилер своим сканером)

Я на AliExpress заказывал, цена в р-не 1000...1500 руб (+/-). Прогу Toyota Techstream можно с торрента (магнет-ссылка) magnet:?xt=urn:btih:6F65D06932AB2841F6A36A51F94384CF35209FF5&dn=Toyota Techstream V11.30.124 [12/2016]

Пока из "бюджетных" решений лучше проводного Mini-VCI J2534 и ПО Toyota Techstream нет.

Всё неправильно! АСЕА А... - для бензина, АСЕА В... - для дизеля (с 2004г. они объединены в один универсальный АСЕА А.../В...) АСЕА А/В - "моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов" АСЕА С - "моторные масла для бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов" АСЕА Е - "моторные масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей" Японский - AUTOMOTIVE DIESEL ENGINE OIL STANDARD (JASO M 355: 2015). В файлах оба эти стандарта. Повнимательнее... 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf JASO AUTOMOTIVE DIESEL ENGINE OIL STANDARD.pdf И "шпора" Шпора.pdf

??? АСЕА C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях... АСЕА C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях... API CF для дизельных двигателей с разделенным впрыском JASO DL-1 (японский стандарт JASO М 355: 2008 вообще только для дизелей) была разработана для дизельных двигателей. Масло УНИВЕРСАЛЬНОЕ, и для бензинового и дизельного мотора (допуски для дизеля есть, другой вопрос - жизнеспособно ли это масло в этом моторе?). Отсюда и встал вопрос - может специализированное дизельное масло лучше будет работать в 1VD-FTV при межсервисных пробегах 10т.км и обеспечат максимальный ресурс ДВС (отсюда и "грузовые" масла Делвак и Рубия) ? Приведенные анализы масел указывают на схожесть составов...

На ТЛК200 лобовое - расходник (КАСКО нет?) http://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/steklo-lobovoe-c-obogrevom-kamera-v-klej-toyota-land-cruiser-lexus-lx570-15-xyg-fj200-l-vcpssw-lfw-w-x-g1423604933.html В Воронеже: http://www.voronej.autoglass-moscow.ru/toyota-land-cruiser-lobovoe-steklo/ http://воронежавтостекло.рф/kcatalog/avtosteklo-dlya-toyota-v-voronezhe/

На бензиновом проверенном десятилетиями атмосфернике 4,7 (UZ), тем более с ГБО, немного проще... В твинтурбомоторе VD маслу работать сложнее и заправочные 9 литров масла тоже нацеливают на "грузовую" аудиторию

На профильном масляном форуме чехарда - статистики (анализа масел) именно по этому мотору мало. Звучат, в основном, предположения. К примеру, один форумчанин откатал на Mobil Delvac1 LE 5W30 больше 60т.км. и перешел на Mobil1 х1 5W30 (не понравилось, планирует вернуться на Делвак). Здесь можно обсуждать более конкретные моменты - мотор один...

По модулю автободбора масла по автомобилю https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector , Мобил рекомендует именно это масло вне зависимости от года выпуска с/без DPF (раньше, пару месяцев назад, было Mobil1 х1 5W30). Дизельные допуски ACEA, API и JASO у него все есть... Интересуют в большей степени именно масла Мобил, т.к. это родственники и "прародители" масел Тойота. Есть основания полагать, что новая Тойота 5W30-C2 (или 0W30-C2) это "подшаманенный" Mobil1 ESP Formula 5W30