Alex_F

Возможно стоит учесть, что значительное количество топлива сливается в обратку и обратно в бак, т.е. расход топлива и производительность насоса не одно и то же... ?

Паранойя, кладет бухту справа, левую просто рукой задевает...

Инфу Slavik177 раскопал...

Тест двух дилерских фильтров Тойота (~29 минута). Ход мыслей и действий правильный (в соответствии с методикой по ГОСТ Р 53640-2009), выводы неоднозначные (не полный комплекс испытаний), но призадуматься есть над чем... P.S. Возможно есть корреляция результатов этого исследования с изменениями в топливной аппаратуре (форсунками) и, как следствие, ремонтами ДВС.

На Севере (Ухта), бензиновая машина, на мой взгляд, не самое лучшее решение...? #ИМХО

По звуку на видео вообще ничего вразумительного сказать нельзя...? По мне, так мотор нормально работает, мой также "звучал, звучит и, надеюсь, будет звучать"... Форумчане правильно замечают, нужны диагностические (электрические и механические) параметры...? В дополнение, не знаю ваших отношений с продавцом (я бы тоже покупателя, который хочет залезть эндоскопом в мотор без 100% гарантий покупки, послал бы на...), попробовал (бы) взять и сделать (для себя) анализ масла и/или поприсутствовал бы на замене масла/фильтра на очередном (ПЛАНОВОМ, межсервисном ТО) и посмотрел (бы) на предмет наличия разного рода включений в масле/фильтре. #ИМХО...?

По этому методу диагностирования есть и ГОСТы и множество научных трудов... Информацию привожу для заинтересованных форумчан. P.S. тов. ДмИтриевич'у читать не обязательно, он все для себя решил... gost_20759-90.pdf diagnostirovanie-dvigatelya-po-soderjaniyu-produktov-iznosa-v-karternom-masle.pdf

А этот тезис вообще к чему относится? Есть общепринятая методика, которая активно используется на практике с высокой достоверностью результатов. Вы со своей "блаженностью" можете "веровать" во что угодно, от этого суть-то не поменяется. Если вам этот метод и методика "не подходит" по "медицинским показаниям или вероисповеданию", это абсолютно не умоляет ее (методики) достоинств и возможности ее применения другими. Приведите свои доступные малозатратные методы и методики оценки тех.состояния ДВС... ?

Топикстартер написал что снимал АКБ, при установке перепутал их местами, у правой и левой АКБ +/- расположены зеркально, все накидывается штатно если гайки на клеммах сильно ослаблены. Единственное, диаметр борнов у +/- разный...

? ...и правильно, меньше знаний - крепче сон

В таблице, для примера, совершенно разные случаи описаны а не один (взято у разных пациентов). А веселиться и смущаться можно сколько угодно, методике от этого "не горечо не холодно", она как существовала, так и будет существовать. Другой вопрос будете ли вы ей пользоваться...

Таблица к посту выше...

"КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ МАСЛА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ Роль методов технической диагностики на современном предприятии очень высока. От комплекса совместных мероприятий диагностических и ремонтных служб в любой отрасли зависит не только безопасная и безаварийная эксплуатация основного технологического оборудования, но и рентабельность и конкурентоспособность всего предприятия на рынке. Смазочное масло является важным элементом, который позволяет любому механизму, работающему в системе жидкой смазки, успешно функционировать. Прежде всего, смазывание правильно подобранным работоспособным маслом, продлевает срок службы всех механизмов, а также предупреждает преждевременный износ всех узлов и пар трения оборудования. Кроме того, смазочное масло, находясь в закрытом объеме смазочной системы, позволяет диагностировать любые нарушения ее герметичности, например, проникновение в систему смазки охлаждающей жидкости, топлива, абразивных частиц, обводнение, появление ферромагнитных частиц, указывает на наличие того или иного вида дефектов. Масло омывает все элементы смазываемого механизма и при этом не только создает условия для оптимального функционирования поверхностей трения, но и воспринимает, аккумулирует и сохраняет информацию о фактическом состоянии этого механизма. Например, капля работающего масла, правильно отобранная из картера редуктора, способна дать представление о состоянии всего оборудования в целом. Оценивая изменяющиеся свойства работающего масла можно получить информацию о техническом состоянии тех деталей, которые определяют ресурс механизма. Поэтому диагностика всех типов промышленных машин и механизмов по параметрам работающего масла, в сравнении с любыми другими видами диагностики, дает наилучшие результаты, как по достоверности, так и по спектру одновременно контролируемых показателей. Кроме диагностики промышленного технологического оборудования трибодиагностика позволяет диагностировать весь автопарк транспортного цеха предприятия, судовых и железнодорожных дизелей, а также все типы двигателей карьерной техники горно-обогатительных комбинатов и строительно-дорожной техники. Анализ моторного масла часто сравнивают с внутренним снимком двигателя, при котором, по незначительным изменениям основных эксплуатационных параметров качества масла, специалист-аналитик делает вывод, что в двигателе и работавшем масле произошли изменения. Это дает возможность определить на ранней стадии область износа, его вид и глубину, установить саму причину, послужившую таким изменениям, как нарушение режима сгорания топлива, сбой в работе воздушных фильтров и системы очистки моторного масла и др., что может способствовать попаданию в масло топлива, охлаждающей жидкости, сажи, песка и др. Научные исследования, проведенные во многих странах мира, подтвердили высокую надежность диагностических прогнозов неисправностей оборудования, основанных на результатах анализа эксплуатируемого масла. В большинстве отраслей промышленности получено высокое значение достоверности результатов диагностирования неисправностей по анализу масла, работавшего в механизмах и агрегатах. При разборке и ремонте все виды дефектов подтверждаются в 95% случаев. В связи с вышесказанным данный метод диагностики оборудования в настоящее время становится все более и более актуальным. Его применяют для уточнения сроков проведения технического обслуживания и ремонта (ТОиР), периодичности замены масел и предотвращения незапланированного простоя оборудования. Стратегия обслуживания оборудования по фактическому состоянию совместно с концепцией «Технологии надежности», разработанной специалистами компании «БАЛТЕХ», позволяет сократить издержки на ремонт оборудования энергетической или целлюлозно-бумажной отрасли на 20%, а самое главное увеличить остаточный ресурс технологического оборудования. При этом используются комплексы испытаний (КИТы) работающих масел, предлагаемые компанией «БАЛТЕХ», периодически проводимых с целью выдачи необходимых рекомендаций для службы технического контроля. При этом актуальным является именно комплексный подход к анализу масла, так как, используя только один метод или рассматривая изменения одного показателя, можно сделать неправильные выводы. Так общепринято связывать увеличение содержание кремния в масле с попаданием песка или пыли. А так ли это на самом деле? Обратимся к таблице 1, в первой строке которой представлен типичный набор результатов элементного анализа масла из нормального работающего двигателя без признаков загрязнения. Таблица 1. Пример элементного анализа масла Для второго образца мы видим увеличение содержание кремния с одновременным увеличением содержания таких элементов износа, как железо, хром и алюминий. Это типичная картина при попадании пыли в масло через воздухозаборники. При этом кремний происходит из пыли, железо – из вкладышей, хром – из колец поршня. В третьей сроке приведен пример, показывающий также увеличение кремния. Но при полном анализе этих спектральных данных, а также данных инфракрасного (ИК) анализа с помощью портативной минилаборатории BALTECH OA-5100 и подсчета частиц получается, что здесь нет попадания пыли, а наблюдается проблема в системе охлаждения. А увеличение кремния вызвано тем, что метасиликат натрия часто вводится в состав охлаждающей жидкости. Поэтому мы также видим и увеличение натрия. А увеличение меди вызвано выщелачиванием из сердцевины радиатора. При этом нет частиц пыли и при анализе на счетчике частиц Q200 мы не наблюдаем значительного изменения класса чистоты. Четвертый пример анализа образцов масел демонстрирует очень сильный рост значения кремния. И если только измерять данный показатель, то можно предположить значительное попадание песка. Однако, если мы посмотрим на значения остальных элементов, то увидим, что они остаются относитольно постоянными. А если бы было попадание пыли, то должно быть увеличение, по крайней мере, значения алюминия, причем в соотношении от Al:Si=1:10 до 1:2, в зависимости от компонентов окружающей среды, так как песок/пыль – как правило содержат не только диоксид кремния, но и различные глиноземы, алюмосиликаты. Кроме того, попадание большого количества твердых частиц должно было вызвать износ деталей двигателя и, соответственно, элементов износа, как во втором примере. Подтвердить данный вывод также можно измерением класса чистоты, а с помощью счетчика частиц Q230, входящего в состав минилабораторий BALTECH OA-5300 и BALTECH OA-5400 серии «OilAnalysis», даже визуально возможно подтвердить отсутствие частиц пыли. Таким образом, мы опровергаем попадание песка, а рост кремния, очевидно, связан с выщелачиванием его из применяемого силиконового герметика или прокладок. В пятой строке таблицы 1 также наблюдаемое увеличение кремния не связано с попаданием внешних загрязнителей, а вызвано наличием в масле противопенной присадки – полиметилсиликсанов, т.е. в данном случае так же, как и в предыдущем не требуется проведения каких-либо корректирующих действий. В последней строке таблицы 1 дан пример, демонстрирующий увеличение кремния, железа, хрома и алюминия, также как и во втором образце. Однако соотношение Al:Si близко к 1:1, что необычно для попадания пыли. Это типичный пример данных элементного анализа при подгорании клапана. Когда инжектор неисправен, то топливо, попадая на верхнюю часть клапана, сгорает, и клапан оплавляется. В результате этих процессов в масло попадает алюминий и кремний (из клапана), железо (из вкладышей) и хром (из колец), таким образом, кремний здесь не элемент загрязнений, а элемент износа и на счетчике частиц мы не увидим значительного увеличения класса чистоты. Однако при анализе на ИК-анализаторе можно ожидать данных о попадании топлива в масло. Приведенные выше примеры наглядно демострируют необходимость комплексного анализа масла для корректной интерпретации получаемых данных и правильного диагностического заключения. Использование же неполного набора анализа свойств необходимых для оценки состояния масла и машины в целом ведет к дискредитации метода и неправильной диагностике оборудования. Для корректной интерпретации всех данных по анализу масел и смазок, компания «БАЛТЕХ» рекомендует записаться на наши учебные курсы повышения квалификации и переподготовки кадров по теме ТОР-105 «Правила и методы анализа масел и смазок». Для решения комплексных задач трибодиагностики на сегодняшний день компания «БАЛТЕХ» (г.Санкт-Петербург) предлагает две универсальные минилаборатории BALTECH OA-5300 и BALTECH OA-5400, имеющие в своем составе вискозиметр Q3050, ИК-анализатор Q1100 и счетчик частиц Q230, а также элементный анализатор Q100 в минилаборатории BALTECH OA-5400. Обе минилаборатории предназначены для широкого использования во всех промышленных отраслях в отделах надежности, диагностических подразделениях или сервисного техобслуживания, для выполнения анализа любых типов смазочных масел, гидравлических жидкостей, моторных, индустриальных и трансформаторных масел. Вся наша аппаратура является простой в работе, не требующей какой-либо специальной квалификации персонала и длительного обучения. При этом вискозиметр Q3050 позволяет контролировать изменения кинематической вязкости масел при 400С. Диапазон измерений – 1-700 сСт. Кроме того, вязкозимет вычисляет значение вязкости масла при 1000С после введения значение индекса вязкости. Оба этих параметра определяются международными стандартами ISO и ГОСТ. ИК-анализатор Q1100 обеспечивает определение основных физико-химических показателей масла, отвечающих за его деградацию, а также содержание воды, сажи, топлива и гликоля. Данный ИК анализатор сейчас может поставляться с лицензией на измерение полной воды, обеспечивающей количественное определение воды до 6,5%. Счетчик частиц Q230 дает нам общее количество, имеющихся в масле частиц, определяет класс чистоты масла согласно стандарта ISO 4406, рассчитывает количество намагничиваемых частиц (в ppm) и их распределение по размерам и классифицирует все частицы по типам износа. Элементный анализатор Q100 предназначен для определения наличия и содержания в масле элементов металлов (а также бора, кремния и серы), которые могут появиться в отработанном масле в результате износа оборудования, загрязнений или введения присадок. Данный анализатор позволяет определять до 32 элементов в масле без разбавления и какой-либо пробоподготовки за 30 секунд. Отдел Технического Сервиса (ОТС) компании «БАЛТЕХ» имеет аттестат Лаборатории неразрушающего контроля (Свидетельство об аттестации №58А050798). С.Ю. Зубкова, к.х.н. - Ведущий эксперт по анализу масел Р.А. Романов, к.т.н. - Директор по маркетингу и сбыту ООО "БАЛТЕХ" (г.Санкт-Петербург, Россия"

Все зависит, с какой целью человек на какой-либо форум приходит, многие, не читая даже пары страниц ветки, ставя вопрос "в лоб" и не получая ответ, делают определенные, зачастую ошибочные, выводы. Ответы на профильных даны полные, тот кто заинтересован докопаться до истины информацию находит, грамотные люди там есть... Для себя, по крайней мере, информации нашел даже больше, чем необходимо (про масло)

Так это не вопрос анализа! Это вопрос интерпретации результатов, просто необходим человек, который это грамотно сделает. Такие на профильных маслофорумах есть, не все там "пена"... К тому же, оценка тех.состояния, в том числе, по анализу ГСМ это общепринятая в техническом мире практика (в авиации в частности).

Ага, а анализ крови и других жидкостей организма, по этой теории, лохотрон от медиков ??. Что мешает найти сертифицированную лабу с поверенным оборудованием и для себя (самоуспокоения) сделать оценку ГСМ и состояния ДВС по косвенным признакам: - наличие разных групп металлов - механический износ элементов ЦПГ; - наличие топлива в масле - проблемы с форсунками и топливной автоматикой; - кремний - проблемы с забором и фильтрацией воздуха... ... и т.д. и т.п. Вот тебе и первичная диагностика с проблемными моментами, а дальше верь и отмеряй во и что хочешь По аналогии с медициной - рофилактика и лечение на ранних стадиях намного эффективнее...

Базовый расширенный в PLM-lab стоит чуть меньше 3 т.р., вполне себе, можно и о масле сделать выводы и о общем состоянии двигателя по продуктам износа, топливе в масле, и т.п. Как пример, слепой тест без указания марки масла...

Там не "кобылы" ощущаются а момент, +150...200 Нм. Кобыл может и немного прибавляется, а вот момента с 615...650 Нм стоковых до 750...800 Нм чипованных

Обычно две турбины IHI стоят...

Про арабов точно? У них на 200-ках обнотурбовых версий разве нет (как на 70-ке, с одной турбиной Garrett)?

Давайте жить дружно ?

Неа А почему оно в этом впускном коллекторе-то появилось? А появилось оно оттого, что топливная автоматика работает некорректно (льют или неправильный факел распыла форсунок (износ, коррозия), недостаток воздуха (забит фильтр), некачественное топливо и т.п.)+"неправильное" масло сильно угорает (износ ЦПГ, некорректная вязкость, высокий NOACK)... Наличие значительного количества отложений - это следствие, искать надо причину

Вот так, сходу раздал Вредна/невредна - ЕГР в моторах с "лохматых годов" стоит, однозначного мнения нет... Для этого мотора бОльшую опасность представляет кустарный чиптюнинг, льющие форсунки и "неправильное" масло, плюс безголовые механики (с перфорированной трубкой масл.фильтра). В дилерском этого года ЕГР есть, сажевых нет.

Да отличаются. Бензиновый чуть меньше, в кожухе болтается, дизельный сидит очень плотно.

Второй раз на те же грабли... В чем разница "коробочки" и "программочки"? Как работал мотор на одном физическом принципе, так и будет работать! Любая значительная прибавка мощности в турбомоторе - увеличение кол-ва воздуха=давления наддува, естественно ресурс турбин снижается значительно вне зависимости коробочка/прошивка . Это НЕНОРМАЛЬНО и любой чиптюнер это скажет! Это неправильное образование и сгорание топливовоздушной смеси и неправильная работа ДВС.