bratlex

что конкретно подошло? камаз?

Электролюк не родной. Но тоже 24 Вольтовый. от автобуса прежний хозяин поставил. Сделано правильно, немного за передними сиденьями. В багажнике есть пространство под выход из люка. Комплектация дизель 2H, механика, леворукая. боди примерно 7 см, 33 резина, мех лебедка, 1982 год.

пока ничего не стало ясным. Дремучая тема походу. Вариантов масса. Но пока разумный 1. Если найти параболики +5 и оставить рессоры внизу, но перевернуть стремянки и площадки увеличенные типа лыж с защитой, и остаться на не сильно экстремальной высоте колес 35, 36 2. Причины почему не хочу кидать рессоры над мостами. Нет никакого желания всаживать машину в говны ради самого процесса месить их. При этом есть большие опасения за крены и центр тяжести. Т.к. уже на таком боди как есть у меня +7см , плюс здоровый багажник на крыше, и два стрелка стоящих в люке, все это кренит на косогорах так нехило. Неохота сработать маятником на кочке косогора и положить машину на бок. Боди уменьшать не буду т.к. бак увеличен на высоту бодика. Машина нужна чтобы достойно проехать 1000 км по щебенчатой трассе и 500 по глине. Охотничий экспедиционник в который можно погрузить лося и еще одного на багажник закинуть.

Брат, на фото вижу крепление рессоры далеко назад пришлось перенести? Машина на фото ваша?? Если ваша какие колеса входят при этом? и какой размер бодилифта?

Машина от питера в 10-12 тысячах км. Неужели готовых китов нету на 60? и 80к рублей не жалко, и больше не жалко, если грамотный комплект со всем что нужно для счастья. Машина не для спорта. Цель охота. зимой езда в промерзлых глинянных колеях где периодически нарезаны 4 колеи. Летом лазим по грязи. Камней нет. Ищу решение

ваша ссылка устарела

Еще пара ракурсов

Как обещал фотки плунжера

Мужик вот такой вопрос. Дано ТЛК 60 2H. Боди лифт 70 мм. 33 колеса, рессоры сборные из разносорта внизу. Сильно цепляют эти пакеты по грязи. И зимой в параллельных колеях периодически повисаю на них Увидел параболические комплекты. http://www.parabolicsuspension.com/toyota/lc60.htm Хочу спросить у кого есть опыт их эксплуатации. Теоретически меньшее число листов дает меньшее завышение центра тяжести при установке рессор над мостами. Хочу установить 36-37 резину.

ага, спасибо!!!

Комрады, помогите найти реостат 24 вольта моторчика печки на тлк 60, HJ60, если нет реостатов то хотябы номера или аналоги и номера самих отопителей. пока что заколхозил реостат кримпером, но надо все по феншую сделать

если кому надо фото плунжера 2Н могу скинуть, недавно менял

230 это цифра которую мне сказал топливщик. Типа стендовая форсунка настроена на 230. Насос ее продавил значит 125 продавит. Я не видел что он колдовал с насосом. Привез насос, увез насос.

Точнее температуру окр. воздуха.. а то может сейчас у вас уже -40. Обычная гаражная температура. +18+20 . В том то и дело. Я считаю что при такой температуре дизель должен запуститься без свечей накала, просто от поворота ключа. А он без свечей крутит как будто плунжера дохлые - 3-4 оборота до схватывания, хотя они новые, муха не срала

вот точные цифры из накладной 0434250014 Распылитель Toyota Land Cruiser до 1987 г.в., LADA 2104 1.5TD, Niva 1.5TD, Niva1.8TD (DN4SD24) Bosch зексель ждать было долго до 2 мес. Бош был побыстрее по доставке

Дано 2H, 5-ступка МКПП, на тнвд стоит такая табличка ND-PES6A70C312RND005 093000-0050 11T0085 22010-68050 симптомы - сильно дымил сизым ядовитым дымом на холодном пуске, и коптил под нагрузкой при смене масла вылил 18 литров жижи с солярой. загнал сразу в ремонт. замерили давление на насосе - выдавал 130 сняли плунжера на них был номер 249,0 форсунки открывались на 90 и ссали клапана были зазоры до 0,8мм начал искать по номерам вина и номеру насоса. Выходили все время разные цифры. Со спецами из алтайдизеля подобрали плунжеры 290,0. По факту Они немного отличались от 249,0 чуть расширенным каналом и немного по другому проточен паз на верхней шлице плунжера у 290,0 топливщик собрал насос на новых плунжерах, поковырял ТННД, и проверял насос на давлении 230. Потом слил масло с насоса и проверил. Уже смешивание масла с солярой не было. Его вердикт был - лило с изношенных плунжеров форсы опрессовали на 125, распылители БОШ (номер не помню, но такие же как на дизельной ниве, совпадают у них номера) добились у всех распыл в хороший туманчик клапана вернули в нормальный зазор 0,3мм, замерили компрессию : 5цилинров 29 один28 И вот все это поставили и не получается настроить двигатель. Есть строб дизельный. Выставили по букварю. Но на холодную тяжелый запуск. Едкий бесцветный выхлоп. Тяга есть, но четвертая передача еле тащит машину. Отрегулировали ХХ. Чуть освободили болт с тяги ЭДИКа (иначе двиг не реагировал на вакуум и не ехал выше 2 передачи.) запуск примерно выглядит так: На треть вытягиваю подсос, 17 секунд свечи накала, запуск. может что-то неверно собрал топливщик? или мы неправильно устанавливаем угол?

на обмен есть датчик давления аварийный

Так в итоге какой вердикт? У меня так же на 60 ке вылетает 4H режим в нейтралку. и еще переключение со 2-й на 3-ю порой не получается, как будто что-то рычагу мешает и втыкается иногда первая