Vadeg80

Спасибо за развернутый ответ. Попробую не подключать пока, а там видно будет.

Только добрался до машины. Фото клапана на 5L.

Привет. Не взвешивал. По сомнительной информации из интернета, разница около 80 кг.

Коробка R352. Думаю, состыкуется он с прадовской кпп. Колокол только подобрать надо, bogra в этом гораздо больше специалист, я насчёт тонкостей у него консультировался. Только под капотом он у меня очень в притирочку встал, турбовой не влез бы, скорее всего.

Даже если можно переставить и все подойдёт, то клапан это всего лишь исполнительный механизм, который отрабатывает сигнал блока управления. Вопрос больше не в физической совместимости клапанов, а в одинаковости управляющих сигналов. Есть, я думаю, какая то зависимость скважности импульсов от (скорее всего) оборотов и возможно температуры. Вот совпадает ли эта зависимость у обоих блоков управления.

Крепёж разный, один на 3 болтика, другой на 2. В остальном пока не знаю не снимал.

Вот и я был в этом уверен. Однако клапан есть, стоит под плунжерной парой, а значит им по идее кто-то управляет. Завтра сфотаю. Машина 2002 г.в. На 80-ках тоже, говорят, есть, но по ощущениям, что подключён, что нет - разницы никакой.

Привет всем! Автомобиль тойота Дюна, мотор 5L, мосты тлк80, колеса 35, пары 5.29, тяги не хватает. На данный момент происходит замена мотора на 15В атмо. Оба мотора с механическим насосами. 15В, как известно 24 Вольтовый. Все электропроблемы, связанные с переходом на 12 Вольт, решены, кроме клапана TCV. Честно говоря, я и не знал, что он там есть. И вот когда, новый мотор уже под капотом, мы с этим клапаном и "познакомились". Он есть на обоих моторах, т.е. где то в тачке есть "мозжечок", который управлял клапаном на 5L. Собственно вопрос: как подружить 15В-шный клапан с тачкой. Вариантов вижу пять. 1 - тупо подключить провода к клапану. 2 - поставить между штатными мозгами и клапаном схемку для повышения амплитуды импульсов до 24 В. 3. Поменять клапан (самый лучший вариант, но хз от чего подойдёт). 4. Поставить "мозжечок" от 15В и подготовить ему 24В. 5. Тупо не подключать. Кто как думает?

Спасибо

Вот все тоже самое сделал. 2 дня интернет рыл, чтобы посмотреть что за методика была у С. Гири, ничего не нашел. Может кто нибудь обстоятельно объяснить/показать в чем заключался метод?

Ну вроде как сж понизить было бы неплохо 22 многовато для турбового мотора детонация в каких-то режимах начинается. Хотя у ниссановского тд27т 21.9 и никакой детонации вообще вечный двигатель. Насчёт топливной поподробнее можно. Почитать ссылки можешь дать или хотя б названия и авторов? Такая доработка в реальной жизни возможна вообще?

Да и ещё насчёт буртика: почему нельзя снять, например 0,4 мм, по всей поверхности поршня? Зачем нужен буртик?

Всем привет. Давно слежу за этой темой, тоже всерьез задумываюсь турбануть свой 5L, но немного опасаюсь попасть в итоге на замену мотора.nick17rus как твой мотор поживает? Можешь нарисовать поршень после проточки, я не совсем понял насчёт буртика скока его ширина и высота? Сколько глубина самой проточки? Вопрос к специалистам насчёт т.н. Выемок под клапана они же, насколько я понял играют роль завихрителея потока. После проточки их не будет, как я понимаю. Может их следует тоже "изобразить" на фрезерном станке, смысл есть?