serg4x4

таможенные доки исправить нельзя... тип ТС - грузо-бортовой... только через таможню.... гаи не может... а вот дополнить к их записи можно... вот так он и стал грузо-бортовой легковой пикап...

внес изменения в тип транспортного средства - было грузо- бортовой.... а это намного сложнее чем внести просто изменения ( на таможню и растаможку завязано)... теперь у меня грузо-бортовой легковой пикап категории В повышенной проходимости, и пошли они лесом и с бамперами и с резиной и со шнорхелем.... а так же с третьим транспортным и налогами....

обычно при отсутствии задней пропадает и Л.... сгорает пакет фрикционов задней первой... прислали коробку на ремонт - пропала задняя, но Л осталась... два часа назад вскрыл - пакет задней- первой умер.... но так же заклинило и обгонную муфту в планетарке.... так что Л осталась.... впервые встретил такую неисправность.... планетарка на выброс...

в этом варианте виска не убирается, а остается на месте.... так что навряд ли будут халявные виски...

https://www.drive2.ru/l/487713947219132517/

Жень, будешь забирать - забери и мои железки.... я к тебе заскочу и заберу при случае.

что то не пойму.... на фотке заготовка? а не конечный продукт...

не прошло и года.... долго запрягаем, но быстро едим. Вадим, с тебя подробный и обстоятельный отчет по эксплуатации и работе.... тоже думаю, но у меня виска... этот как вижу не под виску

пикап, передний мост на хабах, в обоих мостах самоблоки нирфи без преднатяга, парктайм. рулевая - рейка..... обычно езжу на заднем с отключенными хабами по дорогам... кардан задний был снят.... приспичило срочно съездить километров на 10 туда и обратно.... сначала лед, снег, горки потом трасса.... резина хака шипы 265 65 17 почти убитая, шипов 50% давление 2.0 подключил перед. то что выпало в Москве в виде снега, у нас выпало дождем и тут же замерзло... слегка припорошило.... сантиметров 5 не более.... по снегу и льду намного увереннее чем просто на заднем, перед тяжелый, зад легкий.... в горку перед может водить из стороны в сторону, зад стоит ровно.... но гребет двумя и лезет вверх... на заднем приводе тут бы не влез, пришлось подключать передок... по трассе слегка чищенной едет нормально, но руль действительно потяжелел... поворачивает нормально, но руль сильнее старается вернуться в среднее положение... а вот когда попадаешь передом - асфальт и снежная каша, начинает тянуть почему то намного сильнее чем на просто заднем приводе. усилие возрастает заметно... поворачивает и на каше и асфальте и на льду без проблем... разницы ощутил только в утяжеление руля и желании колес сильнее вернуться в среднее положение... гребучесть самоблока спереди намного выше, чем сзади.

снять поддон - 19 винтов на 10, там такая же система заправки тросика как и на заслонке на двигателе.... снять трос с клапана. ( небольшая отвертка в помощь) - вывести из прорези и сдвинуть конец троса в сторону на корпусе открутить наконечник рубашки - болт на 10.... вынуть наконечник рубашки из корпуса акпп.... также поставить новый трос - можно уплотнить конец наконечника рубашки герметиком по резиновому кольцу - но и резинового кольца на конце рубашки вполне достаточно.... заменить или промыть фильтр - 3-4 болта на 10 для неразборных фильтров..... и много на 8 на разборных, помыть поддон и магниты, и посадить его на герметик.... по отложению на дне поддона можно судить о состоянии акпп. отрегулировать трос на заслонке.... сам процесс по двигателю я не описываю.... только по акпп... но надо учесть - трос может еще крепиться хомутами на двигателе и колоколе акпп....иногда к нему может быть прикреплен и сапун... проверить работу троса, акпп и уровень масла... что надо - новый трос, герметик, ключ на 10 и 8 ( при разборном фильтре), отвертка ( придержать заслонку) широкий нож и молоток ( отодрать поддон от крпуса акпп с герметика, но лезвие больше чем на ширину края поддона в акпп загонять не надо) бензин и ветошь для мойки и чистки масло добавлять через щуп... с чувством выполненного долга ОБМЫТЬ успешное окончание работы. напитки и закусь по вкусу.

может быть дело не в модели акпп, а в состоянии авто?

весь вопрос для чего это надо? что у 4 что 5 ступенчатой последняя передача примерно одинакова - в районе 0.7.... так что выигрыша в экономичности без замены пар не будет.... первая наоборот у 5 ступки пониже.... для больших колес конечно плюс.... но не более... коробки разные по управлению и электронике.... довольно таки серьезная проблема при подключении и настройке. есть резон ставить шестиступку.... у нее последняя 0.5.... а первая такая же как и у пяти... но она тоже по электронике отлична и от 4 и 5 ступки... гемор тот же но хоть какой то механический выигрыш есть по скоростям https://www.drive2.ru/b/484953073521786888/

десяток раз уже такая тема была.... так ни кто и не сделал.... дорого и смысла нет...

ну так и с дизеля снять и поставить на безин нельзя без манипуляций... у тойот. заменить колокол под конкретный двигатель... и адаптор под свою раздатку... для 4х4 ( у них даже кажется раздатка та же используетсяв некоторых вариантах исуз и митсубись ) для заднеприводных нарезать за шлицом резьбу на выходном валу для крепления фланца кардана ( заменить выходной вал)... поставить хвост... вот и вся разница, для переустановки с одного авто на другое... потроха одинаковые, на корпуса бывают с лючком или без... различия во фрикционах со временем.... в названии добавили 450 для нового пакета фрикционов - другие по толщине и по зубьям... чистая 450 - это пятиступка.... 450-43 - это четырехступка на железе и фрикционах пятиступки.... Андрей, чугунный адаптор надо? привезли недавно в разбор

коробка от айсина, а не от тойоты или изузу... и им пофигу на какое сборочное подразделение автозавода ее продавать.. и у япов она же и у корейцев и у пендосов...

уазовод все правильно сказал... вы успокойтесь горячии финские парни... просто 4 серия коробок так же как 3, с годами притерпела дофига изменений, и в конструкции и в маркировке и применимости на авто разных марок, но прародитель один и тот же... безмозглая 440... и так что правы вы все и не правы одновременно. она даже пятиступкой была...

делал акпп под шишигу.... ездит - проблем нет.

не совсем так....игнитор - это галетный переключатель с медными контактами.... есть на нем и сапун - источник влаги... теоретически должен работать только на положения есть контакт и нет контакта... бесконечность и кз... но контакты в нем окисляются.... и начинает показывать сопротивление.... 10 Ом, 60 Ом, до 2 кОм встречал... ну и до полного отсутствия контакта... разбираешь чистишь микронкой шкуркой и все начинает работать... а на вход компа подается прямой +... или ноль.... в цифре от 0-0.8 В и 2,4В и выше.... а вот все что между ними - неопределенное сосотояние так что работая через такое сопротивление, проскакивая с Р и Д быстро, комп может и не понять что произошло переключение, и он так же остается в режиме Р, то есть на 3 скорости, выходной вал разомкнут - движение начинается.... светодиод не совсем правильный индикатор в этом случае.... он работает не по напряжению, а по силе тока протекающему через нему, и в своем подключении имеет так же токоограничивающий резистор... дополнительное сопротивление окислившегося контакта галетника - просто уменьшит его яркость свечения ненамного.... а комп не поймет полученного сигнала... почистить игнитор недолго, пол часа времени максимум.... но такую возможность неисправности исключит... вообщем хуже не будет от профилактики.

не поверишь, но некоторые блоки именно на паркинге, стоят в 3 скорости, а не в 1 - типа это уменьшит пинок при переводе на заднюю ( она всегда только 1).... вот поэтому и написал, что почистить игнитор.... переключает, но контакт окисленный и не всегда пока дойдет до Д появляется.... версии прошивки блока... установленные светодиоды на режимы и на соленоиды могли бы дать более точную информацию...что у него в Паркинге и что на всех остальных режимах

две лампочки на 12в в параллель с соленоидами... или светодиод с резистором но то же напряжение.

разбери игнитор положения штока, почисти медные контакты, могут быть окислены

прихватить конечно можно.... но думаю жизнь человеческая дороже, так что думаю ни кто в здравом уме вам на прихватках новое кольцо не оставит... или попросит чтоб ночью потом не приходил и за халтуру на совесть не давил за невинно убиенные души. так что разговаривайте и задавайте вопросы тому, кто эту работу делать будет...

https://www.chipmaker.ru/topic/33192/page__st__3620 лечить можно все.... но себестоимость... и лучше там спроси кто возьмется

добавлена первая более низкая... что позволяет поставить более скоростные пары.

Да - если линейное давление не соответствует, то конечно фрикционы начнут буксовать..... но это уже надо лечить капиталкой акпп, а не ездить на ней.... буксующий пакет - сгорает очень быстро