serg4x4

уже труп

скорей обратное... так ты у Димаса и делал эти замеры.... проще было бы вам вместе сесть за рюмкой чая ( Димас точно не пьет) и обсудить все... тем более такой повод.... встретится и обсудить все в живую. и компы и настройки стали бы второстепенны.

прикол не в этом... а в этом....

лежу под столом....

выходной вал на акпп 70 длинее чем на 185 и 90 серии.... тут тогда придется делать длинную переходную втулку... у акпп 70 сбоку прилив под место установки ручки. гидромозги 185 и 90 не имеют выхода подачи масла в адатор... переделывать гидромозги потребуется адаптор... на мех коробке его нет... так что все равно где то его брать... больших засад поставить 185 и 90 на 70 нет.... но зачем? проще сразу искать акпп с 70 с раздаткой. потребуется так же маховик.. комп или альтернативный комп, проводка...

тогда снимать надо.......

с 185 мультимод есть... я же писал давно как то... на машине стоит... машина давно в стойле - почти уже недвижимость... но снимать надо. реальные желающие то есть на это? стоят ли такие телодвижения затраченных усилий и времени... хотя может и стоят.... 185 часто рвут

вы ответьте... при +15 нельзя включать пятую или шестую и блокировку ГТ... или не просто экономично?

у меня не залеплена.... первые коробки 340 серии вообще не имели датчика температуры... позже он появился одноконтактный - срабатывал только от перегрева на 120 гр... отрабатывал на сигнальную лампочку еще позже появился изменяющий сопротивление от температуры коробки еще позже их стало даже по 2 шт.... так что любое утверждение правильно... так что вопрос не в том блокировать или не блокировать, запрет ОД или нет. вопрос в том какую температуру акпп считать правильной и предпочтительной в эксплуатации. жижа имеет свои характеристики в определенном пределе температур даже у самой плохой жижи в пределах от 0 и до 100 параметры соответствуют.... железу все равно какая температура - лишь бы жижа соответствовала нужным характеристикам... пластик и фрикционы боятся перегрева, а ненедогрева... вопрос только в электрике и ее запрограммированной настройке.

акпп под 2жзгте и сотая раздатка.... колокол ж3 2жз и раздатка с Митсубиси... колокол ж2 думаю разница к одинаковому размеру корпуса у этих колоколов заметна по двум фото... большой и малый колокол...но крепление что к акпп что к блоку у них одинаковое... разница только в длине

со стыковкой все просто 34х с 70 крузака с двигателем L - слабенькая для жз... с двигателем кз по лучше в плане надежности.... состыкаовать их нет проблем... ни входной вал ни насос менять не надо - у них короткий вариант.... поставить только жз колокол с маркировкой j1 или j2 и стандартный гидротрансформатор... то же самое и с 34х акпп с ранерной серией 130.... или бигхорна.... просто там другие варианты раздаток... у жизетов ГТ бывает три вида в зависимости от габаритов.... высота и диаметр... малая высота и малый диаметр малая высота и большой диаметр большая высота и большой диаметр под них то и есть колокола j1 j2 j3... 343 с сотоки крузака - это самая крепкая акпп и раздатка - имеют высокий насос и длинный вал - и для нее подойдет только колокол j3 и гт с 2жзгте.... это самый большой из всей серии гидротрансформатор.... но понадобится и маховик с этого двигателя, т.к. крепление гт болтами к нему немного другое...на первый взгляд не заметная разница в креплении болтами всего на 5 мм гидромозги должны быть свои родные с конкретно использованного двигателя.... или если остаются жиповские - то с альтернативным компом управления акпп... если колокол любой из 3 возможных нужен... обращайтесь... поменяю на любую другую серию

у сотки оба кардана справа... колоколов на жз сущесвует три вида... и три вида гидротрансформаторов... два вида насосов и два вида входных валов... и два вида планетарок ОД... так что это лего... но не все детали стыкуются между собой...

еще на стадии проекта здания у тебя должна быть рассчитана энергетика... газ, вода, электричество, канализация и прочее... и в строительном проекте это все должно быть указана и согласовано... указаны потребляемые мощности, рассчитанные по оборудования, площади, и прочему... расчет по вентиляции и противопожарные минимумы... с энергоснабжающими организациями согласованы обьемы потребления и точки подключения... учет потребления и последующее обслуживание оборудования и аварийнодиспечерское обслуживание, обучение персонала и ответственные, собственник и документы на собственность и страховки, разрешения на ведение определенной деятельности... частенько в конкретном районе может не быть мощностей и чтоб получить эти мощности тебе могут предложить подключится с других линий или поучавствовать в строительстве линий и трасс.... энергоснабжающая, энергообслуживающая линий и твоего обрудования и проводящая расчет за потребление услуг, аварийнодиспечерская - по одному виду энергии могут быть совершенно разные организации и разные требования.... так что в ближайшее время бы не плохо эти организации посетить, обзвонить и выяснить а готовы ли вообще они тебя обслуживать и есть ли у них такие возможности... написать им заявление на подключения и обслуживание - в общем сформировать им тех задание, на основе которых ты получишь ответ и технические условия для выполнения этого задания.в какой конкретной форме - это уже будет завесить по обстоятельств... толи ты придешь и напишешь заявку - прошу электрофицировать мою загородную дачу и получишь 220в 2.5 квт... толи у тебя будет согласованный бизнес проект с гарантированными возможность расширения и увеличением потребления

просто наблюдения и немного флуда... 1. частенько сращиваю именно сотую раздатку с различными агрегатами...да и другие тоже ее используют и нередко потом бывают у клиента не сказать чтоб жалобы, а вот именно замечания что раздатка подвывает или вибрирует от 40, 60 и выше с кратностью 20 км.... даже выставленная на нейтраль и без карданов.... но пробовали в тот же агрегат ставить только первичный вал, без вторичного.... и шум пропадает... первичный вал оставленный на своих двух шариковых подшипниках такого эффекта уже не дает... так что не в возможной несоосности дело на сколько знаю никто, и Андрей Азиат тоже... так до сущности этой проблемы так и не докопался... 2. на раздатках с виской этого эффекта не замечено... или просто ни кто не жаловался... 3. когда пытался отдать конструкторам входной вал для снятия геометрии для разработки нестандартного шлица на входе, получил ответ что модуль зуба на косых шестернях нестандартный. 4. модуль зуба и форма зуба раздаток 105 изменен... легко проверить...штангель в руки и обмерить разные валы разных раздаток... но шестерни в каталогах имеют одни и те же номера... то есть тойота внесла изменение в технологию производства не изменив номера в каталогах. шестерня входного вала и дифа меньше в диаметре, а вот на промежуточном больше... при том же количестве зубьев и неизменно расстоянии межосевом... Михаил74 впервые заострил внимание на эту разницу... разговаривал с конструктором.... он мне сказал что разная форма зуба и разные диаметры шестерен очень серьезно могут влиять на шумность и надежность шестеренчатой передачи... приводил он примет что где то на танках в годы ВОВ были неправильно рассчитаны зубья, и частенько именно отказ в этом узле приводил к выходу их из строя... реставраторы восстанавливают эти танки, но зубья на эти шестерни заново рассчитаны и изготовлены и больше таких отказов ненаблюдается... изменяли не только форму зуба, но и диаметры шестерне.... при том же количестве зубьев...

в той теме ориентироваться надо именно на сборку коробки.... а вал и раздатка там как раз вторичны... гусок гидры как адаптор и самаяя длинная втулка и вал из возможных... но и под подшипник заказано была у токаря камера и поставлена на мертвяк в куске гидры... и подшипник тоже.... и сам подшипник ограничен с двух сторон сальниками только для того чтоб была маслянная ванна... сейчас бы сделал уже по другому... и валы длиньше на примете есть и корпус гидры не токарил бы... много времени с того проекта прошло.... и более интересные проекты были.... но писать все как то лень и некогда.

это ты из темы крепкой акпп взял... ( так на память), но не забывай.... там нестандартщина полная, под шестеренчатую раздатку

штатная раздатка со штатной втулкой 130 -ого. я ее даже пальцем не касался.... просто заказчик зачем то прислал вместе с акпп дырочки в районе между подшипником и крышечкой

рырдочек насверлить по слепым шлицам, чтоб под крышечку стекало

масло потечет по пути наименьшего сопротивления... от середины втулки... а шлиц раздатки с натягом на втулку надевается.... или в другую свободную строну... то есть сразу в адаптор... разбрызгиваясь центробежной на датчик, а не под крышку....

по втулке масло вытекает перед подшипником и под эту крышечка... течет назад через шарики подшипника к сальнику и по отверстия уже снова вперед в адаптор и поддон

http://www.toyodiy.com/parts/p_U_1999_TOYOTA_4RUNNER_VZN185L-GKPZKA_3609.html 35157BRECEIVER, TRANSFER CASE REAR ADAPTER OIL 35157-35010 крышечка для подшипника есть? именно она образует ванну масляную.

как смазывается этот подшипник?

точнее выключится... печатал и ы пропустил

один из фрикционов выгрыз канавку.... заскочив в которую он просто не мог вернуться назад... и пакет постоянно оставался сжат. Пакет В0... крайний от поршня фрикцион... из пакета 1-3.... то есть не могла по нормальному включиться 4 скорость... так немного точнее будет скорости корректно переключаются? нет того что на Д сначала 3, потом 2 потом 1?