serg4x4

скорей всего да.... это же и есть клапан отвечающий за блокировку ГТ. VALVE, LOCK UP CONTROL за ним дальше стоит еще одна деталь и пружина.... посмотрите и на их сосотояние и как он перемежается

понятно, значит изначально на самом первом фото ее просто нет.... но нереальная какая то поломка, чтоб так отломилась кромка

где тут пробка затычка?.... сразу видно потроха и тут она уже появляется и появляется штифт....

вот... штифт то в нее ставится.... в пропил почему ее на фотке не видно, а видно сразу потроха

все правильно.... но а где остатки затычки - пробки 35459А ?

допустим она сломалась... и торчит и ее видно но туда на нее еще кладется пружина 90501-08146 и середина клапана 35458J VALVE, CUT BACK 35458-60020 и только потом затыкается пробкой 90339-04045 чтоб пробка не выскочила - все контрится прямоугольным штифтом 90282-06003 куда делись пробка, пружина и центр клапана? даже если предположить, что это и виднеется 35458J в 35459А ( а сломан ее торец) и штифт на месте то все равно половина затычки минимум должны остаться под штифтом.... а пол затычки могло выпасть.... но ни как не все я затычка. не естественная поломка... скорей какие то руки виноваты

442 у меня сейчас в наличии нет... так что сравнить в живую не с чем если мне память не изменяет, то здесь же на коробках с тросом ставится модулятор давления.... и стопор там в виде скобы рогатой в этом месте ставится 35422FSTOPPER, VALVE VIBRATING 35422-36020 http://www.toyodiy.com/parts/p_G_199801_TOYOTA_LAND+CRUISER_HDJ100L-GNPEX_3512.2.html?hl=35422F а клапан давления Гт вот тут http://www.toyodiy.com/parts/p_J_1996_TOYOTA_LAND+CRUISER_FZJ80G-GNPEK_3512.11.html 35214VALVE, LOCK UP CONTROL 35214-36010 там затычка длинная и под штифт

синий кубик - датчик температуры... я про него говорил 9033904045 если по этому номеру - http://www.toyodiy.com/parts/xref?s=9033904045&mU=on&mE=on&mJ=on&mG=on http://www.toyodiy.com/parts/p_G_199801_LEXUS_LX470_UZJ100L-GNPGKV_3512.2.html?hl=35211E http://www.toyodiy.com/parts/p_G_199801_LEXUS_LX470_UZJ100L-GNPGKV_3512.3.html?hl=9033904045 35211EPLUG (FOR LOCK UP SIGNAL VALVE) 90339-04045 то это просто затычка.... цилиндр с проточкой под шпонку... стандартная деталь но по форме облома и по форме на нее что то не очень похожа... как раз за такой затычкой и находится пружина и клапан включения блокировки бублика.... сделай фотку с большего расстояния.... номер коробки еще... я могу завтра уточнить есть у меня гидромозги и на 343 и на 750 коробку - что там и как выглядит....

температуры

гугль по талонам? http://www.oil-club.ru/forum/topic/23872-svodnaya-tablitca-zhidkostej-akpp-analogov-toyota-type-ws/page-4

ни разу ни видал чтоб здесь варен был.

что внутри ГТ? попробуй из всех возможных положений найти то что будет иметь минимальное биение для пластины маховика... то же самое и для ГТ... кривой колокол - элементарно..... алюминий метал мягкий и пластичный.... неправильная установка и затяжка болтов.... а так же при авариях.... плоскости часто становятся не параллельны. кладешь на плоскость плоскостью коробки и - проверяешь расстояние от контрольной до плоскости двигателя

проверь ГТ на биение и колокол на параллельность плоскостей....

но со старой акпп? колокол не от старой? если ремонтировали - то стружки и обломков вроде бы и не должно попасть...

я так понимаю что это насос с первой вашей акпп... внутреннюю шестерню в работе сломать практически нереально... только при установке... даже сломанные шестерни бывают работают, пока не заклинят... но ломают их гидротрансформатором... на второй акпп вы использовали новый ГТ или сначала отремонтировали старый? или поставили его как есть сняв с первой? что показало проверка ГТ на биение? колокол бы еще неплохо проверить на параллельность плоскостей...

гт ты не учитываешь...

bbn недавно ссылку давал как бублик проверить, найди ее и проверь

раз бублик ремонтировали 1000 км назад - то скорей всего криво сварен... или установлен был криво

это не выработка... выработка подразумевает трение предусмотренное конструкцией... и постепенный износ.. а тут задиры на поверхности которая не должна иметь трения в этом месте. менять... такие задиры уменьшают производительность насоса. и крышку насоса тоже... а что послужило причиной этим задирам искать.... проверять соосность коленвала акпп, и проверять гидротрансформатор на биение.

перекоса не может быть... шестерни имеют параллельные плоскости корпусу, и не закреплена жёстко на ГТ... только несоосность несоосность будет заметна по выработке на втулке проверьте горловину ГТ на биение...

тут обычно выработки не бывает... не характерные надиры... и возможны только с паре внутренняя шестерня и корпус при несоосности... выработка проверяется по торцам плоскостей шестерен, и корпусу и крышке...

хочешь - разбери насос - болтики на 10... но ничего нового, кроме двух шестерен ты там не увидишь....и те же втулки - только с обратной стороны.... течь может только по сальнику, кольцу и болтам на 12 снаружи... и все... ну еще из возможного - трещина в корпусе... было пару раз такое при криворукой установке бублика и монтаже коробки на машину....

нет... кольцо и сальник... в крайнем случае либо замена, либо насосное кольцо с герметиком... а вот оксид алюминия убрать... болезнь двух разных металлов. на 750 серии еще болты насоса на греметик ставятся.... на 3 серии не требуется.

Дядя Вова... можно все, ты сам ощутил что с механикой нет проблем.... - но в его случае все намного сложнее.... на 5 ступке уже 7 соленоидов.... а у тебя 3 всего... отдельный комп - или замена компа на стандартный.... и последующая настройка. из за одной акпп расход не изменится... высшие передачи практически одинаковы.

http://mosday.ru/news/item.php?1149929&view=full ну слепил же и поставил.... и не гигантов...