WILLKS

У меня тоже руль вперёд назад не ездит, буду разбираться с проблемой.

Покупал по 3000 за распылитель, нашёл тут у нас в городе философа одного с аппаратурой нужной для настройки и он в теме был про двухступенчатый впрыск и встречался с форсами с крузера. Настройка 800 рублей за штуку.

Распылители я заодно с этим делом заменил. Разницы правда не почувствовал ни какой.

Браж 9-4

Я свои завтулил натяг делал 0,05-0,06 считаю что за глаза такого натяга, рокера грел, втулки в морозилку, потом просверил маслоканалы, проехал пару тысяч после сборки, работает ровно.

Прочитал не один раз уже. В этом сообщении первый пункт моя форсунка и давление 277-287, в данных дизелиста форсунка с тем же номером 347-357, где правда то?

Андрей достоверные данные на его распечатке? У меня нет ЕГР кулера, вроде же 277..287 должно быть давление второй ступени? Я чего то запутался окончательно.

Мне сегодня дизелист со своей программы вроде бы как денсо, распечатал бумагу с номерами форсунок, распылителя и давления обоих ступеней. Номер форсунки там правильный 093500-6740 и распылителя тоже 093400-7180 они и по вину бьются, машина без кулера егр..А вот давление открытия второй ступени 357, а по информации из этой темы должно быть 287..Кто прав? На какое настраивать?

То есть чем больше давление открытия второй ступени лучше для экологии?

Андрей, а какое всё таки давление открытия второй ступени лучше для тяговых показателей мотора?

Мне кажется масло которое кидает турбина больше в интеркулере собирается, или не так?

У меня машина без егр кулера и по идее мне нужно ставить распылители 23602-17080 и настраивать их на 277-287 кг. Меня вот всё не покидает мысль , ведь когда егр заглушен уже без разницы с кулером он или без, а вот большее давление открытия второй ступени как я понимаю предпочтительнее? Какие у кого мысли по этому поводу?

Заглушки уже готовые лежат, ждут своего часа.

Колодцы полные масла были, но в цилиндры то оно не попадает там же медная шайба держит снизу, поэтому я думаю это не принципиально.

Ножки клапанов у меня отмытые до металла, по мануал в допуске на нижнем пределе ф7-0,03 впуск и ф7-0,04 выпуск, но и рабочая их часть и не рабочая одного диаметра, исходя из этого выработки на них нет. А вот на направляющих наросло сажи, их пока не мерял, нужно очищать. Клапана кстати ходили с небольшим сопротивлением.

Форсы снял, уплотнительные резинки все выдавленные.

Спасибо за совет, заказал тоже с тремя насечками промерял вылет поршней из цилиндра, по книге она и должна быть такая. Головку тоже перебираю полностью. Сажу с направляющих втулок клапанов снимаю развёрткой ф7+0,01, ножки клапанов промерял износа на них нет.

Сейчас однозначно полная переборка с притиркой всех клапанов, заменой колпачков и чисткой направляющих, завтра на работе возьму пробку и микрометр замерю зазор ножка клапана- направляющая..Мне вот интересно прокладку под ГБЦ Тойота с завода ставит всегда с одной насечкой или разными? У меня стояла с тремя насечками.

Снять то не проблема, а вот кому отдать настроить тут надо подумать.

Сегодня снял головку, больше всего нарасло каменной сажи у впускных клапанов шестого цилиндра, именно на них выкрошило кулачок распредвала. Отпечатков клапанов на поршнях нет. Распредвал буду заказывать у Antonika в Алма-Ате.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста реально по внешнему виду определить требуется ли замена распылителей? Пробег 280 тысяч, меняли ли их не известно.

Здравствуйте, какой всё таки натяг делали 12 или 5-6 соток?

О спасибо огромное не видал такую, сейчас изучу. Ещё Вадим подскажите пожалуйста визуально распредвал ft от fte возможно отличить?

И какой итог? Из какого материала втулки?

Всё понял, спасибо большое за разъяснения. Буду искать распредвал fte, основной диапазон оборотов у меня от 1000 до 2000. Появилпсь у меня ещё мысли по восстановлению рокеров, попробую на следующей неделе расточить их на ЧПУ и завтулить.