valya.snz

Есть шланги(трубки) на 130 раннер для гидроусилителя, без течей?

Да думаю тоже не проблема, если поискать места правильные где оформлять. У меня знакомый живет в Снежинске а документы ему готовят в Тюмени, все по интернету и по почте.

Номера двигателя в ПТС не указано, но модель двигателя проверят обязательно, но это конечно от регионов зависит и от самого Гаишника. Много где смотрят и докапываются до всего, где-то вообще не смотрят. Как вариант ехать переоформлять в какой-нибудь поселок или городок маленький. Я переоформить хочу для спокойствия души, не понятно что в головах у наших депутатов сейчас, а тем более что будет завтра. Но явно о народе они не думают. Так что думаю лучше все оформить или хотя бы получить разрешение на установку, а там уже можно либо так ездить, а как приспичит заплатить и оформить документы или вообще ездить и не оформлять. Понимаю главное до переустановки пройти сверку в ГАИ, а там уже все проще. Но думаю при наличии знакомых в ГАИ или лишней денюжки можно итак все сделать.

Чайник в автоделе, в силу профессии строителя и постройке дома приходилось брать в руки сварочник, поэтому небольшой опыт был=) По документам по мере оформления буду держать в курсе,

ну по началу конечно по мучался, потом привык, руку набил. Последние швы уже даже красивые получались)

Андрей, это понятно, замотал на всякий случай, если при работающем двигателе труба будет вибрировать и прикасаться к кабине, хотя врят ли эта часть будет прикасаться, расстояние нормальное.

не хило так

На этом фланцы у меня закончились, и дальше продолжать варить глушитель нет возможности. Да и время уже... пора ехать в Челябинск. На этом пока все...

Впуск у меня от прадика, с левой стороны, на раннере он находился справа, следовательно надо поменять местами аккумулятор и выпускную банку. Закрепил впускную банку на кровельный саморез снизу, сверху изготовил небольшой кронштейн. Для аккумулятора изготовил нехитрую площадку. покрашено... Ну и продолжил работу над глушителем, взял трубу от камаза с фланцами, срезал фланцы и приварил к банке глушителя Bosal. Фланцы на прадовском катализаторе и фланцы от камаза подходят, только на камазовских 4 отверстия, на прадо 2. Распологаем камазовский фланец так чтобы отверстия были по диагонали, а два лишних отверстия срезаем...

Уже на следующий день начал устанавливать, снятое ранее. Сначала устанавливается вентилятор, потом уже радиатор, далее все бачки с жижами. Шланги на радиатор мои старые были дубовые и при демонтаже просто развалились, надо искать новые. поехал по магазинам на велике, удалось подобрать более менее похожее от копейки (ремкомплект на радиатор) Верхний патрубок подошел почти идеально, немного длиннее и угол чуток не совпадает, подошел с небольшими перегибами, но думаю ничего страшного. Нижний же патрубок пришлось немного доработать и собрать из двух частей из ремкомплекта. Соединил их при помощи трубы водогазопроводной диаметр внутренний 25мм...покрасил чтоб не ржавело. Немного переделал трубку усилителя тормозов, подкоротил и пустил как можно короче Кстати что за хрень посередине шланга? Обратный клапан?

Пока я ковыряюсь брат с другом сварганили прикольную печку, идея хорошая и воплощается за пол часа=) просто два диска свариваются между собой и вырезается проем для закидывания дровишек.

Для установки двигла были призван брат и друг, т.к. соединить в одиночку посадив на направляющие между коробкой и двигателям у меня не получалось даже без направляющего подшипника и без диска сцепления. Да и даже втроем мы корячились наверно часа полтора-два, чтобы состыковать. Коробка почему то висела криво, как бы провернутая по часовой стрелке, возможно это потому что справа от коробки распологается раздатка и она под ее весом проворачивается. В итоге подкладывали под раздатку доску, а потом длинными болтами потихоньку стягивали между собой коробку и двигатель. Затягивать верхние болты на коробке тоже конечно еще то удовольствие...Ах да, забыл про стартер, для усановки стартера от 5 VZ его надо немного доработать. У штатного стартера 5 VZ оба крепежных отверстия с резьбой, а на коробке МКПП от 130го сверху просто отверстие а снизу резьба, следовательно надо рассверлить на стартере нижнее отверстие, чтобы проходил болт... Ну все, двигатель на месте, я почти счастлив=) Вот как встал кронштейн генератора, места полно, можно было даже меньше смещать, все равно установив генератор пришлось натяжитель вытягивать на максимум, напряжение на ремне хорошее, но если ремень немного вытянется думаю будет маловато, может потом немного выдвину еще кронштейн. Щуп тоже встал хорошо. Прикручиваю то что имеется из выхлопа...Все прокладки купил новые. Вот что получается снизу

Когда с двух коллекторов выхлоп соединяется в один и проходит между движком, коробкой и кабиной, места там очень мало и местами очень близко к железу, при работе двигателя возможно даже будет задевать метал о метал, значит надо как-то изолировать. Была куплена термолента, пятьсот рублей в магазине для "стритрейсеров" на копейках=) Для более плотной намотки рекомендовано вымачивать ленту пру часов в воде, что было и сделано. Далее обмотал самые близко прилегающие к кузову части выхлопной трубы. Закрепил металлическими хомутами и медной проволокой... решил немного на марафетить внутрикапотное пространство, вооружился тряпками и растворителем)

Далее приступаем к доработке кронштейна-натяжителя генератора. Немного поразмыслив с рулеткой подумал что можно сделать так чтобы подошел штатный ремень, чтобы не мучиться и не искать ремни меньшего размера. Я сделал так, разрезал кронштейн и укоротил его путем смещения к блоку, потом снова приварил. Смещение составило примерно 2 см. Попробовал накинуть генератор с ремнем, вроде норм, но натяжка очень слабая. Решил еще высверлить отверстие, на которое вылетает болт натяжительный. Как всегда все покрасил=) Ах да, сам болт натяжитель тоже с одной стороны сточил, миллиметра на 3, чтобы он плотнее прижимался к краю кронштейна, тем самым увеличив ход еще больше. Собрал что получилось по выхлопу....Вроде не плохо.

Опоры подсохли, собираем их с подушками и устанавливаем в "проектное положение" =), т.к. масляный щуп проходит через опору. Далее устанавливаем трубку масляного щупа в нужное положение и изобретаем кронштейн, для ее крепления

Пока все это дело сохнет, приступил к многострадальному масляному щупу. Как я уже писал выше, при помощи кривых рук заглушка, установленная штатно, которая чудесным образом при помощи сверла превращается в штуцер для масляного щупа в моем исполнении превратилась в сломанное сверло в блоке и сломанной же заглушки). Спасибо моему брату и другу, которые любезно выточили мне новый переходник по моим чертежам, выглядит он вот так Чуток рассверлил входное отверстие в переходнике, т.к. щуп входил не очень охотно. намазал переходник герметиком и всунул в блок, Дальше по моим расчетам, чтобы отметки на щупе показывали правильный уровень масла, надо было подрезать на сантиметр верхнюю часть трубки масляного щупа...

Далее вернулся к проблеме, что отверстия на опорах при установке двигателя не совпадают с отверстиями с опорами на раме. Предварительно отметив маркером решил просверлить отверстия где нужно... Просверлил, опоры старые от 3 VZ, почистил и снова все покрасил, эстетика должна быть во всем=)

Конечно же до финальной проварки и покраски пришлось еще пару раз движек туда-сюда выдергивать, т.к. не просто все подогнать. Пока краска сохнет решил заняться направляющим подшипником первичного вала. Кстати, для тех кто будет свапиться сразу заказывайте, т.к. мне пришлось из-за него ждать неделю. На двигателях от автомата он отсутствует... Запрессовал подшипик при помощи головки, не помню размер, на 24 вроде. Далее надо установить диск сцепления от рестайла 250мм. Кстати ВАЖНО, до этого поменял прижимной подшипник(фото нету) Его покупаем от 3 Vz, он чуть меньше чем от 5VZ, в свое время долго не мог понять все таки что покупать для присоединения движка к старой коробке МКПП. Итог таков: для присоединения двигателя 5 VZ к коробке МКПП от 130-го до рестайл(89-93 г.в.) надо: Маховик рестайловый от 3VZ(250мм рабочая часть); Диск сцепления так же 250 мм; корзина сцепления 250мм; выжимной подшипник от 3VZ, и направляющий подшипник первичного вала, он одинаковый и на 3 vz и на 5 vz. Ну и смотреть на состояние сальника коленвала, при течах тоже придется менять. Вообщем ставим диск...направляющую или оправку(не знаю как называется точно) взял у соседа по гаражу, при помощи нее центруем диск по оси. Диск ставится выпуклой частью наружу, в сторону корзины, по другому в принципи и не встанет. Далее устанавливаем корзину. Корзину я взял б.у., шла в комплекте с маховиком, на новую жаба задушила(может и зря), но пока финансовое положение было плачевное. Вроде все встает как положено, притягиваем корзину к диску-маховику.... Со сцеплением все, решил немного навести красоту, захотелось покрасить выпускные коллекторы, для этого пришлось снимать термо экраны, труда не составляет, снимаем-красим...

Ну что же, продолжим. Просахатив пару выходных, я снова приехал в Снежинск для продолжения работы. Без машины конечно тоскливо в мегаполисе, еще и холода начались. Ну да ладно, продолжаю заниматься выхлопом, проварив то что уже на прихватывал, продолжил движение трубопроводом к катализатру. Места очень мало, и засунуть трубу с катализатором и частью до выпускного коллектора не реально, пришлось ставить на катализатор фланец. Все проварил, зачистил местами, прокрасил на три слоя термостойкй серебряной краской, вот что получилсь...

Завелся это конечно сразу греет душу=) но хотелось бы чтоб все работало. А что за три провода?

Сальник не менял, надеюсь пронесет, но течей ни малейших не видно. Противоречия, все может быть, а может и ремень на 70 тысячах поменяли, что вполне реально. Я конечно оптимист=) Работы сам не делал особо никогда, один раз шаровые менял=) А свапиться решил сам, чтоб уж окунуться сразу с головой в это болото))

Спасибо, да будет так. Еще один вопрос по электрике. Принципиальный план работ? Выдернуть полностью косу из машины, выдернуть косу с 5vz, потом на коленке все сращивать. Те разьемы что остались на двигателе 5vz не трогаем в косе, а те что идут на другие агрегаты и датчики на машине переделываем под соответствующие разьемы со 130-го? Ну и конечно добавляем реле стартера и замыкаем nsw sta. И хватит ли проводов 5vz, чтобы протянуть на штатное место эбу в 130-ом? Крышку на ГРМ снял, ремень как новый, решил не менять.

Подушки выглядят как новые, движек с виду тоже смахивает на заявленный пробег(83тысячи км), картер чистый с золотистым маслом, бошки не вскрывал и особого желания нет , хотя прокладки на всякий случай взял.

Андрей, интересует почему отверстия на опорах на раме и на подушках не совпадают в одной плоскости(по высоте)? Подушки использовал от прадо 98г.в., опоры от 3вз. Угол совпадает. Пробовать как то стянуть( не хватает миллиметров 5) или же высверлить отверстия чуть выше в подушках? Думаю заведомо создавать напряжение не правильно, лучше рассверлить, а оставшееся отверстие под варить, за чистить покрасить. Или он еще сядет и отверстия совпадут?

ДА, места маловато там, да еще и баллон газовый на месте запаски.