VaaN

AJS так никто и не привёз :( Заказал и поставил nissens. В целом нормально, но неправильно сделаны нижние места под кожух радиатора, поэтому низ кожуха болтается, надо что то колхозить.

Точно, ответили что ждать в конце апреля. У меня столько ОЖ не будет, а воду ещё рано :(

Я думал что это для каких то особых машин, на которые радиатор не найти, а на сотку то зачем целиком заказывать? Или он какой то особенно хороший получается?

Потёк по стыку верхнего бачка. Оригинальный стоит каких то странных денег, что то около 32-35 круб. Видимо он из платины. Из замен увидел знакомые названия типа: Nissens, 11-12 круб., ставил давно на CRV, от оригинала не отличался. Говорят теперь делают в Китае и качество упало. Luzar вроде как Украинский, но качество говорят так себе, хотя стоит на уровне ниссена. SAT это известный Китай, самый дешевый. В 2 раза дешевле ниссена и в 6 (!) оригинала. Но как не странно по отзывам вроде ничего качество. Sacura я воздушный фильтр их покупал вроде ничего так, как радиаторы не знаю но название знакомое. Koyorad самый дорогой из неоригала, помню читал о них так как они выпускали полностью алюминиевые радиаторы для спорта. Ещё нашёл что AJS делает для 2UZ полностью алюминиевые сварные радиаторы и силиконовые патрубки, что про них думаете? Я так понимаю у алюминия один плюс - вес, в остальном он вроде как хуже дюрали и и тем более меди. По цене что то около ниссенса. Есть ещё какие то неизвестные мне типа termal, miles, ava и т.д. Чего ставить то? Да, ещё вопрос, на фото оригинальный радиатор, обвёл боковые крепления. На всех покупных почему то вместо них 2 штыря каких то, так и должно быть?

Собрался менять ремешок и возникли вопросы по сальникам. Подскажите сальники распредов в двигателе БЕЗ VVTi можно поменять просто сняв шестерни ремня? В мануале их снимают со снятых валов при разборе головы, а ставят на уже закрученные валы но при снятой клапанной крыше. И нигде не нашел как вынимать сальник колена из маслонасоса. ЗЫ Или может не трогать раз не текут?

Ни на одной машине не встречал такого разброда с определением длинны дворников. Смотрел по 5ти (!) разным каталогам и везде разные цифры. TLC 100 2000 год - От 53/50 до 60/55. Не долго думая пошел и померил те что стоят - обе по 60! В конце концов полез в электронный каталог и по номерам нашёл что штатная водительская 85212-YZZCR это 60 см (24 дюйма), крепление крюк, а пассажирская 85212-YZZAV - 55 см (22 дюйма), крепление то же крюк. При том они и оригинальные не дорогие 700 и 500р соответственно и такие есть у любого производителя. Например у боша есть комплект бескаркасников 60 + 55 - 3397118997. ЗЫ задняя 85242-60050 это 40 см, крюк.

"Починил"! Как и следовало ожидать Тойота всё сделало правильно, это у меня мозгов не хватило. Теперь антенна выдвигается только при включении радио. Оказалось надо было выключить TA, это умершая фишка, которая о пробках там и катастрофах по идее должна рассказывать прерывая и CD или кассету. Естественно для его работы нужна антенна, вот она её и выдвигала.

А подскажите по такому чуду. Антенна нормально сидит в крыле, но стоит включить магнитолу - вылезает сантиметров на 5. При том кнопками можно выдвинуть выше, но задвинуть совсем нельзя. Если выключить зажигание или магнитолу - нормально убирается. Очень неудобно чистить снег :( Как её откалибровать то?!

Такая проблема, регулировка работает нормально, но когда вынимаю ключ и руль отъезжает, делает он это с вибрацией и шумом. Снял кожух рулевой, увидел 2 мотора и резьбовые штоки которыми всё собственно и регулируется. Смазал всё до чего дотянулся, но сам рулевой шток и особенно то место где он двигается на удлинение/укорачивание так и не обнаружил. Он где то внутри. В результате регулировки все заработали ещё лучше, тихо и плавно, но как вынимаю ключ, опять дррррррррр и вибрация. Чего надо смазать и как?

http://www.japauto.ru/news/94/ "Дано: Тойота Лэнд Крузер 100, бензин, американка, 2002 г.в. (дорестайл). Задача: осуществить переделку передней части кузова под последний рестайл (05.2005). Для осуществления такой процедуры нам понадобятся следующие детали: Бампер передний 5211960918 Подфарная планка 5250660061 2 клипсы ресничек 7651960010 Фара левая 8117060A82 Фара правая 8113060A92 Накладки под фару (реснички) 5390460010 и 5390360080 Решетка радиатора 5310160360" И насколько я помню надо крылья чуть править.

Уважаемые, я правильно понял читая тему, что на Европейской 100ке дорестайле (кассета + ченджер в подлокотнике) достаточно выдернуть штатный мафон, на его место поставить любой 2DIN + переходник toyota-iso?

Ну как, это самая дорогая 100ка 200года была на автору. Владелец пробовал продавать её за 1050тыс, пол года висела, не продалась.

900 в объяве -> 870 в результате. Дороговато, но деньги ещё заработаю, а ещё одни такой экземпляр вряд ли найду.

Всем спасибо, тему можно закрывать. Уже думал соскочить, купить какой нибудь патфаиндер и не насиловать себе и окружающим мозг, но в последний момент нашлась таки достойная 100ка. Я когда её смотрел не верил своему счастью, 2000й год, 2 реальных владельца, у последнего она 9 лет. Родная краска и антикор. Пробег 139 тыс. Естественно скрученый, думал я, ан нет, реальный! Хозяин инженер-механник по образованию, на работе служебный авто, для охоты был Террано, а теперь МПС, у жены XC90, в общем наш человек. Машина в идеале, насколько это возможно для 15ти лет. Рад безумно, везение это или судьба не знаю, но всё же хорошие 100ки существуют! Надо искать!

Сорри, видимо я не могу донести свою мысль. Идея вот в чём, чтобы оценить автомобиль, должна быть какая то точка отчёта. Ну например TLC 100 2003 года должна стоить около 1000труб. Соответственно если найти такую машину в идеальном состоянии, с комплектом колёс, то имеет смысл рассматривать такую дороже рынка, за 1100 или даже 1200. А в относительно ушатаном состоянии нет смысла платить дороже 850 или 900. В любом случае надо знать какую то отправную точку, где её брать, на автору?