Callme

Есть распиновка разъёма этого? У меня та же проблема что и у всех, но в придачу ещё и пин сломался один. Теперь стрелка уровня топлива не двигается и пишет мало топлива.

Может кому пригодится - была проблема с открытием дверей - при бесключевом открытии (когда за ручку берешься) открывало, но щёлкали все замки и мигало аварийкой три раза. Проблема была в проводах между дверью и кузовом на задней левой двери - они переломились и контакт был плохой, в итоге отремонтировали провода и стало всё ок.

Ну да, из интернета то виднее что там мотор жрал, к вашему сведению мы всегда только оригинальные фильтра все ставим, что до капиталки, что после. Машина покупалась новой.

Точно такая же ситуация была на пробеге 208 тыс. км., сделали капиталку с гильзовкой, с новыми поршнями и много чем ещё, через полтора месяца после капиталки пришлось отключить ЕГР, т.к. клапана стали заедать. Не так давно пришлось снова вскрывать блок (после капитального ремонта проехал 104 тыс. км.), так поршня как новые, гильзы тоже, хон на месте. Но местных адептов чистой и нетронутой тойоты, конечно же не убедишь.

Может кто-то, у кого вебаста стоит на дизельном крузаке, сфоткать соединение шлангов ОЖ, которые идут от вебасты и печки/двигателя, само соединение?

У меня был случай стука глухого - в обводных роликах ремня, который на подогреватель двигателя, стучали подшипники и после их замены звук пропал. Может и стоить ремень скинуть, тем более это быстро.

Форсунка стучит, скорей всего.

Мне кажется специалисты есть в любом более-менее большом городе - сервисы по дизелям нынче не редкость. Я в своём городе делал капиталку. Меняли всё изнашиваемое, кроме того, что было в хорошем состоянии (шатуны, коленвал, масляные насосы)

Я всегда думал что коды же уникальные для каждой форсунки, как левый код может подойти? Или всё таки у кодов есть какая-то повторяемость?

Мне меняли без снятия крыла обе петли на водительской двери.

Спасибо огромное!

Возникла необходимость поменять петли дверей с левой стороны, на переднюю левую дверь быстро артикулы нашёл, на заднюю левую дверь найти не могу правильные. Нужны артикулы петлей верхней и нижней на заднюю левую дверь.

Очень классный текст! Я заменил уже все форсунки на ремонтные, брал у конторы в Москве, без кодов коррекции (сказали что необязательно их прописывать, но я так не считаю) у себя в городе на стенде присвоили коды каждой форсунке и поставил с пропиской этих кодов. Упал расход, пропал черный дымок на холостых, звон форсунок на оборотах больше 2500, но через некоторое время и количество километров появился отчетливый стук форсунки 7 цилиндра, треск форсунок на оборотах 1500-1800 и недавно появилась еле заметная вибрация на этих оборотах, а также черный дым при тапке в пол. Сейчас хочу поменять стучащую форсунку 7 цилиндра (хотя коррекция по ней 0,5) и форсунку 6 цилиндра с коррекцией -1.6 на новые, у остальных форсунок коррекции около 0.

Поставил в начале лета передние диски UBS с насечками и колодки тоже UBS, нарадоваться не могу на торможение, тормозит классно и перегреть на трассе и в горах так и не смог, хотя оттормаживаться приходилось по всякому. Реально удивлён качеством торможения и тем, что диски не плывут, до этого были брембо, так они плыли по трассе, даже бывало на первом же торможении.

На машины разных годов выпуска (2008-2012, 2012-2015, 2015-н.в.), должны быть разные шлейфы, т.к. с рестайлинга 2012 года появился обогрев руля, которого не было ранее, а у второго рестайлинга с 2015 г.в., скорее всего, распиновка другая.

Пружинку в клапане подрастянули немного? Она садится со временем и клапан перепускает раньше, руль становится тяжелее.

На 16 году нет блоков управления турбин под подкрылком, их объединили с блоками управления форсунками и находятся они под капотом у топливного фильтра.

У всех насосов ГУР есть клапан, но у нас есть клапан ещё и на шланге, снизу его хорошо видно, думаю разберутся.

Согласен с Top_Fuel, когда увидишь свой блок с выработкой полмиллиметра, клапана с наростами сажи и забитым сажей впуском уже по другому будешь думать насчёт ЕГР и "нужности" его. Я через это прошёл и после капиталки сразу отключил ЕГР, единственный минус для меня - долгий прогрев двигателя зимой при езде по городу, в остальном только плюсы.

Блоку никакой адаптации не требуется. Настройка делается только для геометрии турбины, но это только при замене картриджа или актуатора и делается на станке специальном.

Нет никаких отличий, я менял блок с 89840-60010 на 89840-60011, всё работает как и работало.

На трубке есть клапан еще дополнительный, находится снизу, летом ремонтировали рейку, поставили обратно - руль стал тугой на месте когда стоишь, когда едешь всё нормально, вообщем нужно промыть оба клапана (на насосе и на шланге), сказал своим сервисникам, они промыли и руль стал как на новой машине.

Двигатель дизель или бензин?

Кто-то пользовал диски UBS Perfomance (с насечками) и колодки этого же производителя, как они вообще, можно попробовать или нет? Сейчас стоит Brembo с покрытием (.11) и колодки Galfer, очень устраивает торможение, но диски и колодки подходят к концу (износ), захотелось попробовать что-то новое.

Форсунку отремонтировали 1 шт. ранее, остальные признали годными к дальнейшей службе. А что у вас входит в понятие "ремонт ГБЦ", вы его делаете при каждой капиталке? Ремонты у вас выглядят красиво, покраска блока, везде надписи фломастером, но стоит ли это ценника х2? Вопрос риторический если что, отвечать не нужно. По турбинам согласен, как-то сильно стали посвистывать они по прошествии 3-х лет и 80 тысяч пробега, хотя провалов в динамике нет.