Лексей

Не похоже на моторчик, у него сдыхает коллектор - и всё. Как можно его оживить тормозной педалью? Сделайте самодиагностику (полный аналог по информативности проверке сканером, проверял).

Хорошая идея и полезная железяка https://www.avito.ru/kazan/remont_i_stroitelstvo/vrezka_v_bochku._12_34_1_2474651560, https://элпис.su/plastikovye-yomkosti-i-silosy/fitingi, Только шланг думаю длинный взять (около 1 м) и канистру задвигать вглубь багажника, т.к. место в багажнике "у входа" занято кучей полезных вещей (кухня, такелаж, костровое и пр.). И кран, ес-но, ставить на конец шланга, лучше с парой отводов сантимов по 10 для веса. Может на бампере сделаю какую то фиксацию для крана, чтоб одной рукой открывать. Спасибо за идею, давно хотел что то подобное соорудить, всё руки не доходили.

Сорри за флуд, но почти по теме дополню: удобно разогревать разные пакеты в котелке с водой (только герметичность нарушить), Кушать тоже можно прямо из пакетов, но ложка длинная нужна. Нашёл за вменяемые деньги такие только на Али титановые 22см. Брать нужно полированные или полировать самому, иначе хрен отмоешь.

Попался ролик достаточно известного шпротного блогера и туриста - пешкодрала по теме. Может и заказной ролик, конечно, но с автором согласен на все 146%, четвёртый год, как сам подсел. В нашем топе: солянка, гороховый суп, грибной суп, куриный, плов, буженина. Рассольник лежит и ждёт пробы. После этого ролика закажу на пробу и макакароны по флотски, и цыпленка. Кстати, интересно получилось смешивать грибной суп с гороховым.

А подробнее про тарировку датчика можно? Это подгибать рычаг поплавка? У меня после установки кнопки и датчика уровня на приборке (где ж ещё?) всё правильно отображается.

105 первый рестайл. Купил и поставил штатную кнопку переключения баков - показометр всё показывает.

Не помню уже про различие датчиков, но приборные панели рест/до рест (до и после 08 2002г.) разные. В Вашем случае можно просто перекинуть фишки в разъёме датчика.

Продолжу. Ценник на новую оригинальную ГБЦ не реальный, Китай не жалую – решил ремонтировать, т.е. втулить горизонтальные каналы охлаждения в местах их прохождения между клапанами (забыл вчера уточнить, что трещина была между горизонтальным каналом охлаждения и впускным каналом,). Втулить решил все цилиндры, поскольку уверенность в металле ГБЦ (после перегрева и деформации до 0,155 мм в поперечной плоскости) напрочь отсутствовала. Предпочел бы медными втулками, но не нашел предложений – только стальными. Возник вопрос про шлифовку: в букваре написано, что при деформации до 0,2 мм шлифовать не нужно – не согласился категорически (притянуть 0,155 мм поперёк чугунной ГБЦ - считаю, что невозможно). Шлифанули, распредвал крутиться свободно, прокладку, следующую купил, промыли, собрали. Заменили все передние сальники – не подтекали, но износ был близок к критическому (пробег 260 т. км. с хвостиком). Радиатор заказал оригинал, на пока придёт – взял SАТ. (!) Появились 4-х рядные радиаторы на 105, шире оригинала больше сантима, охлаждайки вошло в систему 14 л., цена в Атотрейде 16 руб., одинаковая с 2-х рядным(?). Даже менять на оригинал расхотелось - хочу в Июне полазить на Алтае за 2 – 2,5 т. м. и посмотреть, как поведёт себя этот красивый радиатор. Если затея с ремонтом окончится неудачей – обязательно отпишусь. WhatsApp Video 2022-05-26 at 22.07.37.mp4

Нехорошие предположения, как правило, сбываются. Пару лет по состоянию здоровья из города не выезжал, а после Майских (чтоб разъехались все) побежал на Алтай. На трассе стал греться - после 100 км/ч стрелка резко вверх (погода 25 - 27 градусов), радиатор запузырил и слегонца потёк. Кое как добрался до пункта назначения и вернулся домой (на одном перевальчике таки вскипел). Вскрытие не порадовало (но и не удивило): трещина ГБЦ между сёдлами 2-го цилиндра, ГБЦ кривая, как турецкая сабля (0,155 мм), но в основном, в поперечной плоскости, т.е. угрозы несоосности постелей распредвала не увидел, что при сборки ГБЦ и подтвердилось - вал вращался от руки при всех затянутых бугелях (в отдельно стоящей ГБЦ). По следам воды на прокладке после 6-го цилиндра отчётливо видны последствия коробления ГБЦ в поперечной плоскости. Радиатор тоже под замену (пузыри и по верхнему бачку, и по сотам). Поверхность (прилегания к ГБЦ) блока цилиндров не пострадала. Осмотр зеркал цилиндров тоже порадовал - чёткие следы хона по всей видимой поверхности и, естественно, абсолютное отсутствие уступов в верхней части цилиндров. Машина Ноября 2002 (первый рестайл), пробег чуть больше 260 т.км., на маслах и расходниках не экономил, но жару давал иногда. WhatsApp Video 2022-05-23 at 10.37.16.mp4 WhatsApp Video 2022-05-23 at 17.32.30.mp4

Х.з., но так почти всегда случается без периодической шлифовки коллектора, хотя на моторчиках усилителя тормозов такого не встречал - в хлам источенные коллекторы были гладенькими.

Не хочется каркать, но коллектору не долго осталось.

Точно уже не помню всех нюансов, но очень давно пришел к однозначному выводу, что не стоит овчинка выделки.

Электрические тормоза значительно эффективнее (давление до 200 очков). После первого залёта с ними рассматривал переход на обычный гидровак - но получалось очень дорого (подробностей ценообразования уже не помню). С тех пор вожу с собой в дальняк моторчик с насосом и гидроаккумулятором в сборе. Работы по замене на пару часов от силы. Дохлый моторчик с ГА можно найти на сервисах за бутылку максимум (мне отдали в своё время за "спасибо"). Далее - замена коллектора и щёток (хотя щётки можно и не менять - при износе коллектора в хлам длины у щёток остаётся больше 60%) и перемотка ротора. Лет 10 назад это обходилось рублей в 5.

WhatsApp_Video_2022-05-08_at_22_26_21.mp4

См. стр. 5 пост 97.

Лет 10 назад перегоняли с сыном старенькую буханку в сопровождении 105 (HZ, силовые спереди и сзади, БФГ АТ 285х75х16) на 600 км. Туда не более 80 км/ч, обратно сын куда то очень спешил, и я гнал "тапку в пол". Расход (по заправке) туда 9,5 л/100 км и 19 л/100 км обратно.

Как закончу (и если) - обязательно похвастаюсь

Оно, конечно, внушает - но животинку жалко, поди кричал сильно...

Неужто в Самурая впихнули невпихуемое?

Сообщение № 16

Как то неправильно рано...

Не до понял. Хотите разместить механический манометр в салоне и протянуть до него трубку/шланг? Был у меня в молодости "Москвич 401" с таким показометром - но это было довольно распространённое решение для середины 50-х годов, а поезд эту станцию давно проехал. Или хотите мех. манометр под капотом для периодического контроля? Давно уже (в погоне за контролем всего что можно) изготовил следующую приблуду: повесил на головку блока тройник со штатным тойотовским датчиком + мех. манометром + контактным датчиком на лампочку (зуммер) и подключился шлангом к штатной дырке датчика на блоке. Наигрался, снял всё нах. и продолжаю ездить со штатными датчиком и показометром (датчик давления меняю время от времени - когда перестаёт нормально высокое давление показывать). Приведённая выше проставка под фильтр куда более грамотное решение для дополнительных датчиков давления/температуры масла. Только тащить шланг снизу до размещённого в удобном месте мех. манометра - это заведомое снижение надёжности системы смазки. Проще и надёжнее установить дополнительную пару электрических датчика/показометра (в салон).

Crankshaft довёл до ума эту затею - стр. 8. Стукнись к нему.

На каких то модификациях шла (номер каталог показывает). Себе заказывал лет 10 назад.