Лексей

Диаметр примерно 795мм, глубина протектора 14мм, резина всесезонная. После 35-х смотрится довольно убого.

Нужны: верстак с приличными тисками, стойка с часовым индикатором и краска. И всё.

Наружную часть гранаты разбивал кувалдой, а внутреннюю срезал болгаркой. После первого такого тяжелого случая стал возить в ЗИПе не просто запасные гранаты - а гранаты с полуосями.

Почти. Это бывший колхоз им. Чапаева рядом с Теленгит-Сортогоем. Можно было и через деревню ехать, и в объезд.

Иногда только болгаркой.

У 105 (по крайней мере у первого рестайла) засада с задней дверью при посаженном аккуме - там нет механической связи личинки с замком (на личинке стоят электрические контакты), т.е. без аккума заднюю дверь снаружи не открыть - только изнутри.

Вот это я и имел ввиду. Был аналогичный случай с машиной 92-го года. Хороший мастер сделал из дешевых болванок несколько ключей с учётом износа - один вариант идеально подошел ко всем замкам, и по нему были изготовлены рабочие ключи. Правда, некоторое время эти рабочие ключи слегка подклинивали в замке зажигания - но быстро приработались.

А что значит "все личинки сдохли"? Как это проявляется?

В 2002г. в продаже в нашей деревне были 105 STD на "велосипедных" 235х85х16 на дисках 6,5" и GX на 275х70х16 на дисках 8", всё на штамповках. По выше обозначенным причинам остановился на 235х85х16 из за чуть большего диаметра. Почти совсем нету отзывов по резине в таком размере при использовании по назначению (по рисунку протектора - практически, МТ) - попытаюсь внести, если получится

Скан из Букваря:

Ради регистрационных процедур, техосмотров и исключения возможных упрёков со стороны ГИБДД при передвижении по отдалённым регионам приобрёл комплект резины Cooper Discoverer STT Pro 235/85/R16 120/116Q (лето/всесезонные). Вес 22,6 кг.

Никогда не писал треков, про маршрут оффроудмастера ничего не знаю. Чтоб объехать погранцов - из Кош-Агача уходить не на Кокоря, а на Чепаевку (так и брод Бугузунский, который возле старой погранзаставы, объедете). Дальше ехать нужно на Хиндиктиг-Холь, не заезжая в Туву уходить к Богояшу до кучи мелких озёр, затем уходить на СВ, через Макату брод, и, держась мест повыше, двигаться к вытеканию Чулышмана. Колеи были видны. Кстати - на аватарке мы с сыном на Джулуколе. Давно это было - впервые был там в 73 г. (после 9-го класса поехал с геологами), крайний раз - в 11 г. (стоял у "рыбачьей избы").

В низовья Джулуколя можно проехать без заезда в Туву.

На Джулуколь сейчас без пропуска или сопровождающего соваться чревато. Патрулируют. Заповедник.

У электрических тормозов не так - нри нажатии на педаль, грубо говоря, открывается кран, через который тормозуха бежит из гидроаккумулятора к суппортам. А так с Вашим постом полностью согласен - и про "глюканутый моторчик" (на дальняк вожу запасной), и про "3 копейки" - поставил "+"

Схемы нету - теоретически всё должно быть просто: оставить только датчики низкого давления в гидроаккумуляторе (для включения насоса) и высокого давления (для выключения) и силовое реле насоса. А вот как поженить возросшее в 2,5 раза давление со старой АБС - не знаю.

У электрических тормозов ЛК 100/105 Р макс. до 200 очков, у ЛК 80 - 60 дорестайл и 80 рестайл. Какой тюнинг тут может получиться?

После кончины стоковых аккумов езжу на 2х105 А/ч 15 лет, меняю через 5 лет, ни разу не пользовался зарядным устройством, генератор родной. Последние годы режим эксплуатации - 10% трасса, остальное всяко.

От Айсин 1000? диаметр? Почём?

Здравствуйте; ищу 5 шт. 235/85 R16 Cooper Discoverer STT PRO

Азиат Вам ответил по поводу противоугонок: "Чем меньше в авто инородных устройств защиты , тем больше шансов вдали от дома отдыхать , а не прыгать вокруг авто в попытках решить проблему с глючащей сигналкой" - и это справедливо и для всех иных замысловатых дополнительных приблуд. В данном случае это и общее снижение надёжности из за усложнения системы, дополнительные потери на устройствах коммутации, неравномерный эксплуатационный износ аккумов и много чего ещё. 105-ка очень не плохая машина, хотя и не без недостатков - но кидаться очертя голову исправлять ошибки Тойоты, по моему, смысла нету. У Вас впереди куча работы просто по доведению старушки до естественного живого состояния и не следует множить сущности без надобности. На всякий пожарный можно возить с собой приличный бустер, от него можно и телефон зарядить, и Крузера запустить. Например: https://aliexpress.ru/item/32976593205.html

Включены постоянно паралельно. Поскольку вижу желание въехать в тему - советую купить букварь. Самый приличный из виденного - 2х томник "Легион автодата" https://autodata.ru/catalog/tovar/kniga-toyota-land-cruiser-100-105-1998-2007-restayling-c-2003-2-toma-dizel-professional-rukovodstvo-/

Согласен, что не айс частенько - но решение скорее компромиссное, чем непродуманное. Пока ездил на 33-х, то в городе и на трассе запаска была на штатном месте, а в ебенях переезжала на крышу. А про "глубокую колею на каменистом грунте" - это мощно

Это можно конечно, но если вместо основного - то заметно вниз двинуться придётся, если в свес - место для запаски уничтожается. А при установке штатного доп бака получаем реальные 145 л. без снижения проходимости, все плюшки второго бака, о которых писал Андрей-312 и запаска остаётся на месте

Стопудово, вот цитаты с темы Максима из барахолки: - Land Cruiser 105 170 литров 69000руб бак является дополнительным, ставится вместо запаски - Для дизеля доступен вариант двух независимых баков(переключение подачи и обратки топлива) - клапанный блок +7500руб