SCA

Поюсану за аутбэк. У самого аутбэк 2.5 турбо. Кроме мотора и не ломается ничего. Вполне комфортен, новые запчасти стоит разумно, контрактные вообще копейки. На нем и на дачу и на природу и по городу. Полный привод постоянный, днище плоское, на хорошей резине гребёт тока так. Единственное багажник не сильно большой и жрет многовато. А так очень универсальный автомобиль. Я на нем лет 8-9 уже. В общем я доволен как слон. А когда мне его стало не хватать я купил и подготовил 4runner, на нем в пампасы.

Вообще крутая история! Мало кто может похвастаться чем либо подобным) Да и в целом хищные птицы очень красивы. Все в них совершенно для своих целей. Этакие формулы 1 в своём классе. Вот взять бы ту же сову. Корова коровой с виду. Но ттх какие)

Ну да, на коротыше-это только в округе катать. Но и Рав 4 тоже не сильно большой. Тогда без вариантов 150) А если продать коротыша, купить 5-и дверный внедорожник для экспедиций (80 или 70) ну и второй машиной купить что то для города и европ. Хотя наверное жалко продавать такую 70-ку да и за норм деньги фиг купит кто....

Без сомнения я бы взял Йорк. Нормальный коленвал итд.

Странно. Мануал вроде оригинальный. И на картинке указано 25 и 73нм и дальше, где установка - текстом написано без блокировки 73 с блокировкой 25. В общем тяну 25 как более логичный вариант. Спасибо.

Это понятно. Я а тому что санден точно умрет, а йорк может поживёт немного. У Йорка вроде сама по себе конструкция крепче. Но я не разбирал, не скажу.

Нашёл в мануале редуктор. С блокировкой момент 25нм а обычный редуктор нарисовано 73нм. Но такого не может быть! Там гайки под 12 головку, они 73нм явно не выдержат. Или я что то не понимаю?

У тебя трехдверка что ли? Ну, если 70-ка совсем жестко подготовлена, тогда можно понять выбор второго внедорожника. У меня как то и в пампасы можно разумно и на дальные тоже, кондей есть, места мне хватает, 140-150 по трассе можно спокойно ехать. Ну а комфорт, что комфорт, могу закрыть глаза на это в разумных приделах. Мне комфорт заменяют внешний вид, концепция, проходимость и брутальность). Но в городе на нем мне совсем не нравится ездить каждый день, вот тут как раз таки комфорта и не хватает. Слушай, с может тебе в сторону полулжипов или кроссоверов посмотреть? Типа туарег или хс 70?

Санден работает с маслом, без масла умрет кмк рано или поздно. За Йорк не скажу , но там вроде понадёжнее устроено. Кто то кстати вроде с Картера двс воздух на вход компрессора брал, типа там масло в воздухе и компрессор ходит лучше

Подскажите пожалуйста, не могу найти. На вскидку 20-25 нм

А может и правда с давлением что. Залили новое масло и по-больше- не помогло. Вообще не менять копеечный датчик с перспективой отпугнуть покупателя странный подход.

Я на 4раннер на перед оригинал брал. Хотел Сейкен, но разница была процентов 20 где то. Решил оригинал

Ну, в глобальном смысле все субъективно. А во вселенском все объективно) Но если так рассматривать, то тогда 150.

Я вот не совсем понимаю зачем два внедорожника, которые надо содержать, при чем содержание внедорожника ведь несколько дороже лёгкого а/м да и менее он удобен для повседневной эксплуатации. На дачу зимой, грязь месить или в путешествие можно и на 70-ке (наверное) если немного подготовить. А в остальной жизни что нибудь другое. Если выбирать из 150 и 100 ( при наличии 70) то конечно же выбирать машину как можно свежее, это 150, потому что как ни крути старая машина требует внимания чаще, она менее комфортна и экономична, чем новая и лучше это время и деньги потратить не на ремонты а на путешествия или что то другое. Повторюсь, я бы вложился в 70 для экспедиций а для города купил бы что то другое, свежее, экономичное, современное. Хотя есть же семьи, там все ездят на джипах-муж, жена, дети и даже собака. Все имеет право на жизнь. Так что если нравиться, почему нет? Хоть десять 60-к)

На 300w у меня такой же на бензопиле стоит. Заводится в любой мороз с полпинка!

На субару действительно есть особенность- на холодную воет гидроусилитель , начиная где то от -20 и холоднее. И чем ниже температура тем дольше воет. По чьему то совету залил Мобил SHC. Проблема ушла (ну может полсекунды воет при запуске). Теперь его лью и в Субару (лет 10) и в Раннер (лет 5). Проблем нет.

Подтверждаю, спиральки сделаны из нержавеющей каленой проволоки, держат нормально. Если резьба длинная вроде можно сразу две поставить.

Ещё эти леворульные стёкла где то найти надо, отдельно от Фары они не продаются.

Ну, может он в бинокль смотреть будет

Не все, но многие. Для меня коварство песка было открытием. Застрял с девушкой на пляже на зп вольво. Дернул меня кстати мужик на крузак, потом правда дал лопату что бы колеи закопал, но я и не в обиде)

Есть ещё категория- подростки). Нет у них ни тросов ни лопат. Не доросли ещё, опыта нет. Учить их типа сам думай, не совсем правильно. Особенно если с дамой кавалер, авторитет упадёт). Да и если вспомнить, сами же такими были бесшабашными. Летом на пляже двоих таких дергал, заехали на недоприводе на песок, не в курсе что не проедут. А мне и в радость, доспехами побряцать.

Ну, на исправной машине поддон сухой и ничего там не загорится. Но кто будет постоянно смотреть на него перед запуском? Его и не видно то толком через защиты итд. Сейчас сухой и чистый, через месяц масло откуда нибудь засопливилось и привет.

Ну, грязь всегда будет

Ага. К маслу потом прилипнет песок и грязь, которые раздерут лкп до неузнаваемости)

Аааа, вот оно зачем! ПОС 40 имеет температуру плавления кстати выше чем ПОС 61 и в обоих случаях около 200С. Думаю, многовато. Там надо что то типа сплавов Розе или Вуда)