Михаил_иркутск

Ухты, а вот это прямо интересно Попробую покопать в эту сторону. В приципе, если стояла дорест, то встанет и рест. Объем переделок только, чтобы оно все было максимально близко к заводу. Тоже вариант.

Я бы конечно всю систему отопления родную вытряхнул и адаптировал туда что-нибудь ходовое, с салонным фильтром и леворульным кондеем, кастомные воздуховоды на 3д принтере распечатать или накроить из чего-нибудь. Вот тоже, где блок кондея от 60ки на левый руль брать, да так чтобы почки на месте остались?

Так точно, леворульный оригинал, еще и не все повезут, в экзисте пусто, в эмекс самый дешевый вообще по 49тыщ предлагают. У меня слава богу с ним пока все в порядке, не течет и греет, но если что случится, хотелось бы знать, на что можно заменить. Может по размерам и креплению от чего другого подойдет.

Новый оригинал порядка 30-35тыщ стоит, что на мой взгляд уже за гранью разумного. Чем его заменить можно по адекватной цене?

Я свою систему охлаждения промывал двухкомпонентной промывкой Lavr, подолгу с каждым компонентом, потом чистой водой между компонентами и перед заправкой антифризом, пока совсем чистая вода не пошла. На наш объем надо 2 упаковки. Причем дважды промывал, получается, на старом двигателе как купил машину сразу, и новый двигатель после замены тоже. Печки там стерильные наверное сейчас, жарит хорошо Но вообще, если совсем холодный воздух дует, то может с краником что-то не так? Вместо кока колы лучше преобразователя ржавчины может? Там сахара и прочих примесей нет, а действующее вещество тоже ортофосфорная кислота. В лавровском двухкомпонентном один на кислотной основе второй на щелочной. Поэтому они раздельно. Первый ржавчину удаляет, второй отложения разные...

Чтобы до радиатора печки и всех тяг там добраться, это надо торпеду скинуть долой всю, и воздуховоды на лобовое стекло скорее всего. Может трос с рычажка краника слетел/оторвался? Сопротивление есть когда двигаете ручкой управления температурой? Краник сам под капотом должен быть, на моей машине правда он рядом с печкой внутри оказался.

Это лечится, когда начинаешь вести подробный журнал затрат, куда будешь записывать все, вплоть до перчаток и изоленты. Набегает из казалось бы мелочей.

Трудно на такой вопрос отвечать. У каждого ведь свои ценности, во что стоит вломить денег, а во что нет. Свои бюджеты, свой уровень фанатения по железу и допустимости затрат. Это причудливо сплетается с целями эксплуатации тачки. Я еще до покупки 60ки мечтал, что там будет 12НТ, тем что получил, доволен как слон, на атмосферу не вернусь, большие деньги и усилия в реставрацию атмосферы вкладывать не стал бы. Дизель должен быть с турбиной, я в этом убежден. У нас тут еще в прибайкалье серпантин с крутыми тягунами есть, вот едешь на 2Н по асфальту, тапок в полу, и 45км/ч на спидометре, это не радует. Кому-то атмосферы хватает, нравится что дешевые запчасти на нее, что нет турбины нет проблем, и так далее.. Но я бы не моргнув глазом положил опять столько времени и денег на такой свап, уже после опыта замены и поездив на нем, считаю что оно того стоило. 100 тысяч на свап другого 2Н это вы оптимистично загадываете, и не сравнимо с тем, что я делал. Это будет 2Н с пробегом по россии, и просто вкинуть и все, не обслуживать перед этим, а ведь любой такой мотор будет с косячками, которые пока он стоит снятый надо устранить и проверить. На разборках из японии 2Н за такие деньги не продадут. Он будет тоже далеко за 100 сам мотор, плюс пересылка, плюс все по кругу набегает и тоже не стоит рассчитывать там на музейный сохран. Если рассматривать 12НТ с пробегом по РФ и без феншуя в круг, то там и стоимость свапа уже совсем другая получится. У меня была там изначально механика. Свапнул на автомат. Отъездил сезон на 2н+автомат Это был интересный опыт, все собираюсь отчет запилить о своем свапе механики на автомат, какие грабли собрал, что пришлось допилить, и как оно на одной и той же машине на 2Н едет, на свеже откапиталенном автомате после механики. В кратце, жить можно, никакого фатального падения динамики или адского роста расхода. Если в принципе 2Н устраивает как едет, то от автомата только плюсы. В городе он ловчее, 1я у механики слишком короткая, а со 2й не хватает мощей резво стартануть когда надо, и по пробкам на автомате конечно отдыхаешь. По ровной трассе автомат легче катится, меньше оборотов у движка когда бублик заблокируется. Но самое главное конечно зачем я махнул механику на автомат, это лазить по камням-перевалам и для леса в целом. Тот контроль тяги, возможность по сантиметру дозировать движение, легко тронуться в горку без подрыва грунта и поджига сцепы, и т.д, для меня оправдывает всё.

Угу. С автоматом у меня так и вышло. Купил и сразу в капиталку ее, сильно изношена. Дороги наши машины в содержании становятся, с какой-нибудь соткой никакого сравнения. Если не дотрепывать конечно, а стараться чтобы в идеале все было.

Недавно, да. После замены 1500км проехал. 180 мотор и порядка 300 в сумме свап обошелся с доставкой, расходниками, доп работами, деталями и чтобы красоту навести.

Сейчас, наверное, если где-то и сохранились 60ки с родными 170тыщ пробега, то продаваться будут как музейный экспонат, с соответствующей ценой Потом на такой машине и ездить жалко будет.

Кто ж его скажет теперь. Разборщик говорит 280тыщ км, но как им верить-то? Он небось на все моторы и коробки говорит 280. Саму машину с которой мотор снят я видел, опрятная в целом, а фотку приборки достать не вышло. Остается только по каким-то косвенным признакам судить, насколько все изношено или нет. Турбина не снималась, судя по всему крепежу, не люфтит, механических повреждений крыльчатки или корпуса нет, резиновое кольцо на новое заменил, прокладки новые поставил да крепеж, почистил и собрал обратно. Давление масла на горячую держит. Заметной ступеньки эндоскопом не разглядел, наверное рано ему еще.

Эндоскопом полазил, когда форсунки проверял, и решил, что там дальше делать нечего. Двигатель без пробега по РФ и в целом не истрепан. Лишний раз поршневую дергать без повода не стану...

Качественно в наших машинах разве что дизель рычит :D Не знаю, у меня было два трансмиттера ритмикс, разницы с приемом FM и трансляцией не замечал, и в машинах где намного лучше звук в целом... Андроид магнитола podofo 2din

"FM трансмиттер" в прикуриватель и любая винтажная магнитола играет что угодно, флешку, аукс ин, блютус и тд.. Себе поставил 10.1" андроид магнитолу. С поиском 24в не стал заморочиваться, просто мощный конвертер 24-12 стоит, от него же и электро сидушки подключены. И крошечный 24-12 для поддержки памяти магнитолы.

Вот и еще один свап 2Н на 12Н-Т Попутно реставрация и обслуживание максимально, с заменой сальников-прокладок-помпы и т.д. на новый ориг. После 2Н конечно радует прямо очень сильно. У меня трасса с горками каждый день, и автомат, так что особенно заметно. * Глушилку подцепил от провода реле эдика * На скоровордки 2 провода кинул с родным блоком прогрева 2Н, у 12НТ он другой, со временем поменяю * Трос газа наколхозил из троса исудзу бигхорн и подцепил к железным тягам от 2Н, у меня еще левый руль, там все отличается. * Обратку в бак провел, заборник сперва с самодельной врезкой, потом приехал по каталогу с 2 трубочками * Секцию выхлопной от коллектора пришлось перекроить, флянец расточить. * Гофру от кастрюли родную на разборке нашел, а до этого обрезок от исудзу бигхорн ездил, с феном натянул. * Сигналки лампочек буста еще не цеплял А так, все встает болт-он, и каких-то проблем со свапом нет. Ах да, трубки масла акпп от 2н не подходят к 12н-т, имеются в виду родные 2н+автомат трубки, из 3 секций состоящие, пришлось их помять по-всякому и разрезать сварку. Фишку подкидывания оборотов от нагрузки на руль пришлось отключить. Слишком чувствительная, на парковке ворочаешься - приходится с ней бороться. Идею со свапом на 1HD рассматривал, но отказался. Слишком уж инвазивный свап - потянет и коробку и раздатку и карданы и переделку 24в в 12в, вместе с этим теряется лебедка. А все ради чего? Немного больше мощности? Ну так и 12НТ можно поддать ее. Пока что желания поддать мощей не возникает.

Спасибо, но переварил уже от 2Н старую, с целой гофрой, так что вариант "свари сам" теперь не интересен. Вот родную секцию от 12НТ взял бы, для феншуя...

Ищу секцию от коллектора до глушителя от двигателя 12НТ.

Там на алюминиевом патрубке впуска где "toyota" написано сбоку висит вакуумный клапан, когда на нем есть +24 то он закрыт, как напряжение пропадает то он открывается и дает ход вакууму, который управляет актуатором заслонки, она перекрывает воздух, так 12НТ и глушится. Заглушить можно рукой нажав на тягу актуатора. Проверить вакуум до клапана глушилки поступает ли, потом электрику. Фотки клапана, вакуумного актуатора и даже видос как его нажать рукой прилагаю VID_20211022_224541-2.mp4

Спасибо, дромом тоже пользуюсь и видел эти предложения Из петропавловск-камчатского будет месяц идти или того больше, у этого человека уже брал мелочевку в прошлом. А 12 тысяч это просто абсурдная цена.

12й провод по схеме просто не подключен остался? Время работы 1 экрана быстрого прогрева и 2 экрана долгого с тем что положено по книге сходится? У меня 12НТ готов к свапу, на днях займусь.

Не знаю, чем именно отличается, но у блоков разные номера. У 2Н дополнительно провод идет от Glow plug current sensor, у 12НТ такого нет. У 12НТ калильных свечей нет, там 2 тепловых экрана на впуске. Без вот этого провода, блок от 2Н будет ли нормально работать?

Ищу блочок таймера холодного пуска от турбо дизеля 12H-T, вот такой

Имеет значение полярность, да. Если не заработает, то перекинь провода местами. Ничего страшного с ним не случится. Я тоже не угадал с 1го раза.

У меня в машине тоже не было тахометра, и проводки до него. Купил тахометр отдельно, с новой коробкой появился датчик, провел провода новые. Схему из инета вот такую нашел. Увы. Были версии 60ки, особенно леворульные европейские, где вместо тахометра на приборке заглушка, и в косе фишки на тахометр издевательски отсутствуют, как на прибор так и на датчик сам. У меня такая была. Сейчас уже мало осталось от той изначальной машины, многое пришлось доделывать, а сейчас и вовсе автомат стоит