kadyrkhan

А как он выглядит, и в каком месте этот датчик температуры искать конкретно?? Можете показать фото своего ресивера, хочу сообразить что же вы там почистили и содержите в чистоте? На схемах по номерам это действие можно найти и описать?? Чтобы тыкнуть носом меня в конкретное место??? Напишите под каким номером на какой схеме вы иго видите, этот регулятор давления?? Клапан под номером 30, а сам регулятор давления, под номером 28, если судить по схеме №5, т.к. они соединены??

№6 трубка с дросселя идет, ее предлагаете удалить? А какому устройству она идет? На схеме под номером 23, что это такое вообще, как называется и какова роль ее в этой системе?? На схеме под №33 я так понимаю указан трамблер. Вы не опечатались?? странно то, что в моем случае, от корпуса воздушного фильтра, нет таких трубок. Она заглушена с завода я так понимаю, и вместо детали под № 15, у меня идет другая деталь, а на "кастрюле" воздухана, отвестие от шланга с завода заглушена пробкой. Почему отличается не знаете? У вас ресивером описана деталь и под номером 33 и под номером 15. Где ошибка? В номерах или в названиях??

Деталь под номером 7 это трубка идущая на угольный фильтр. Угольный фильтр также не нужен в этой системе?? Вижу что действительно, пишете что и уголный фильтр также у вас к "чертям" полетел?? Что это вообще за хрень, своими словами можете описать - что это устройство выполняет, какова роль его в этой системе? На схеме то понятно, а в какой части мотора они фактически прикручены бывают? Я так и не могу у себя понять. Если с водительской стороны, то там у меня стоит похожее, но люди пишут что это система идущая на передний привод. Это регулятор давдения, в каких либо схемах помечен цветом или номером?? Не могу сообразить.

Спасибо, обновил. Проверьте пожалуйста тут: https://www.drive2.ru/l/464183298873098275/

Привет всем кто ездит на моторе 3vz-e. Я до сих пор в процессе подключения вакуумных соединений на моей машине, и изучив все схемы имеющиеся на форумах, собрав их воедино, решил их раскрасить и пронумеровать все устройства и трубки. Информации на форуме много, но с учетом того что картинки на форуме частично утеряны, а также схемы не совсем информативны, я решил продублировать эту тему на этом форуме. На днях мне предстоит забирать машину с СТО, и необходимо мастеру дать в руки адекватную и информативную инструкцию о том какие трубки оставить, а какие заглушить. СТО я выбрал дешевую, задача была 1) заменить лямбда зонд, 2) добраться до датчика детонации 3) и отключить систему ЕГР, в связи с чем задача перед мастером стояла простая. Мастер мой, может только разбирать и собирать двигатель, прозванивать мультиметром и пользоваться интернетом не может. С отключением ЕГР на 3vz-e он в жизни не сталкивался. Даже не знает что это за система такая. Всех юзающих двигатель 3мяу, и кто справился с удалением системы ЕГР на своих двигателях, ПРОШУ помочь мне составить нормальную схему, для того чтобы всем кто эксплуатирует двигатель 3vz-e, можно было руководствоваться ею в дальнейшем. С вашей помощью, я планирую довести эти схемы до идеала, и расписать под схемой инструкцию с пронумерованными деталями и трубками для удаления. СХЕМА №5 В этой схеме хотелось бы снизу подписать те номера трубок и устройств, которые необходимо удалить к ебеням собачим насовсем. Красным цветом я пометил трубки Синим цветом я пометил детали названия которых не знакомы мне Зеленым цветом я пометил устройства которые понятны Поскольку схема №5 не совсем подходит для моего мотора, а идеально подходит схема №6, но шестую схему я не красил, то прошу помочь мне указать под какими каталожными номерами на схеме №6 подлежат удалению трубки и устройства, при несовпадении этих схем между собой в нюансах. СХЕМА №6 Эта схема удобна тем, что тут есть каталожные номера, для того чтобы можно было вытащить каталожные номера деталей в вакуумной системе, для того чтобы можно было заказать на сайте exist.ru И именно эта схема идеально подходит для моего мотора. Это я сужу по месту, где указан каталожный номер 90467-15004. У меня именно такие трубки, а на схеме помеченной номерами и стрелочками, совсем другие трубки. СХЕМА №7 Хотелось бы также на этой схеме подписать номера трубок и деталей, которые необходимо удалить в этой системе. То что непонятно 3 — TVV — что это такое? 12 или 11 вот тут запарился я — Check Valve — Обратный клапан 11? — Orange — оранжевый (что за оранжевый?) То что понятно with air conditioner — машины оборудованные кондиционером FRONT — стредка указывающая где перед автомобиля 16 — Throttle body — корпус дроссельной заслонки PER — непонятно что, я думал это просто буковки, но почему одна буква не совпадает? 5 — Pressure Regulator — Регулятор давления 6 — EGR — Vacuum Modulator — EGR — вакуумный модулятор 8 — EGR Valve — клапан системы рециркуляции отработавших газов 10 — Data Link Connector (for ignition timing settting) Разъем канала передачи данных (для установки угла опережения зажигания) 9 — Idle up Valve — холостой ход вверх клапан 13, 14 — Vacuum Switching Valve — Вакуумный переключающий клапан 7 — Gas Filter — газовый фильтр 2 — PAIR Valve — PAIR клапан 1 — Сharcoal Canister — угольный фильтр По мере того, как информация от сообщества в виде комментариев будет появляться, я буду корректировать инструкцию. Эта же публикация в моем бортжурнале на драйве2 - https://www.drive2.ru/l/464183298873098275/ - вдруг пропадут картинки.

Спасибо большое. Теперь буду знать что это "система поддержки оборотов при работе кондиционера и вращении руля" У меня он как раз находится у воздушного фильтра, и я долго не мог понять что это за устройство. Спасибо.

Конечный результат:

Как так может быть? У меня разрыв шаблона ((( Я привык считать что есть 0 и 1, и всегда есть плюс и минус, и это всегда работает в паре. Что же за функцию тогда выполняет экран, если он никуда не подсоединяется?

А как это так? Оставить его просто болтающимся в воздухе?? Где вы нашли такую информацию? Чем это объясняется??

Спасибо большое, буду ждать, поскольку любая информация важна. Но вот только логически думая, по фото ведь ничего ясно не будет, будут идти провода в эту фишку, и этот вход закупорен пробкой, под которой я нашел лишь один железный коннектор. Вот ведь в чем прикол.

Всем привет. Нужна помощь по проводу датчика детонации. Добрался я наконец до датчика детонации, разобрав мотор, и не пойму, как его паять со стороны коннектора к датчику детонации? Для наглядности сфотографировал все что у меня имеется и прошу у знатоков помощи. К сожалению провод после снятия я не фотографировал, но поясню так: первым делом я прозвонил его на работе, и выяснил что по проводам сигнала нет. Провод, как и писали многие на форуме, действительно был очень ломким, рассохшимся, и при нажатии на него с хрустом ломалось. Откусив лишние провода пришел в ступор из-за необъяснимой логики: из одного коннектора, со стороны питания, выходят два провода, то есть центральная жила, и экран. А вот ко второму коннектору, со стороны самого датчика детонации, я нашел только лишь одну клему, с центральной жилой, и не могу понять КУДА присоединяется к фишке подключаемый к датчику детонации экранированный часть провода. Насколько я понимаю, провод к двум коннекторам должен идти парным. 1) - фишка идущая от датчика детонации к компьютеру 2) - коннектор и провода идущие к датчику детонации 3)То как фишка идущая к ДД выглядит под увеличением Вопрос в следующем: почему в коннекторе датчика детонации, я наблюдаю всего один контакт? Где второй контакт который идет к коннектору ДД, если на коннекторе идущему к компьютеру два контакта??? Прошу сообщество помочь мне советом. Где можно найти инструкцию?

Купил провода NJK, на упаковке была надпись что подходят на двигатели 3VZ (без буквы Е), продавец по коду посоветовал, но на месте они по длинне оказались короткими (((Как такое может быть?? Пойду завтра менять, только вот на что менять?? Крышка трамблера новая визуально ничем не отличается от той что стоит у меня, поменял лишь бегунок. Бегунок ставил, и вспомнил вопрос про люфт. Действительно, шестеренка немного люфтит, когда её крутишь. Люфта вообще не должно быть?? Кто нибудь сталкивался с короткими проводами? Продавец дал точно такую же крышку и бегунок, которые были у меня. На проводах есть пластиковые защёлки, но провода короткие, от свечей до трамблера, не хватает их. Те что стояли до этих новых, гораздо длиннее.

))) "и на старуху бывает проруха" - напугал ты меня гуру ))) Так что делать?? Поехать в магазин и сперва взять провода, примерить их к трамблеру и попытаться пока обойтись с заменой проводов?

Я его сегодня в обед пытался шестерню покрутить руками, мертво стоит. Соответственно люфта нет. Ошибка 21 это я так понимаю проблема с датчиком кислорода, на трамблер стоит ли грешить?

Скажите пожалуйста, а крышка и бегунок нормальные на фото??

Дело в том что в техпаспорте у меня написано что машина 1995 года выпуска, а вот винкод у меня VZN130-0074036 и когда его вбиваешь в БД сайта exist.ru то выходит что машина 1991 года выпуска, 09 месяца. Как понять, какой трамблер брать? Крышка от трамблера рестайла, а сам корпус трамблера дорестайловая чтоли?? Если поехать в магазин, то что конкретно просить?? То что вы пишете, сядет на корпус трамблера который у меня имеется?? Трамблер значит сам от машины выпуска после 1995 года выпуска? А провода от выпуска 1991 года? Так получается?? Корпус который на фото, взять такой же аналогичный, с проводами которые к нему подойдут??

Как решение я так понимаю, необходимо купить и крышку и провода? Стоит ли менять бегунок? Проконсультируйте, что такое рестайл и дорестайл? Я в этих терминах ничего не понял.

Привет всем форумчанам. Очень долго мучаюсь со своей проблемой. Машина была с повышенными оборотами, более 2200 на холостых и работала со странными захлебываниями, но ездила, могла передвигаться по месту. Привел в норму обороты регулировкой ДМРВ, к 1100 на холостом ходу, скачущие обороты пропали, но начала глохнуть и перестала тянуть. При нажатии на педаль газа слышно как стреляет в области глушителя. Компьютерная диагностика показала ошибки 21 и 52. Глушитель в множественных дырках диаметром до 1 сантиметра. Товарищ подсказывает исключить высоковольтные провода и трамблер. Провода, а вернее контакты идущие к трамблеру странные, похоже на колхоз в районе контактов. Снял трамблер и провода, чтобы посоветоваться и сделал снимки. Вот как выглядит трамблер со снятой крышкой. Это вот как выглядят контакты на высоковольтных проводах. Выглядят словно их откусили от дюралюминевых электрических проводов, в поле. Разных размеров, кривые... В общем выглядит ужасно. Крышка трамблера. Не пойму, насколько это в удовлетворительном состоянии? Стоит это менять на новое? Как выглядит бегунок. Ощущение такое, что он подустал. Вид провода, с контактом который с него выпадает, при переворачивании вниз. И такое во всех проводах. Посоветуйте, насколько это влияет на мою ситуацию с описанными симптомами.

Отправил на почту инструкцию по эксплуатации автомобиля Surf 130 с бензиновыми двигателями.

То есть другими словами, этот нарисованый экспонат в системе не участвует и изображен как ОБРАЗЕЦ? Было бы если и достаточно, все равно нарисовал бы. Мне так будет нагляднее работать. Так я больше и лучше воспринимаю. Тем не менее я для себя не уяснил следующие вопросы: 1) Куда идет серый шланг под № 1? 2) Куда соединяется шланг под №4

Спасибо за ответ. Я вот немного переправил картинки, пронумеровал их в 3/1 и в 4/1. Немного изменил цвет, чтобы была цветовая логика этих двух картинок. рисунок 3/1 1) Куда идет серый шланг под № 1? 2) Куда соединяется шланг под №4 3) Что за приблуда под номерами 8 и 9? За что отвечает и что к ним подсоединяется? 4) Номера 6 и 7, что подсоединяется к ним? рисунок 4/1 Все ли верно я покрасил на этой картинке? Где красная трубка под номером 3, на рисунке 4/1? Почему ее тут нет? Прошу помощи у всех кто знает. По крупицам хочу собрать полную картину и сделать для сообщества цветовую схему соединения.

Всем привет. Долго вычитывал данную ветку, и поскольку часть фото пропало, то из имеющихся фотографий собрал некую цветовую схему подключения. Помогите пожалуйста ее дорисовать. Картинка номер 3 1) Не понятно, куда пошла зеленая магистраль?? 2) Под номером 4 на картинке три, это трубка? 3) Куда подсоединяется красная трубка с номером 3? 4) Отросток под номером 2 куда подключается своим обрубком?? Картинка номер 4 1) Зеленая и голубая магистраль, они соединяются?? 2) Красная и синяя магистраль, соединяются в EGR Vacuum Modulator?? 3) Почему у меня как на рисунке, нет шланга идущего поверх от воздуховода с датчиком ДМРВ?? У меня он заглушен заводской пробкой. Почему так??