kadyrkhan

Да Азиат странно ответил, вот и подумалось. Я под его ответом и задал этот вопрос.

Вчера разобрал передний редуктор, никаких заметных повреждений на шестернях нет. Значит либо шрусы, либо раздатка. Верно мыслю? Как вычислить какой именно шрус хрустит?

Что такое ГП? Главная передача? И какая была цена запчасти, не помните? Ну вот ребята на СТО, вроде ссылаются на внутреннюю гранату, есть ощутимый люфт, и пришел к решению, менять шрус... Страшно будет если это внутри редуктора, для меня психологически это тяжело воспринимать

Как и видно по заголовку темы, у меня появились звуки, при включении переднего привода. Как только рычаг переключения режима переднего привода в режим 4wd, то при движении появляются звуки напоминающие перескакивание зубцов шестерен относительно друг друга. Понимаю, что это к деньгам. Но не могу понять, что именно лечить. Если при движении вперед назад, звуки рропадают, то при выворачивании руля, они явные и постоянно. Непонятный трескающий, лязгающий, хрустящий звук. как диагностировать, чтобы понять какой это из механизмов? 1) часть акпп? 2) один из внутренних механизмов переднего привода? Нуждаюсь в мозговом штурме сообщества опытных пользователей 130го кузова. Шарнир ГУКа вырезал, отдав токарю и этот имеющий опыт в переделке шарниров гука, специалист, переделал мой кардан, с заменой крестовины и балансировкой кардана на передний привод, и думаю что он явно исключен. 3) неужели умирает редуктор передний? 4) умирает акпп?

Сколько будет стоить прибор? Я поменял на своем сюрф130 с мотором 3vze вышедший из строя датчик скорости, как начал врать спидометр с одометром, аж в два раза выше скорость, и в более два раза больше километраж.

Скажите пожалуйста, как повлиял установленый датчик на динамику машины и расход топлива?

Артем, это ты?

Спасибо большое Ренегат! Наверное так и сделаю. Белый, спасибо! Ветку можно закрывать думаю, надеюсь заголовок и ответы данные мне будут полезны хоть кому нибудь.

Я как раз недавно, месяца не прошло, менял ремень ГРМ, а полез вообще, течь устранять, ну и заобно, раз снято все, и был в наличии ремень, поменял. Знал бы я тогда что такое случается, то заварил бы этот шкив. Кчто что подскажет по сварке этого шкива, можно с таким конструктивом долгое время ездить? Или все таки сразу менять на новый? Еще вопрос к сообществу, к тем кто менял, вспомните пожалуйста приблизительные цены на них, по которым они вам обошлись. Также прошу помочь с парт-номером детали.

А можно меня носом тыкнуть что за датчики?? Они меняются, или вместе с корпусом трамблера надо менять??

Да, замыкал контакты ТЕ1-Е1 А стробоскоп еще и выставляется?? Он свой стробоскоп проверил на своей митцубиси, там 4-ре цилиндра кстати, и показывал что на его авто метка не скачет. Вот мне и любопытно, а что бывает если он проворачивается? Генератор и гур на нем вертятся же?

Ну надо же... И как при этом обычно ведет себя трамблер??

Проворачивающийся шкив, какие дает последствия и симптомы, кроме того что бегает метка при регулировке УОЗ? Выставлена у меня метка согласно данным сканера лаунч, и данные показывают 10 градусов, но метка, при наведении стробоскопа, бегает по шкиву вокруг оси. Кручу вокруг оси трамблер, и в ту и в другую сторону и запоминаю ощущения от езды. Во всех случаях, ловлю плохую динамику на низких оборотах, и порой начинает машину поддергивать, когда после набора скорости тормозишь. На переключениях на большие скорости, и соответственно 4-ой передачи, динамика отличная. Вопрос: есть ли влияние этой болячки на расход топлива?

Подниму свой вопрос тут. Проворачивающийся шкив, какие дает последствия и симптомы, кроме того что бегает метка при регулировке УОЗ? Выставлена у меня метка согласно данным сканера лаунч, и данные показывают 10 градусов, но метка, при наведении стробоскопа, бегает по шкиву вокруг оси. Кручу вокруг оси трамблер, и в ту и в другую сторону и запоминаю ощущения от езды. Во всех случаях, ловлю плохую динамику на низких оборотах, и порой начинает машину поддергивать, когда после набора скорости тормозишь. На переключениях на большие скорости, и соответственно 4-ой передачи, динамика отличная. Вопрос: есть ли влияние этой болячки на расход топлива?

У меня он явно проворачивается - может ли это влиять на что либо, кроме двигающейся метки и невозможность видеть УОЗ при помощи луча??

А тыкните меня носом в картинку пожалуйста.

Доброго всем времени суток! На прошлых выходных, решил измерить угол опережения зажигания, и поехал к знакомому авто-электрику, у которого есть инструмент страбоскоп, чтобы он мне замерил, и я бы смог поиграть со значениями. Но прибор при измерении увидел, гуляющую по кругу метку. И такое ощущение, что таких меток де, а то что они бегают по кругу, ввело в тупик. Почему такое происходит?? З.Ы, Стробоскоп подключался контактами на акуммулятор (+) и (-), а уеще одно ногой зажимом на провод первого цилиндра. Контакты ТЕ1 - Е1 на диагностическом разъеме перемыкал.

Нипиши пожалуйста список мероприятий, которые ты провел на машине, в борьбе с расходом.

А я вот этого не сделал еще... А подсосы исключены?? К каким мыслям пришел? Вообще напиши список того что ты исключил кроме ДПДЗ?

Синий привет. https://www.drive2.ru/l/471391697104798322/ Вот тут я описал свои беды и наблюдения. У меня тоже расход бешенный, и не могу понять куда копать уже. Что я сделал: 1) Расходомер - так и не пойму насколько он отрегулирован на заводах, что у всех по разному винты на ДМРВ выкручены (все-таки он крутится после того как выровнять обороты винта ХХ? До сих пор в сомнениях). Поменял свой на контрактный, но мне его на СТО вскрыли... и теперь он опять вскрытый и перенастроенный с выставленными метками. Летом вернусь к нему 2) Вырезан катализатор 3) Исключены все дырки в выхлопной трубе, и выхлопная с задним резонатором и без единой дырочки, не считая самой маленькой в самой низкой точке банки, для стека конденсата, что исключает ржавчину выхлопной на определенные параметры, которые никто не замерял. Выхлоп СО замерен, и находся в мануальных значениях 4) Лямбда зонд поменял и проверил, работает. 5) форсунка холодного пуска, работает штатно. 6) Форсунки два раза промыты на стенде с перерывом 1 год, как лили струей, так и льют. Пишут что штатные так и должны быть струей. В группе есть даже и практики, кто брал контрактные, и мыл три разных комплекта свечей, и все струят. Т.е. это штатно все. Меняют их на газелевские, но я еще не сделал этого. 7) Исключен подсос воздуха в системе, и найден был в термостате дросселя, и после чего термостат дросселя был закручен на 3,5 обоорота, и на закручивание винта ХХ машина глохнет. Есть теперь подозрения, настроить ДПДЗ, как по мануалу с щупом, и выставить его самому, поскольку это выставлено было до меня, и болт так закис, что даже при снятии дросселя для чистки, он в жестком положении, и угол компьютер при диагностике показывает 10 градусов. А с щупом это было настроено или нет. я не знаю. Во вложении компьютерная рспечатка, того как я снял параметры при помощи лаунчера на СТО. И после с этими данными замерил расход. Это было прошлым летом.

Сам тоже мучался после морозов с такими симптомами. В итоге заменил свечи, потому что залило - непомогло. Поменял бензонасос, и еже с ним топливный фильтр, и все, машина ожила... Кстати, в топливном фильтре у меня была какая-то коричневая мутная жижа, далеко не напоминающая бензин. Впервые за эксплуатацию автомобиля (год как у меня), поменял топливный фильтр, и ужаснулся от такой картины. Кстати, в прошлом году меня уверяли что поменяли мне топливный насос, но я засомневался, поскольку все это делают тут через вырезание лючка под правым задним креслом, или снятием бака. Но никак мой сюрф не был похож на то что снимали бак, а также не было похоже на это и по времени которое авто находилось на ремонте. И вот на днях вырезав люк, и достав безонасос, удивился тому насколько он грязный и черный в районе сеточки. Ну явно он там не один год лежал. Что заставило меня убедиться что на сервисе меня лохонули.

Интересно, и каков результат по замерам расхода топлива??

Бежит антифриз с двигателя и сочится снизу стекая по коробке, и не понятно откуда. Двигатель уже дважды был разобран и трубку с резиновыми трубками исключили. Теперь как вариант заглушки которые находятся на блоке. Вот тут на схеме они показаны номером 11431 На этой фотографии они видны и желтым цветом. Вопрос в следующем: 1) какой точный диаметр этих заглушек / пробок? 2) от каких автомобилей подходят? 3) есть ли такие кто заказывал у токаря?

Кто знает, эти заглушки можно подобрать с друх японских автомобилей? Поскольку заказывать оригинальные очень долго.

Мощно задвинул...