Кузнец

Человек всегда стремится к большему, вот и я поездив на Раннере, стал заглядываться на 80 ки. Вчера посмотрел одну более детально (ранее их видел только снаружи). Что обнаружил: чисто внешне автомобиль конечно больше, но салон размерами не поразил, может разница и есть, но в глаза не бросилась. На водительском месте мне свободно и там и там. Эргономика и устройство панелей, руля, подрулевых переключателей сходная, все очень похоже. А вот что поразило, так это размер багажного отделения 80 ки, он явно меньше в длину, и похоже, не шире. Получается, что спальное место получится короче. С моими 190 см, это уже критично, в Раннере сплю не сгибая коленей, чем очень доволен, палатку давно не беру. И вещей поместится меньше. В багажнике не понравились боковые карманы, один Г образный, второй маленький, компрессор, как в Раннере не влезет. Дверь багажника была секретерной, и преимущество только в отсутствии механизма опускания стекла. Но после его отладки на Раннере, он только радует, мелкие вещи можно закидывать в багажник, только опустив стекло. Боковое стекло багажного отделения 80ки, было цельным, но я видел и сдвижные, в чем разница, это разные комплектации? В гараж со стандартными воротами, Раннер влезает с верхним зазором 5 см, а 80ка не влезет вообще, по высоте. Учитывая, что эксплуатация не предусматривает жестокого бездорожья, типа болот и рек, а просто охота, рыбалка, и в основном город, я реально затерзался сомнениями: а нафига козе баян? Если опустить, мощьность двигателя, то у этих машин, без внедорожной подготовки, ощутимой разницы почти нет. Что думает уважаемое сообщество? Это я не оправдываю невозможность покупки 80ки (есть и возможность и желание), я ищу целесообразность, пока только расстройство.

Для починки датчика бак снимать не нужно если есть лючок в полу над ним. У меня лючок был не над ним (но был). Прорезал новый, для обслуживания датчика, у последнего просто отгнили контакты, там где он торчал над баком. Часть плавающая в соляре не ржавеет. Работает летом как часы. Зимой на зимней соляре глючил неимоверно, сейчас опять работает. При досмотре бака он оказался изнутри чистым и блестящим. А соряронасоса там нет.

Была такая же байда, нет там в лючке датчика, пришлось вырезать новый лючок, зато теперь датчик обслуживаемый. Это проще, чем снимать бак. Как правило там сгнивают концевики проводки и датчик дурит. Я все перепаял на новые папы мамы и заработало. Машинка у меня переходная, большая часть запчастей идет по ВИНу в 2 вариантах, очень это напрягает....

Все правильно говорят предыдущие ораторы, из салона снять моторчик (микрокамасутра) и стекло само опустится вниз. Там три болта, но хорошо стоит и с двумя, третий трудно отвернуть не открыв двери. Хочу сказать за сам моторчик: он часто меняется зря. Если жива обмотка и щетки, а мотор мертв, то виной всему биметаллический контакт, пластинка тонкая там есть на ней пятачек, а к нему ответка на более толстой пластине. Они засираются безбожно или недозамыкаются. У меня такая ерунда уже второй раз, вылечил сначала подгибом пластинки, второй раз спичку тупо подоткну, теперь контакт всегда замкнут. Он нужен, как я понял, для того чтобы мотор не сгорел если жать на кнопку, когда стекло в крайних положениях. Если не пытаться его насиловать и закрывать уже закрытое, мотор будет жить. Так же очень часто в нем все проржавевает, надо чистить и промывать внутренности, а потом посадить корпус на герметик, не забыв про смазку. А так, нечему там ломаться, если нет обрыва обмотки.

Лучше всего завести ежа, матерого, большого. Однако в спячке они сейчас. Но летом самое оно, нет лучше крысолова.

Клеил фольгированный изолон в 2 слоя, сначала заполнял окна между ребрами жесткости заподлицо с ними, потом одним листом всю поверхность. Так вот этот слой все время при нагреве отклеивается местами, так что надо крепить дополнительно, голый клей не срулил.

С момента покупки была похожая история. Работал раз через раз. Мучился я мучился, созрел на разбор двери и полную промывку и смазку механизма. Помимо всего этого вынул из полостей двери ведро грязюки, но с удивлением обнаружил, что ржавчины нет совсем. Чистый и смазанный механизм рулил неделю, потом стал болеть и умер. И решил я проверить сам моторчик... Мама дорогая! Мотор изнутри был весь ржавый, и забитый запсевшей смазкой пополам с ржой. Дрюкал и чистил его 3 часа, все смазал, а он опять не крутит. Все прозвонил и обнаружил внутри подвижный контакт на гибкой пластинке, он не доходил до ответки и не замыкался, чуток подогнул... Похоже этот плавающий контакт мозги и полощет, нужен он вероятно (?) чтобы мотор не сжечь если он уперся в крайнее положение, нагрелась пластина, контакт отошел, остыла - подошел, ан фигу. Теперь наслаждаюсь, работает как часы, мотор в крайних позициях в натугу не кручу, хотя может контакт и работает как ему положено. Цена вопроса 0 рублей и время. А уже хотел новый моторчик искать. Все оказалось проще и дешевле.

Сервисам (любым) хоть самым узкоспециализированным веры нет уже давно, никакой. Периодически заезжаю с приятелями когда те свои тачки чинят, и интересуюсь: а вы все гайки пассатижами откручиваете? или а этот диагноз всегда не открывая капота ставят? Не знаю как в Москве, но на наших сервисах слесарюги, иногда хочется сразу в дыню дать, иногда минут через 10. Особенно после того как другу шланги тормозные недозакрутили... Зато недавно повезло: через ряд гаражей от своего нашел пару дядек (не дядю ВаХу конечно) они зимой полностью перебирали точно такой же Раннер как мой (180 позиций), теперь чинюсь у них, только положительные эмоции. Надо искать своего мастера и забить на сервис, ибо он от лукавого. Или чинить самому, но это ленивее.

Этот симптом был и у меня, итог - датчик помер.

А вообще интересный вопрос, может кто поделится знанием какие запчасти (любые), расходники и т.д. подходят от нашемарок и других иномарок. Не с целью экономии, а экстренности для. Бывают ситуации, когда нужную запчасть просто не найти. Поделитесь опытом, кто что ставил.

Прямо противоположный вопрос: имея диск 8,5j (меряли "спецциркулем") и резину 265/70/15 можно ли на этот диск водрузить резину 235/75/15? В резиновых магазинах ничего путного не сказали.

А где такие чУдные кенгурятники люди берут?

От я и попал...

Указатель при очередной заправке благополучно умер и я решил добраться до датчика в баке. Нашел один лючок под задним сиденьем, открыл.... А датчика там нет, только стенка бака и близко (куда пальцы достали) ничего нет. В пределах 500 мм других лючков нет. Что теперь делать? Бак снимать ломает, может я не там ищу?

Читал я этот топик. Так что же спасет отца русской демократии? Сам стою перед выбором, а мнения противоположные и по И-520 и по К-171. Проходимые качества не на последнем месте, замыливания нам не нать... Знакомый поставил на Чирок И-520, очень доволен, говорит не шумит. И что делать?

А как насчет Кама И-520 Пилигрим? Что с этой резиной?

Высверливать секретный болт не надо, можно просверлить в его башке 2 глухих отверстия, в них 2 шпенька твердой стали, а дальше эту "вилку" открутить проще. Ну и главное в нашем деле - пролить болт ВДшкой, чтобы легко пошел.

Глюк всплыл на заправке, залив 30 литров соляры я с удивлением обнаружил, что указатель остался на прежнем месте, только через 100-200 метров он ооочень медленно ушел к полному баку. Дальше я выехал на трассу и началось, стрелка быстро пошла на убыль, я решил - течь, остановился, проверил, глядь, а стрелка опять на полном баке. И так всю дорогу, еду - топлива все меньше, остановлюсь - она возвращается назад. Только на стоянках и определял, сколько осталось соляры. В процессе движения стрелка гуляла в обе стороны много раз, плавненько так... В чем кроется причина и как лечить, посоветуйте, пожалуйста.

Спасибо, так я и предполагал, поставлю простой тройник и будет мне счастье в виде двух перепускных и одной сливной трубки.

Нет, радиатор определенно не уазовский. Получается, что на данный момент система у меня герметична при наличии 2 перепускных трубок (это не страшно?). Но если ОБЫЧНО всего одна трубка идет из термостата, то куда В НОРМЕ идет вторая от расширительного бачка, ведь штуцер выходящий из его крышки двойной? На многих фотографиях двигателя (на разных сайтах) видна трубка уходящая вниз за расширительный бачок, спрашивается куда она пошла?

О как! Может радиатор не родной? Так должа вторая трубка из расширительного бачка быть открыта в воздух?

Здравствуйте, коллеги! На днях стал владельцем 4Раннера, долго к этому шел и заранее изучал этот форум и сайт, многие вопросы разрешились. Но накопилось много новых, не обессутьте, посоветуйте. 1. Верхний бачок радиатора был паяный, и трубочка на заливной горловине (как я потом выяснил перепускная) была заглушена намертво (интересно зачем?). При осмотре ничего не текло, как только купил , в месте пайки он лопнул и я почти лишился всего антифриза (датчик Т показывал норму), залил почти 3,5 литра. Сколько я так ездил не знаю (несколько часов), теперь сижу на измене по поводу возможных проблем с ГБЦ. При запайке радиатора оживили и перепускную трубку, выведя ее на расширительный бачок, к нему уже подходит одна от места расположения термостата, а вторая малая трубка с раширительного бачка уходила в низ и была просто открыта. Собственно вопросы: Через какой промежуток времени могут вылезти проблемы с ГБЦ? Зачем могли заглушить перепускную трубку на радиаторе? Зачем второе заливное отверстие у термостата? Если трубки от термостата и радиатора идут в расширительный бачок, то его система стала герметичной, ведь в воздух теперь ничего не открыто (как раньше), это правильно или нет, и что сделать? В целом машиной доволен, нашлась конечно масса мелких проблем, но их решу, благо опыт владения нашемаркой делает из человека почти автослесаря. Основное впечатление от машины: был автовладельцем, стал танкистом (в хорошем смысле).