nbd

Кто-нибудь задавался целью заменить сальник шлицевого соединения? Из переднего кардана из под сальника, при шприцевании так легко, и сразу много выходит смазки. Т.е., качков 5 ничего, шестой слегка напрягает, а седьмой качок легко выдавливает примерно весь объем самого качка наружу. На этом закончиваю.

Можно и так сказать) Я бы по той дурной сервисменской башке, которая мне при вывешенном заднем мосте шприцевала кардан, рукам своим дал бы волю)) Коль уж сделал так, мог бы хотя бы тавотницу выкрутить, и потом опустить на колеса, дабы излишек вылетел наружу. Но это ж... возня лень...

О сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг... Пушкин А.С. )))

Меня жизнь, так сказать, заставила. Меня осенила, как мне тогда казалось, чудная мысль - забью кардан смазкой. Из раза в раз когда шприцевал передний кардан и все крестовины, забивал дешевой какой-то смазкой задний кардан. За один раз конечно утомительно, поэтому растянулось это занятие раз на 5. В итоге, летом поехал по скоростной трассе, по М4, где довелось разогнался до 110-120 км/ч. И ощутил вибрацию. А ехать еще далеко... В общем, понял что я гений)) Когда вернулся из поездки, первым делом поехал купил новый (около 30тр, 2 года назад), иначе невозможно было. Опасался, что раздатке конец придет. Если бы я не был таким гениальным, то можно было бы ездить и с таким карданом. Но удары, думаю, меня бы достали, и все равно кончилось бы это покупкой нового кардана. Фото старого кардана, с продавленной перегородкой прилагаю. Думаю, будет любопытно, как оно там... Как видно на фото, перегородка вышла из паза, и на 8 часов хорошо видна щель. Она всего-то миллиметр. При шприцевании было слышно, как смазка с характерным звуком просачивается в эту щель.

У меня случился не удар по раздатке, а перегородку в заднем кардане внутрь кардана выдавило смазкой. После этого в кардан, при следующей шприцовке, влезло 3 шприца смазки. После этого стало понятно - что случилось с этой перегородкой. Так что шприцевать надо аккуратно, и только когда машина стоит на колесах(мосты не вывешены, кардан не вытянут). Так вот. Пришлось менять кардан.

Дело было давно конечно. Но может не забылось... Какие ответы нашли, в итоге? А то по ссылке, кроме перечислений бед на разных пробегах, ничего нет.

Ну как руки дошли до проверки догадки с растянутой цепью раздатки? Очень любопытно. У меня те же сложности.

В итоге получилось так... За один раз забить, как я хотел, кардан литолом не получилось. Когда приходило время шприцевать карданы, я вбухивал в задний кардан по 3-4 шприца. До отказа. То пресс-масленка отказывала (следовала ее замена), то больше просто не влазило (бросал это занятие). Но к следующему разу снова штуки 3 шприца так или иначе влезало. Поскольку шприцевал я в разных местах, то у дома, то у работы, заправлял я в кардан каждый раз что-нибудь новое В итоге, случилось так что поехал я в деревню по трассе М4, и разогнаться больше чем 110км/ч не мог. Начиналась жуткая вибрация. Пока ездил по Москве, мало где доводилось так разогнаться, а тут... В общем, я сразу понял в чем дело. Вернулся из поездки. В последних попытках избежать покупки нового кардана разобрал его, пробил заглушку. Теперь она стоит и болтается как дроссельная заслонка в карбюраторе Жигулей. И попробовал вытащить все что там было макая палку в кардан, со стороны выглядело так как будто я прочищаю артиллерийский ствол. Короче, позанимался я ерундой этой. И сделал вывод, что все таки не избежать мне покупки нового кардана. Купил новый кардан за 30 тыс. Теперь слежу за слесарями чтобы снова не пробили мне эту заглушку. Также рассматривал вариант ремонта своего кардана. Ремонт заключался бы, со слов разных контор специализирующихся на работе с ними, в распиле кардана, очистке от смазки, фиксации заглушки на месте, сварке обратно, и балансировке. Итого, по телефону озвучивали 7-8 тыс. По факту предположу, что вышло бы подороже, ну тысяч 10. Но я тут на форуме читал где-то мнение, что ни одна контора не умеет толком делать такую работу. Агрегат вроде простой и грубый, но требует тонкой работы над ним. И вроде бы никто не умеет делать такую работу хорошо. И я решил не рисковать деньгами. Так закончилась полугодовая история моих мытарств с задним карданом. Зато теперь опыта в этом вопросе ...

Опытным путем выяснилось, что дизельный кардан на 7 см короче.

Скажите пожалуйста кто-нибудь знает Есть ли разница в задних карданах на дизель и бензин на двухсотку дорестайл. Или они одинаковые?

После того как заправили заглянул в паспорт и проверил. Раньше ошибочно думал, что 91л. По паспорту объем 94л. Но в разное время года влазит по разному летом больше(89-90), зимой меньше (82-84). Читал где-то что летние и зимние пропорции содержания смеси пропан-бутан разные. Зимой пропана больше, около 70%, а он подороже, чем бутан, поэтому зимой газ дорожает. Летом пропана около 55-60%, соответственно, газ дешевеет. Но бывают и такие заправки которые и зимой продают газ по летним ценам. Догадки о причинах этих ценовых метаморфоз можно строить долго.

АЗГС LPG на Ленинградском шоссе, д.304. Координаты: 55.944823, 37.361480 В Яндекс.карты вставьте их, покажет точку. В приложении Gaz Station они тоже есть))

Недавно заправился - до полного бака, на 95.8 литра. Когда бак 94)

Я ума не приложу как поставить на место эту заглушка заднего кардана. Сверху (если снятый кардан поставить на задний хвостовик) узкая шлицевая часть кардана - мама, которая как бутылочное горлышко. А заглушка там внизу, ее пазы соответственно тоже там, внизу. Внизу где уже гораздо шире, не в горловине. Как ее оттуда вынуть? А потом выпрямив поставить на место? Может у тебя кардан другой?

Очень полезный опыт рассказываешь.... "Вставил на место в пазы" это более менее понятно, хотя наверное тоже не просто было, а вот дальше... "епнул на удлинитель, к концу которого шарик приварен был" ... Вот с этого момента пжлста поподробнее можно? Ты имеешь ввиду, что приварил заглушку к удлинителю (вероятно это был какой-нибудь электрод или что-то вроде этого), к которому приварен шарик? А зачем, если заглушка уже встала в паз? Зачем что-то еще делать если заглушка уже на месте? вот собственно я с чем имел дело:

Карданы на бензиновые и дизельные двигатели разные?

Флянцы на карданах. Что именно проверять? Замена цепи в раздатке помогла? Чтото изменилось? Удары пропали?

Разобрались? А то тоже есть подозрения на крестовины, но пока понять не могу какая именно люфтит, и вообще крестовина ли... Замерил стаканчики получилось что передние вроде как будто поменьше задних. Передние 28мм, а задние 29 или 30мм (грязь мешает измерить точно). Подумал на форуме мужики наверняка уже эту тему разобрали по кусочкам.

Разобрал кардан. Стало видно-заглушка под давлением чуть вышла из пазов, с краю , и туда, в щель уходила смазка . Обратно вставить ее на место нет никакой возможности. Решил забить кардан литолом до отказа.

Много про это слышал. Но понять, так сказать, физики этого процесса не могу. Как какая-то смазочка, уж какая бы она там не была волшебная, может влиять на эти толчки? В шлицах, в крестовинах какой силы крутящий момент (!), масса машины какая (!), он в первую же долю секунды выдавит любую смазку из шлицов, крестовин. Нет, я шприцую, не без проблем все это происходит... Вот такая вот проблема у меня вышла из смазки карданов: Подскажите пожалуйста... Ситуация такая: шприцую все 6 точек на двух карданах, как полагается. Но на заднем кардане в шлицевое соединение ушло толи 4, толи 6 шприцов! От удивления просто сбились со счета. В любом случае много. Обычно хватало буквально 5-6 качков шприца, а тут весь шприц загнали, потом второй, третий... На втором уже понимаем, что ерунда какая-то. При закачке слышен звук, как будто вся смазка пошла внутрь заднего кардана, вероятно так и есть, но ведь так быть не должно. Решили пойти, так сказать, на принцип - закачиваем до тех пор пока не полезет где полагается. И вот последний шприц удивил не меньше - уже не влезает смазка, до отказа забили смазку в кардан (видимо), а она так и не вылезла где полагается. Так и езжу. Вопрос: Что делать? В чем проблема? Кардан уже торкает неприятно, при торможении, при наборе скорости, и при переключении АКПП иногда бывает. Есть предположение: смазка под давлением выдавила переборку внутри кардана, и теперь при шприцевании вместо того чтобы вперед идти, она идет назад. Но с чего ей выдавливать эту переборку? Неужели такое сопротивление оказывают шлицы (то место где она обычно должна выходить)? А с чего тогда? Поделитесь опытом.

А как думаешь? Смазка, а это был литол в силу его дешевизны... мне кажется что он более менее равномерно размазался под действием центробежной силы и какого либо биения, дисбаланса о котором ты говоришь может и не быть. Или все может быть по другому? А на люфт РК ... да, еще когда 120й прадик был забил. Из-за этого теперь когда в пробке еду, передо мной всегда места достаточно чтобы какой-нибудь шустряк слегка подрезав меня залез))

Почему не обеднять? Эффект в конечном итоге разве не тот же, что и на бензине? Кстати, тут говорят, что масло при замене наблюдают чистое янтарного цвета, как новое, когда на газе машина... У меня в последний раз оно цветом оказалось почти как гранатовый (вишневый) сок. Есть предположение: где-то прокладка может подтекает? Т.к., после зимы стал наблюдать за уровнем антифриза (красного). В один момент вообще в бачке ничего не было, купил концентрат (все по книжке). Долил. Через пару дней, смотрю - ушло. Долил еще. Через пару дней - на месте. Вероятно, что в масло антифриз немного попал через прокладку, и окрасил его. Но масло не свернулось, ничего такого, свойства те же. Что думаете? И возвращаясь к вопросу: Почему не обеднять? Эффект в конечном итоге разве не тот же, что и на бензине - экономия? Я не просил, мне сами обеднили.

Попробовал. Снял кардан. Чтобы не сбить его балансировку нацарапал на снимаемых частях метки. Внутри смазки практически не оказалось. В глубине, уже за тавотницей, видна эта переборка/заглушка. На глубине около 20см. Стоит она слегка криво, под углом. Потыкал ее отверткой, судя по звуку она тонкая, толщиной как жесть консервной банки. Литола, которого я туда напихал 4-6 шприцов, за ней, естественно, не видно. Варить ее там, приваривать к стенке в том месте где она отогнулась вовнутрь, не представляется возможным. Не залезть туда сваркой. Вытащить из кардана смазку тоже вопрос еще тот. Нет можно конечно не делая дырок в кардане, начать его нагревать с тем чтобы литол стал жидким и вытек.... Наверное можно... я не пробовал греть литол и наблюдать - становится ли он жидким, а может наоборот он только гуще становиться, хрен его знает... Но на вчера я решил собрать кардан обратно, положил в него как в стакан этой синей смазки, и поставил все обратно. Изменений никаких, что естественно. Хотя в глубине души хотелось чуда )) а вдруг! Где-то просто читал, что кто-то очистил от смазки и все стало замечательно, стуков не стало, в общем, сказка. У меня не случилось ее... Вообще не понимаю, почему и откуда ей, этой сказке, взяться при отсутствии смазки. Ладно. Тавотница к тому же накрылась, не пропускает смазку, поменять надо. Зато... Зато стал крутить кардан туда-сюда, и люфт слышу в раздатке. Также и с передним карданом. Сама раздатка люфтит. Отсюда мысль: так может я зря кардан тут кручу-верчу? Смазать его и т.п. конечно всегда надо. Но раздражающий стук совсем в другом месте. (ковыряние кардана-то началось с этих люфтов). И это совсем другая история, другая тема. Тема, которая тут на форуме, по сути, осталась открытой. Крузоводы в соответствующей теме обсуждая и делясь опытом своих замен одного-другого-третьего, смирились с этим люфтом. Один только написал, что сменил раздатку, и стало хорошо. Но я не готов на такие расходы.

Скорее всего это редуктор, думаю, потому что звук вначале имеет нарастающий характер. А потом становится ровным, равномерным . Как мне кажется, форсунка звучала бы по другому, наверное это было бы скорее похоже на шипение, если б это была форсунка. Спасибо. Успокоили.

Понял вас. Спасибо за совет. Попробую сделать.