Alexey Degterev

Спасибо! рад что понравилось. Да, в горных речках весьма быстро меняется уровень воды.. А я продолжаю повествование. Осталось совсем немного. На заре мой отец поснимал снежники северо-чуйского хребта на свой мегазум Рядом с нами на видовке, ночевала пара путешественников на Suzuki Jimny, которые так же утром собирались выезжать отсюда. Уже не помню, то ли мы предложили им поехать вместе, то ли они, в общем решили выезжать отсюда вместе. Утром пока бегали облака и собирался лагерь я успел еще отснять несколько таймлапсов. Позавтракав и собрал лагерь, мы выехали Доехали до деревянной юрты которая стоит возле озера. Обратно по уже известной дороге было ехать намного спокойнее и проще. Suzuki Jimny конечно пришлось подтруднее чем мне. Машина хоть и проходимая, но воздухозаборник все же находится ниже чем на прадо. Но броды он преодолел достойно. Только в одном месте немного забуксовал. Предлагаю посмотреть это на видео https://youtu.be/-da_JMcGrGU Но без проблем выехал сам без посторонней помощи. Как и с предыдущими товарищами на микроавтобусе, наши пути снова разошлись. Путешественники на Jimny поехали на юг, в сторону плато Укок. А мы же поехали на север. Вообще по плану мы хотели на 5 минут заскочить на Акташский ретранслятор, и потом доехать до перевала Ачик и там заночевать. Но нашим планам не суждено было сбыться. По пути заехали на популярное Гейзеровое озеро. Я почему-то думал, что в нем вода такого цвета. А оказывается вода в нем прозрачная, а такого цвета у него дно. Доехав до Акташа, и пополнив запасы бензина и продуктов мы поехали на ретранслятор. Что можно сказать про дорогу. Она сложная. Реально сложная. Хотя и позже и увидел стоящий на вершине дастер, я бы на кроссовере не решился бы ехать по такой дороге. Путешественника здесь ждет постоянный набор высоты вкупе с большими валунами, между которыми приходится лавировать. Дорожный просвет прадо позволяет относительно без проблем это делать. А вот более низким машинам придется несладко. Основная рабочая лошадка экскурсоводов — УАЗ буханка. Практически весь подъем иду на пониженной передаче. С перегревом трансмисии или двигателя проблем не возникало. Поднявшись на саму вершину нас ждало большое разочарование. Погода испортилась, налетел ветер, дождь, и видимости не было. Делать было нечего, и мы начали спуск обратно. Успел только заснять несколько таймлапсов по дороге на вершину, которые опять же можно поглядеть в видео Подъем и спуск на ретранслятор заняли больше времени чем мы предполагали. Поэтому на ночевку в районе перевала Ачик мы уже не успевали. К тому же погода не давала поводов для оптимизма. Поэтому останавливаемся в первой попавшейся придорожной турбазе на ночлег. Завтра попробуем доехать до Ачика, но ночевать там уже не будем. Судя по прогнозу погоды идет сильный дождевой фронт с Хакасии в сторону Алтая. А поскольку возвращаться собираемся через Ортон то лучше поторопиться.

Утром мы собрали лагерь и пополнив запасы воды в Курае поехали дальше. https://www.youtube.com/watch?v=99TVHWC0KuQ Сегодня у нас по плану было посетить место под названием Марс. Находится оно неподалеку от села Чаган-Узун в Кош-Акачском районе. Некоторые робкие туристы не решаются переехать через ручей Талдудюргун. Этим пользуются предприимчивые алтайцы и продают им туры на УАЗиках. Хотя в принципе проблем доехать до видовки на Марс-2 никаких. Веста стоящая на видовке этому подтверждение Горы окрашены в разные оттенки красного, желтого и зеленого цвета. Цветовая гамма объясняется оксидами железа которые придают скалам красный цвет. Примеси хрома желтый а примести марганца розовые и сиреневые цвета. Каждый слой формировался в отдельный период эволюции Земли и условия того периода влияли на окраску глины. Ветер и талые воды прорезали бороздки и овраги, образовали причудливый рельеф. Здесь мы немного разделились. Я с Дашей и Виталей поехали смотреть, как оказалось на Марс 2 с высоты. А все остальные пошли пешком смотреть Марс 1. Место безусловно красивое и заслуживает внимания. Но не более того. Меня как человека избалованного Монголией сложно чем то удивить. Хотя в этом больше виноваты толпы туристов... эх куда же без них на Алтае... Налюбовавшись Марсом наши пути разошлись. Экипажу Вольвы предстояло решить проблему с логистикой второй вольвы которая находилась в Онгудае. Да и сломанная рука у Даши, давала о себе знать. Поэтому экипаж вольвы поехал в Онгудай. А мы к следующей цели нашего путешествия - озеру Джангысколь. Путь наш лежит через Курайскую степь. Пересекаем реку Чую через мост и едем в сторону перевалки, откуда в свою очередь туристы добираются до Альплагеря Актру. Мост через ручку Чую в плачевном состоянии. Видно что особо за ним не следят. По пути начинают попадаться внедорожные приключения. Речка Тюте разлилась, вода мутная и дна не видно. Не зря я взял болотные сапоги. Одеваю их и иду щупать дно. Нахожу хорошую траекторию и преодолеваю первое препятствие, немного буксанув в травке когда выезжал из реки. К сожалению фотографий этого места нет. Предлагаю лучше посмотреть видео По пути встретили компанию на микроавтобусе которые ехали в ту же сторону. Предложили поехать вместе - так спокойнее преодолевать серьезные броды через реку Актру. Хоть они и не сильно глубокие для прадо, но из за молочного цвета воды не видно дна и есть риск налететь на большой валун. А сильное течение усложняет разведку дна. Но к счастью все обошлось. Доехав до озера, глядя на бегающие тучи, моросящий дождь, собачий холод, снова закрались сомнения. А не поехать ли обратно? Чтобы обдумать останавливаемся на обед, кипятим чай на газовой горелке. Я в это время успеваю снять несколько таймлапсов. Парни на микроавтобусе поехали дальше. Тут наши пути с ними разошлись. Погода к моменту окончания перекуса так и не подала признаков надежды на ее улучшение. Поэтому решили ехать обратно. Уже поднимаясь на перевал я оглянулся назад в зеркало заднего вида и увидел белый люк в небе. Это был знак! Мы поверили ему и все таки решили вернуться к озеру и заночевать здесь. Продолжение следует....

Пожалуй лучшее что удалость заснять в путешествии по Горному Алтаю в 2020 году. Свершилась моя мечта поснимать снежники Северо-Чуйского хребта в Курайской степи ночью . С погодой просто невероятно повезло, небо была практически идеально . А на следующую ночь пошел дождь, который нас застал на озере Джангысколь.

Утром 20 августа мы собрали лагерь и двинулись в обратную сторону. Так как водопад Куркуре располагается неподалеку от подножия перевала Кату-Ярык то мы решили посетить его. Тропа хорошо натоптана, и пройти по ней сможет даже ребенок. Идти до водопада примерно 3-4 километра. С нашим темпом ходьбы мы дошли до него буквально за 30-40 минут. Посетив водопад, мы двинулись дальше в путь. Впереди предстояло еще одно испытание как для пассажиров, так и для автомобиля - подъем в перевал Кату Ярык. Вновь включив пониженную, я начал подъем. Если при спуске с перевала можно перегреть тормоза, то при подъеме на него, есть риск перегреть коробку передач либо двигатель. Особенно если система охлаждения в запущенном состоянии. Подъем на перевал как я и ожидал не составил никаких проблем для моего прадо. По пути встречались стоящие автомобили. То ли перегрелись, то ли любовались видами. Помощь никто не просил, поэтому мы лишний раз не останавливались. Все-таки перевал Кату-Ярык место опасное. Возможны внезапные осыпи и прочие неожиданности, поэтому хотелось покинуть его поскорее. Лучше все же смотреть на него со стороны. После подъема на перевал, остановились на обеденный перерыв на одной из видовок. К ней ведет вот такая трудно проходимая дорога. Наверное, поэтому там больше никого не было. ]] Порой завидую людям которые могут остановиться по пути и осмотреть какие ни будь достопримечательности или зайти в музей. Мы как ошпаренные неслись от перевала до Акташа, где пополнили запасы бензина и продуктов. Хотя нет, вру, мы все же остановились на видовке, на вершине перевала Кату-Ярык на обед. По пути назад, как только появилась связь мы созвонились с нашими друзьями, попавшими в ДТП, которые остались в Онгудае. Из звонка мы узнали что девушке Даше, которая сломала руку, стало легче и они тоже продолжили путешествие и эту ночь провели на одном из озер Улаганского нагорья и сейчас так же как и мы едут в сторону Курайской степи. Эта новость нас конечно же порадовала и мы решили встретиться у турбазы Мажой. И от нее колонной из двух авто, поехали на видовку, которую я приглядел еще когда ездил встречать рассвет в Курайской степи после первой ночевки у турбазы Мажой. Вот мы и приехали на место нашей очередной ночевки. К счастью место оказалось никем не занято. Про местное население ходят разные слухи, поэтому чтобы не провоцировать никого на конфликт, мы решили поставить палатки уже перед сумерками. Так было спокойнее. Нам повезло, в эту ночь к нам никто не пришел и не потревожил. Северо-Чуйский хребет. Первый раз я его увидел 6 лет назад, когда впервые побывал в Горном Алтае. Я мечтал сюда вернуться чтобы увидеть его при свете звезд. И вот я здесь. Спасибо духам Алтая что с погодой этой ночью повезло и получилось осуществить задуманное. А завтра мы поедем на потрясающее озеро Джангысколь, но перед этим заедем, посмотрим на Марс.

И вот наступил пятый день нашего путешествия. К счастью к утру дождь, который шел всю ночь прекратился. Сегодня мы решили разделиться. Мой отец, Сергей Иванович пошел посмотреть на водопад Учар, а я с Мамой и Мариной, которая ехала в Вольве, которую мы взяли с собой днем ранее, поехали смотреть южный берег Телецкого озера. Мой отец давно слышал про водопад Учар, и давно мечтал попасть на него. Оценить его со своей точки зрения и просто побывать на нем. Чтобы попасть на этот водопад надо переправится через реку Чулышман. Только в одном месте у одного лодочника. Если переправишься, например, у грибов то тебя с высокой долью вероятности не пропустят по своей арендованной земле жители алтайцы. Тропа на водопад не сложная, есть участки с натянутыми перилами и вбитыми в скалу скобами что маленько придает адреналина людям, которые незнакомым со скалами. Идти до водопада часа три -четыре, тропа идет вдоль реки Чульча. Бурная с многочисленными порогами разной категории сложности и очень интересна для сплава опытных водников. Ну вот и подошли к цели сегодняшнего похода, водопаду Учар. Зрелище конечно грандиозное, и ни какая фотография не может передать ощущений, которые испытываешь, находясь возле водопада. Тысячи тонн воды устремляются сверху через каменные завалы разбиваясь на множество самостоятельных водопадов, все кипит вспенивается, облака водяного тумана и пыли вокруг и все это бесконечно изо дня в день из года в год. Побыв час полтора у водопада, они пошли в обратный путь. Дорога до южного берега Телецкого озера в целом не преподнесла никаких сюрпризов. Мы на одном дыхании доехали от места нашей ночёвки до места где Чулышман впадает в Телецкое озеро. Чтобы проехать на мыс Кырсай необходимо преодолеть небольшой, но коварный брод через ручей, который впадает в Телецкое озеро. Я не хотел рисковать. Оставил машину неподалеку и пошел дальше пешком. потому что песок бывает очень коварным. Этой весной я об этом узнал на своем опыте. В отличие от северного берега, которые состоит из гальки, южный берег песчаный. Но температура воды 14 гр. в середине августа к сожалению, не располагала к купанию. На косе Кырсай очень много отдыхающих, палатки стоят буквально в 2-3 метрах от дороги. Планов ночевать в этом месте у нас не было, а увидев все это, я подумал, что оно и к лучшему. Утолив жажду познания видами южного берега Телецкого озера, а голод в ближайшем кафе, мы поехали обратно в лагерь. По пути обратно купили свежего молока у местных в одной из деревень. Как оказалось молоко было не совсем свежее. В итоге из него сварили творог и съели Под горой нашел яму с мусором Так прошел ещё один день в долине реки Чулышман. А на следующий день нас ждала очень приятная и радостная новость. А также незабываемая ночная фотосессия снежников Северо-Чуйского хребта на фоне бесконечно глубоко алтайского звёздного неба. Но об этом я расскажу в следующей части.

Итак, переночевав на перевале, собрав лагерь мы двинулись дальше. По плану было доехать до турбазы откуда хотят на Каменные Грибы и если повезет, то в этот же день сходить на них. Перед нашим приездом на Кату Ярык, на перевале случился сход грунта на дорогу и перевал был перекрыт для движения. За ночь завал был расчищен. Как и ожидалось — моно приводу сложно подниматься в перевал В целом на спуске не было никаких трудностей. Понижайка и тормозя двигателем, пропуская тех кто движется вверх не торопясь мы спустились. Один раз правда помешал трахтору который буксировал моно привод. Остановился пропускать его на петле в своей полосе. А ему не хватало радиуса разворота по своей полосе. И я получается ему помешал. Потыкался-помыкался сдал немного назад и пропустил его. По дороге до места ночевки останавливались только один раз — возле безымянного водопада, который видно с дороги. Приехав на турбазу с одноименным названием "Каменные Грибы" решили там остановится (). Взяли билет на переправу (500р в обе стороны) и пошли смотреть новую для нас достопримечательность.

Как уже было сказано ранее, оставив лагерь рано утром я поехал встречать рассвет в Курайской степи. Условия скажу я вам были не из легких. Ночь выдалась очень влажная. Выпало много росы. Объективы запотевали буквально через 10-15 минут после их осушения. Но низкие облака пролетающие над Курайской степью, были просто восхитительны! Так как у меня в телефоне была только симка оператора Теле2, сети которого после Горно Алтайска нету, связи с лагерем, который мы разбили у Мажоя, не было. Хотелось еще поколесить по полям и поискать видовки, но подумал что будут переживать если я сильно задержусь, поэтому поехал обратно. Вернувшись в Акташ и залив полный бак бензина, свернули на дорогу которая ведет в Улаган. Несколько слов про дорогу до перевала Кату Ярык. До выезда на плато она была еще неплохая. Но стоило подняться на плато и доехать до озера Чейбеккель как дорога превратилась в стиральную доску. Местами встречался асфальт который судя по всему положили еще во времена СССР. Местами он неплохо сохранился а местами яма на яме. А вот когда ехали обратно, увидели что дорожники ямки в асфальте залатали и грейдер прошелся по всей дороге от перевала до Акташа. Гребенка исчезла и ехать стало веселее. В итоге путь обратно занял раза в два меньше времени. Вот такая непредсказуемая дорога на Кату Ярык. Вообще я конечно ожидал что будет много отдыхающих на перевале, но не думал что их будет настолько много. Хорошо что мы приехали сюда довольно рано. У нас практически не возникло проблем с поиском места для ночевки. А вот те люди которые приехали поздно вечером или после захода солнца довольно долго искали место для ночевки. Со смотровых площадок открываются шикарные виды на каньон реки Чулышман. Но все ощущение труднодоступности и грандиозности рассеивается, как только замечаешь обилие турбаз внизу и спускающиеся седаны по серпантину перевала. Хотя и понимаешь что не все смогут вернуться своим ходом. Немного поснимал ночных таймлапсов. Съемке мешали "светлячки". Да и технику без присмотра не оставишь. Про сам перевал и спуск с него, я расскажу в следующей части моего повествования. Продолжение следует…

действительно, про то же самое подумал когда ехал )) Не дорога а 1000 и одна лужа ) Особенно когда обратно ехали ) Прошли дожди и луж стало больше

Всем привет. Перая часть видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Первый день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии в дождливый день по короткой дороге через Вершина Теи — золотой рудник на реке Балыксу — Ортон — Майзас — Междуреченск. Фоток с первых двух дней пути совсем нету, ибо дорога-дорога-дорога. Только видео, поэтому сразу предлагаю пройти к его просмотру. Я постарался и сделал его максимально информативным, а не как ранее — просто видео накиданное на музыку Ну а для тех кто по какой то причине не может или не хочет посмотреть видео — текстовая транскрипция. Хотя видео конечно же лучше передает эту участок пути Это уже мое второе путешествие в Горный Алтай. Первый раз я побывал в этом живописном месте в шесть лет назад, в далеком 2014 году. Тогда у меня был новенький Renault Duster и мы добирались до Горного Алтая по довольно известной и популярной дороге через Ужур, Тисуль, Кемерово, Белово, Залесово, потом допустили ошибку и свернули на плохую дорогу до Заринска, от него на Барнаул и далее по автомагистрали до Горного Алтая. В этот же раз я управлял более проходимой машиной — Toyota Land Cruiser Prado в 95 кузове и потому решили поехать по более короткой но в тоже время более сложной дороге через Абакан — Вершина Теи — Рудник на реке Балыксу — брод через Реку Ортон — Ортон — Майзас — Междуреченск. На въезде в рудник стоит шлагбаум, но туристов свободно пропускают. По крайней мере никаких вопросов нам не задавали. Просто открыли шлагбаум и пропустили. До рудника ведет хорошее шоссе. Видно что за дорогой следят. Вообще в целом дорога через Ортон мне не показалась сложной. Пожалуй для среднего внедорожника как у меня она будет долгой нудной и монотонной. Владельцы паркетников и седанов конечно устанут от нее сильнее а их машинам возможно придется несладко. Чтобы было немного комфортнее ехать по каменистой дороге я стравил давление в шинах до 1.4-1.5 атмосфер. Больше травить опасаюсь из за разбортировки покрышки. Но даже такое понижение давления в шинах повышает комфорт передвижения по разбитой дороге. Первая сложность на дороге через Ортон это постоянные горки и лужи. Горки не дают машине как следует разогнаться, несмотря на то что качество дороги позволяет. Лужи — дополнительно понижают среднюю скорость. Вторая сложность это участки с затяжными подъемами и крупными камнями. Опять же для прадо они не создавали проблем. А вот низким машинам я думаю будет сложнее. Третья сложность это брод через реку Ортон. Весной он полноводный. Не любое авто может его преодолеть. Мы ездили в начале августа. И глубина его была буквально чуть выше колена. От Ортона до Майзаса дорога становится лучше и ехать становится веселее. В Майзасе через речку Томь возведена понтонная переправа, которая как я понимаю возводится весной и убирается осенью. Буквально за 5-6 километров до Майзаса начинат пищать TPMS система, предупреждая о том что в левом заднем колесе упало давление. Останавливаемся, и ремонтируем колесо ставя жгут с клеем на место прокола. Из колеса ничего не торчало — видимо наехал на какой то острый предмет. Еще раз порадовался наличию датчиков давления воздуха в шинах, и едем дальше. Смеркалось, доехав до Мысков поужинали тем что было с собой. Когда стемнело стали искать место для ночевки. Республика Алтай это не Монголия, где можно заночевать практически в любом месте, просто свернув в любую сторону от колеи на расстояние от 100 до 600 метров. Тут все гораздо сложнее. Кругом или деревни или поля. В итоге с горем пополам за деревней Ельцовка нашли свороток, доехали до какого то озера, которое как я потом выяснил называется Троицкое, и прямо в машине разложив спальник заночевали. В целом дорога на Алтай через Ортон мне понравилась. На внедорожнике прилично экономится время. Из Абакана выехали еще наши друзья на Volvo XC90 параллельным курсом через Тисуль. Выехали раньше нас наверное часа на 2-3. Несмотря на это мы проехали гораздо дальше за первый день дороги. Дорога от поворота на рудник до понтонной переправы у нас заняла 5 часов 15 минут с перерывов на обед возле брода через речку Ортон. Для тех кто хочет полюбоваться видами первый смонтированный таймлапс с рассвета который я встретил в Курайской степи на 3и сутки нашего путешествия. Карта всего маршрута Вторая видеосериала про наше путешествие в Горный Алтай в 2020 году. Второй день нашего путешествия. Едем из солнечной Хакасии после ночевки на озере Троицкое в Республике Алтай до места следующей ночевки в районе турбазы Мажой. Фоток с первых двух дней пути по преждему нету, ибо дорога-дорога-дорога. Опять только видео, поэтому вновь сразу предлагаю пройти к его просмотру. Переночевав на берегу озера Троицкое прямо в машине, разложив спальник, поехали дальше к цели нашей поездки. Предстоял довольно долгий и нудный перегон на расстояние около 560 километров. Доехать мы планировали до турбазы Мажой, где были забронированы домики. Там мы должны были встретиться с друзьями которые ехали параллельным курсом на двух Volvo XC60. Зная что мы идем с приличным опережением второй группы по времени, не торопимся, останавливаемся на местных достопримечательностях, отдыхаем. Особенно оживленный участок дорогы был от Маймы до своротка на Чемал. Основная масса туристов ехала именно туда. После того как проехали эту развилку дышать стало легче. Также попали в весьма приличную пробку из за ремонта моста. Мы простояли в ней буквально 5-10 минут. А вот эти ребята думаю страдали намного дольше. Но дорога таит в себе множество опасностей. И встретиться в этот день нам было не суждено. Наши друзья пополнили сводку ГИБДД еще одним ДТП, но об этом мы узнали только в Акташе. Из за несоблюдения дистанции и скоростного режима Вольво которая ехала позади, въехала в перед первой которая в свою очередь резко остановилась из за коровы которая вышла погулять на дорогу. В итоге вторая вольва на эвакуаторе уезжает на штрафстоянку, Даша, пассажирка второй Вольвы со сломанной рукой в больницу. Мы, узнав что в данной ситуации помочь никак не можем, останавливаемся на берегу речки Чуи, неподалеку от турбазы Мажой. А наутро я поехал встречать рассвет в Курайской степи. Но это уже совсем другая история. Продолжение следует…

привет. Хотел было уже заказать сайленты на замену но наткнулся на этот пост. Суть проблемы: 1. После крутого поворота вправо машину начинает тянуть постоянно вправо. 2. После крутого поворота влево - постоянно тянет влево. 3. Если по трассе покрутить руль туды-сюда то машина начинает ехать ровно. Такое ощущение что рейка скользит по сайлентам. Были ли у кого то похожие симптомы?

рама была гнута в районе переднего правого колеса До идеала так и не вытянули

Доброго времени суток. Можно узнать сколько будет стоить 6 креплений на водосток для Prado 95? Спасибо

Уточнение. "сигнальная" часть не звонится. Только осцилографом проверяется

Таймлапс видео с путешествия в Монголию 2019 года. 10 бессонных ночей в Монголии 200гб и 12000 фотографий Два месяца обработки и монтажа Приятного просмотра! Если видео вам понравилось ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Спасибо! а продолжение следует...

Часть больше созерцательная. Экшена у нас тут никакого не было. Просто был треккинг по окрестным скалам, справили день рождения у Маши. Вообщем отдыхали. В скалах провели две ночи. Первая ночь в горном массиве близ горы Яматын Уул. Вторая в горном массиве близ поселка Ногонуур. Про себя мы эту местность окрестили Марсом. За ее красный цвет поверхности в лучах закатного солнца когда мы эту долину увидели в первый раз в 2015 году. фото из архива. 2015 год фото из архива. 2015 год Но в этом году все оказалось здесь по другому. Из за обильных дождей мало того что разрушило постройки и размыло дороги, так еще и Марс засадили картошкой. Марс позеленел. Тучи, нет ТУЧИ комаров. Спасали только спирали от комаров. И энцефалитка. Тут, в Монголии я наконец то узнал что они спирали реально действуют! После окуривания полной машины комаров, через 10 минут я не слышал ни одного писка. Спреи и мази как всегда не работают. Понял что надо обзавестись энцефалиткой с намордником. Потрясающая вещь. Засим откланиваюсь, и просто предлагаю посозерцать местные пейзажи. местный Висячий камень внезапно, Сова! Наш лагерь на дроме подсказали что это Палласов толстун Палласов толстун https://ru.wikipedia.org/wiki/Толстун_Палласа дороги.... ...дороги.... Переезд был легкий, что то в районе 35 километров. Ехали не спеша, останавливались на фото у интересных мест движемся к месту следующей ночевки. За этими скалами поселок Ногонуур

-

gl5 75w90 75w85

Утро вечера мудренее как говорится. Позавтракав выехали со стоянки в сторону озера Ачит. В спину нам словно махая рукой напоследок раскинулась радуга Дорога уже знакомая. Почти что родная. Хотя еду по ней всего во второй раз. Но как будто был тут вчера Видим что впереди нас ждет туман: перевал Байрым закрыт облаками. Но это не беда. Есть навигаторы, да и дорога накатанная - сложно сбиться с курса. Спустя два часа мы на вершине перевала. как и ожидалось туман. Едем по приборам. С обратной стороны перевала нас встречает ясная погода. Спускаемся к поселку Хотгор. Перед самым поселком дорога оказалось размыта дождями. Но в целом ничего критичного, даже не забуксовали. В поселке ловит сотовая связь, крестный звонит в РФ, попутно прощаясь с круглой суммой деревянных. Но из звонка мы узнаем что все дома. И Вика с немцем. И Паша с женой Мариной. И автобус. У нас поднимается настроение и теперь уже со спокойным сердцем и мозгом продолжаем наше путешествие. По плану была идея все таки заехать на плато которое ведет к Хархираа. Но я решил что ну его нафиг это плато. По пути на перевал вольво оторвала немного накладку заднего бампера и мы ее полностью демонтировали от греха подальше. А там вроде как дорог вообще особо нет. Вообщем решил не рисковать и поехать на скалы у озера Ачит. Объезжали через южный берег Ачита. А над западной его частью льет дождь Но мы его не застали. Застали только его последствия. У родника Шинэ-Ус (который не нашли) у речки Улан- Сайр устроили обеденный привал. Почему ехали в объезд Ачита? Все просто - на южном берегу Ачита есть мост. Конечно было бы короче поехать через север. Но там почти всегда путешественников ждут водные приключения которые мы <s>вертели</s> видали в 2015 году. Смотреть с 7:32 и как то больше не хочется. На стоянку к скалам приезжаем почти что к закату. Пока ставится лагерь я быстро <s>бегу</s> еду на точку съемки, раскладываю рельсу и снимаю закат. Тут выясняется что я рукожоп, и больше 254 кадров выставить на рельсе не могу (программисты поймут - под кол-во кадров выделил переменную uint8_t), получается первый факап с таймлапсом на рельсе - вместо 400 кадров снимается 150, что выливается в слишком быстрое перемещение. Пока разбираюсь с багом солнце почти садится. Но что то заснять все таки получилось В этих скалах мы провели две ночи. Гуляли, отдыхали, фотографировали. Хотя комаров было как никогда много в этот год, было довольно таки не комфортно тут. Но в целом эти места того стоили.

возможно, лично не присутствовал, так мне передал водитель шнивы

Добрый день. Сразу извиняюсь за то что влез своим отчетом в соседнюю тему. Если это прочитают модераторы, прошу снести мои сообщения в соседней теме. Спасибо (прочитано, снесено) К этому путешествию я готовился около года. Шаманил машину (в этом году больше косметически), готовил фототехнику (моторизованную рельсу, аккумуляторы) и маршрут. В прошлом путешествии два года назад мне с избытком хватило пустынь. Хотелось куда то в горы, чтобы в перспективе поснимать метеорный поток Персеиды в ночь с 12-13 августа. Хархираа – близко, и достаточно высоко. Начал искать инфу. Нашел пару отчетов о путешествии к ней. Со стороны запада. https://www.drive2.ru/b/2839234/ И юго-востока https://big13.livejournal.com/26764.html Почитав эти отчеты я понял что на стоковом прадике на АТ резине да еще и в компании с дохлымм автобусом ловить нам там нечего. Броды, валуны, первопроходы – точно что нибудь оторвем и какой-нибудь автобус там останется зимовать. Начал искать другие варианты. И тут вспомнил что 4 года назад мы ночевали после пустыни Гоби у какого то кладбища и там были виды на какие то снежники. Полез смотреть карту и тут она смотри на меня. Цаст-Ула! Высота 4208м. То что доктор прописал. Да еще и дорога проходит прямо вдоль ее предгорья! Ну не сказка ли а? Инфы о той дороге кот наплакал. Узнал на форуме дрома в ветке про Монголию лишь то что: 1. На буханке там проехали. 2. На плато дорого представляет из себя острый скальник. 3. Красивый вид на озеро Баян-нур с плато. Вот собственно на основе этой информации и строился маршрут. В надежности прадо у меня так до сих пор и нету 100% уверенности (как оказалось опасения были не напрасны) поэтому на особый экстрим я не рассчитывал (хотя для кого то и мой маршрут был экстримом). Где то к маю месяцу этого года примерный маршрут был составлен и я кинул клич (о чем впоследствии немного пожалел) встретить персеиды 2019 в Монголии (как оказалось персеиды вообще нужны были только мне и еще одному человеку немножко). Набралась компания из 5 машин. Я на прадо 95, несчатный басик Toyota townace, мой крестный на 120 прадо, друзья на Volvo XC90 и шеви нива. Шеви нива срубилась за 2 недели до выезда (не могли побороть вибрацию). Причем весьма удачно – потом у нее все таки развалился ролик ГРМ и случись это в Монголии это была бы ЖОПА! Водитель басика Паша почти все лето ее резал варил латал (гнилушка она еще та), почти с нуля изготовил ей заднюю подвеску, но как оказалось самое главное он не сделал. Но об этом потом. Закупившись и загрузив наши машины мы выехали в 11 утра из Абакана 4 августа 2019 года. Хотя собирались выехать в 9. Как обычно ждали Федосеева. Традиционно хотели приехать к ночи на погранзаставу, переночевать там и с самого утра пройти таможню. Еще с самого начала было заметно что то не то с автобусом. Насыщенный сизый дым из выхлопной недвусмысленно говорил об изношенной поршневой. В Таштыпский и Абазинский перевал он поднимался нетипично медленно (первый звоночек). Он и раньше не отличался особой прытью. Но в этот раз особенно медленно ехал. Часам к 13 приехали в Абазу. Устроили перекус на берегу р. Абакан и поехали дальше. Тут прозвенел второй звоночек. Где то я что то нашел острое и порезал покрышку. Где то тут предположительно У нас было два комплекта жгутов. Но мне посоветовали не портить покрышку жгутами (якобы портится корд) и залатать саморезом. Из за своей неопытности я послушался. С одной стороны саморез это реально неплохой способ подручного ремонта покрышки, но с другой так как был порез а не прокол то через саморез немного травил воздух и каждое утро на протяжении 12 дней я подкачивал колесо. Компрессору Агрессор респект. Уже более 6 лет исправно служит мне верой и правдой. Наверное надо уже отправить его на покой в пассо, а в прадо купить что то помощнее. Традиционно останавливались на местных достопримечательностях: Перевал Саянский. высота 2214 Граница республик Хакасия и Тыва Перевал Ак-Суг с видом на одноименную речку Ак-Суг Из за медлительности автобуса, опять приехали только к полуночи на границу. Как всегда переночевали у КПП. Наутро проснулись, заняли очередь, нереально быстро (за час буквально все 4 машины прошли обе таможни) оказались на той стороне. Никаких будок требующих купить монгольскую страховку не было. Неспеша доехали до Улангома, где нас ожидали первые приключения. Продолжение следует... До Улангома доехали без приключений. Дорога - немного разбитый асфальт. В понедельник в Улангоме вечно беда со светом, рынок не работает. Зашли в банк поменять рубли на тугрики. Охранник сказал нихт exchange. И кому то позвонил. Приехал местный барыга. Предложил курс 1:40. Кое как сторговались до 1:41. Разменяли 8 тыс на горючее и по 2 тысячи на карманные расходы. Миллионерами не стали. Пока меняли деньги узнали что с автобусом новая проблема - стерлись передние правые колодки в ноль. Так как нас немного ни мало 14 человек, загоняю всех в цайну возле который бросили машины на обед чтобы не терять время впустую из за разброда и шатания. А Паша пусть чинит свой автобус. Колодок разумеется он на свой автобус не нашел. Зато нашел двух монголов которые ему выточили из колодок бОльшего размера колодки под его автобус. Коллективными усилиями они эти колодки втулили. Потеряв в Улангоме 3 часа на ремонт автобуса, обед, и заправку машин, поехали на Урэг. Наконец то начинаются нормальные монгольские дороги. У нас было две СВ рации которые по прямой бьют на 6км, и 4 УКВ рации (ТАКТ) которые бьют на 3КМ (специально замеряли по прямой дороге). СВ рации стояли у меня и на 120 прадо. Поэтому мой крестный ехал замыкающим. В автобусе тоже стояла СВ но работает она просто отвратно. Поэтому ее уже не брали в расчет. Сначала пробовали пустить басик вперед чтобы темп задавал как самый медленный. Но ехать за этим исчадием ада, извергающим невыносимый поток сизого дыма, и при этом тащиться 30-40км ч в неоптимальном темпе с точки зрения работы АКПП и ДВС было невозможно. На улице жара. БК показывает температуру ДВС 109гр. Штатная стрелка не трогается с места. Иду на оборотах чтобы не перегреться. Без блокировки ГТ нехило греется АКПП показывая 80-85гр на выходе из радиатора АКПП. Блокировка на 2 передаче позволяет полностью убрать нагрев. Но при этом приходится идти как минимум 50км ч, чтобы обороты были в районе 2к и движку хватало момента крутить колеса. Вообщем оставляем басик идти в своем темпе и сообщаем по рации что ждем на перевале. На перевале традиционно находится Обо Обо — место поклонения местным духам, родовым или территориальным, то есть хозяевам данной местности. Хозяева обо — это духи умерших шаманов, предков или божества небесного происхождения. https://ru.wikipedia.org/wiki/Обо 20 минут – тишина. 30 минут – тишина. 120й прадо поехал на разведку назад. Приезжает с печальной вестью. Басик все. Ну точнее мы так подумали сначала судя по рассказам. Кидает масло в воздухан. Не тянет. Греется. Видимо ДВС все. Настроение совсем на нуле. Думал ну все, приехали. Готов был уже заканчивать с путешествием (сколько еще надо звоночков) но все были противоположного мнения. Да и сам водитель автобуса Паша был настроен оптимистично что сам нормально вернется. В голове крутятся мысли. Масло во воздухан… масло летит в выпуск… впуск… клапана. Спрашиваю: «Паша а ты клапана то проверял?» На что получаю невозмутимый ответ «ну да, зажаты были». Ну п...ц во второй раз думаю. Что я говорил на собрании. Нужна «технически исправная машина». Ну куда ты поперся на машине с зажатыми клапанами то!? После этой информации с меня сошел гнет потери автобуса. Потеря была бы неизбежна в данных условиях. Хорошо что сейчас в 80км от Улангома, а не в жопе мира. Разгружаем 120й прадо немного по машинам. Отдаем ставшие ненужными легкие и объемные вещи в автобус и забираем оттуда все нужно и прощаемся. Это была наша вторая потеря за сегодня. нам - налево Уже в три машины быстро доезжаем до озера Урэг. Единственное кошерное место на берегу оказывается занято монголами. Начинаем ездить по холмам в поисках места для ночевки. Встречаем пару из Швейцарии на кемпере на базе 78 крузера. Решаем не мешать им наслаждаться моментом, и ищем удобную полянку дальше. Вроде нашли, только начали ставить палатки как налетела буря с шквалистым ветром и молниями. "Одомашненная" часть нашего коллектива съездив в разведку докладывает что на турбазе можно не задорого переночевать. В условиях сложившихся обстоятельств соглашаемся, и ночуем в юрте. Вышло что то в районе 500р с человека. Из удобств туалет, рукомойник, крытая беседка. Кровати. В общем вышло неплохо. Почти весь вечер и ночь шел дождь. Не сильный, но нудный. На следующее утро мы поехали дальше. К скалам у озера Ачит.

это были оба прады. Только разные кузова движки и акпп. У меня 5vz, у 120 1gr. Оба шли на пониженной с блокировками

да сотни дальше асфальта и не уезжат. Вот недавно ездили в Монголию. Перлись в перевал 2900м. Я на 90м, с принудительной блокировкой ГТ, внешним радиатором АКПП с термостатом и контролем температуры. И стоковый 120й прадо. Угадайте с трёх раз кто спалил жижу в АКПП? Подтвердить или опровергнуть инфу @AZIAT про то что невозможно охладить АКПП без блокировки ГТ не могу. Выше 87 на выходе из радиатора жижу нагреть не удалось. Но и не пытался. Где было возможно включал блокировку ГТ.

От 100ки как влазят в стандартные посадочные прадо95?

Вот вам разница полного привода и заднего :)) Сломалась крестовина на переднем кардане, и вот катался чисто на одно заднем. Сзади мост с лсд. Пробовал заезжать на первой пониженной. 120й же прадо на первой пониженной просто влетел. За рулем обеих машин был я. Условия практически одинаковые. ах да, у меня (на 95) была Йока геолэндар АТ. А на 120 лысая зимняя ))

тоже замечал что когда мотор работает внатяг (на 1200-1400) расход моментальный больше чем когда мотор работает в более комфортном диапазоне 1600-1900. Видимо сказывается отсутвие VVTi.