maestro116

Привет, Карлуша! Давление в шинах-очень субъективная штука. Не верь шильдикам и инструкиям,верь, извиняюсь, своей заднице. у мя тоже была такая фенька-дрожь ,вибрации, аж зубы выскакивают! На одной станции замерил, на другом шиномонтаже проверил, все кричат-норма! И тут у друга увидел старинный такой манометр, от Мерса. годов эдак 60-х. Ткнул- 2,6 Снизил по этому манометру до 2,0- СКАЗЗЗКА! И расход топлива не изменился!

Привет.Kirill! 80-ка и PATROL в принципе, абсолютные одноклассники. Дело только в выборе резины. 80-ка более комфортна, что ли, более резвая, PATROL больше крестьянин, но керосин схарчит любой. А вообще. если ты решил по практическому бездорожью шарить, то они обе тяжеловаты для этого, без спецподготовки не обойтись, а это-деньги, причем немалые. Я бы в этом случае порекомендовал PRADO 92-95 годов с 1KZ движком. 2LT чуть похуже, турбина слишком высоко стоит, в некоторых случаях масло недостаточно к ней поступает, да и сколнность движка есть к перегреву, а головка под штукарь зеленью тянет (если ишшо найдешь). Ну. и 3 литра KZ проти 2,5 LT тоже что-то говорит. Блокировки мостов и центрдифф стоят и там и там. в зависимости от комплектации. Положа руку на сердце, на средней руки и ниже среднего бездорожье, ни разу не пользовал мостовых блокировок, пролазил и так. А если в болотину по уши влез, какие там блокировки? Лебедками (всякими разными),кстати, ни одну машину тоже не вытягивал. То не за что зацепить. то трос как нитка рвется. Вот жигуля из лужи вытащить- самое оно, только тебе оно надо?

Привет.ZEL! Выбор на TLC ты сделал правильный. Основоной вопрос, для чего ты его покупаешь. Или по бездорожью болотному мутузиться, или попонтоваться, или просто хочешь безотказную рабочую лошадку, а иногда все вместе в разных пропорциях. Я ,к примеру, ездил по всякому -, и по тундре, и по болотам, и по автобанам на самых разных джиперах .от Jimni SUZUKI до HUMMERa, и пришел к простому и логичному выводу. Все эксплуатационные свойства автомобиля в основном зависят от прокладки между сиденьем и рулем. Рвал я и FAUN на УАЗике, рвал и УАЗик на PATROLe.Так что проходимость и живучесть машины-достаточно субъекивны. Почему я выбрал TLC PRADO именно 99 года,ну не нравится мне новый кузов! Чересчур аристократичен, не полезу я на нем в тайгу в минус 44! А мой абсолютно предсказуем, прост и удобен в обращении, как пудовая гиря.Кстати, считаю минусом АКПП, хотя и удобен в городской толкучке. Праворукие всегда приманивали высочайшим качеством сборки,более высокой надежностью.Но ,при всем при том, правый руль-есть правый руль. Поэтому они и дешевле.Есть вопросы-приши.

Привет всем! Господа трактористы, не парьтесь по проблемам с дизелями. Белый дым также обязан быть.Ну постоял трактор ночь, скопился конденсат в трубе, при сгорании соляры тоже вода образуется. В момент запуска и первые несколько минут труба будет парить белым, иногда аж капает. Черный дым-ништяк, ну чуть чуть переливает. Как правильно сказано выше, если тяга не ушла и расход в норме-не задумывайся. Ясный перец, дизель не бензин, и требует повышенного внимания. Кстати, рекомендую масло MOPAR DIESEL XD, специальное турбодизельное, очень хорошее и неожиданно недорогое (68 руб за литр) Езжу на нем полгода,даже не темнеет за 7000 км. Есть такая якутская мулька-плесните в солярку примерно в пропорции на 50 литров грамм 300-400 растворителя 646, и чуть чуть (столовую ложку) спецжидкости для самолетного топлива,(в просторечии жидкость И).Вылетает все, от смолы до воды. Злоупортеблять, несмотря на прирост мощности и сытое урчание, не стоит, поскольку значительно снижает смазывающие свойства соляры (ТНВД дороже).

Surf700,привет! Двигатель у тебя турбовый, поэтому для уверенности сними воздуховод от турбины к впускному коллектору и глянь внутрь.Если в масле, значит турбина умирает. Сизый дым на газе не полностью прогретого движка-скорей всего турбина. Maestro116