maestro116

Я завтра только поеду на участок. С чем мне придется столкнуться? Куда в первую очередь тыкаться?

И все таки, что и как могли напутать или неправильно воткнуть орлы? Есть там какая нибудь под торпедо засада для электрика тракториста и дизельных уралов??

Понятно. Спасибо за подсказки. Пробовал подносить к кольцевой антенне чип и так и эдак, толку пока нет. Когда торпедо была снята, то примерно на одной оси (вертикальной) с замком зажигания, говорят, висела клеммка массы- должна прикручиваться где то к силовой трубе. Никто не знает прикрутили ее или нет.

Знающие, подскажите, как правильно выкинуть сигналки.

Ребята, авто стоит на участке горных работ в 200 км от цивилизации, от благ только гаечные ключи да авометр.)))

Далее. Заметил такую деталь- если зажигание выключено, и накинуть клеммы аккумов то независимо от положения ключа значок иммо моргает. А если накинуть клеммы при включенном зажигании, иммо не моргает. Предыстория оказывается- не вся! Механики скидывали зачем то торпедо. Могли они при сборке что то попутать или массу какую не прикрутить? Чип от ключа (ключ и корпус ключа сломанные) есть, с двумя кнопками и диодиком. Раскрутил ключ от 105, точно такой же.

Прошу помощи. Ситуация такая: сотка 1998 года простояла зиму без акку. Ключ не родной, металлический из набора аксссуаров, нормально проворачивал замок зажигания. Чип от родного ключа с дверными закрывалками с посаженной батарейкой лежит в бардачке. После установки аккумуляторов автомобиль завелся нормально, лампочка иммо не моргала. Через пару дней клинанул замок, ключ перестал проворачиваться. Разобрали замок, перебрали личинку. После всех этих манипуляций авто заводиться перестал, моргает лампочка иммо (красный стилуэт автомобиля с изображением ключа). Обнаружились две сигналки- CLIFFORD (что то типа ROBOT, что ли, на ум не помню))) и SHER KHAN. На лобовом стекле кружок шерХана и горит голубой диодик. Аккумуляторы мослают стартер, что то пытается даже подхватывать, но без толку. Двигатель 1 HD-FTE. Подскажите, кто знает, что делать?? Автомобиль не частный, артельный.

Интересует HZ- состояние. Кстати, радиатор есть? Почем?

А это- смотря какая коробка у тебя стоит,вернее-стояла, 340-440-442. Все таки хазет и хадэтэ слегка-скажем так, разные мощности и крутящие моменты. Ты лучше не ссылайся на двигатель, а на- что за коробка, что на ней написано. А340 явно слабенькая, 440-вопрос, а 442-самое оно. Посадочные места одинаковые. Разница бывает в задней части.

Да. ГТЦ.

Ставить другую коробку все таки- предпочтительней. Месяц гарантии- это нормально. В первые же дни коробка покажет ху из ху. Правда- желательно комплектацию коробки для 1HD-T. А старую неисправную можно в распыл по запчастям.

Volk, привет! Ну, что можно сказать по твоей проблеме. ТНВД не подходит однозначно. У hd-t и hz разные системы. На хз простая- низкого давления, у хдт- высокого, обрати внимание на конструктивные различия форсунок. И- обойтись малой кровью ,бюджетно не получится. Экспедиционный автомобиль, это- экспедиционный автомобиль. Особенно- для ваших нужд. Меняйте коней на что то с избыточной мощностью.

Да ничего сложного. Главное, саму печку где нибудь достать, желательно- со всеми шлангами- арматурой. Она под правое переднее сиденье устанавливается.

Привет ВСЕМ! Действительно, не вижу смысла.(ИМХО). Полагаю, многие согласятся, что за 5000 убитых ежей мона полностью агрегат заменить да еще на фирменный фаркоп останется

Снимаю шляпу, не-е, серьезно! Пересесть с Нивы на сухопутный крейсер 80, да еще на бензин (газ). Шоб я так жил...Сколько Крузак газу выдует за пол-дня, столько что нибудь типа Витары неделю будет ездить на 98-ом. Извините, если обидел, только тут люди правы- не с руки что нибудь просить за так, имея... Кстати, пора определиться, то ли отец подарил, то ли знакомые подогнали (интересно, это скока- "по дешевке"?)

Привет. Зак! А не можешь тип АКПП отписать? И самому сесть за руль и хотя бы субъективно описать глюк. А то со слов кого-то там ,да в твоей интерпретации, как то не очень. Делов-то, вынуть щуп да понюхать-посмотреть. Обрати внимание на уровень жижи (меряй тока на работающем двигле, ровной площадке и драйвер на нейтраль!). Возможно, фильтр забился, чтобы его добыть-скидывай поддон коробки. Менять только новый, мыть бесполезно.

Привет, Феррум! Симптомы похожи. Но проверка на наличие напряжения особо ничего не даст. Ну, разве что, если его совсем нет. Как себя ведет индикация(желтая сигнальная лампа с излбражением спирали или надписью "GLOW" )? Особых проблем с откручиванием свечей нет, правда, действуй без фанатизма. Бывает трудно открутить, можно и свернуть напрочь.

Если самостоятельно меняли тормозные диски, может, не очень тщательно очистили прилегающие поверхности ступицы и диска?

Привет Евгений! Не забудь снять интеркулер и тщательно его промыть изнутри. Там (почти всегда) скапливается сажа и всякая мазута. А лишняя забота о движке -никогда не лишняя.))

2БИОС. Если требуется снять с парковки (для буксировки, при сдохших аккумах) кнопочка принудительно разблокировывает рукоять драйвера. Нажал кнопочку- снял с парковки.

Привет! Если машину брал не новую, возможно, в прошлом был гидроудар. Встречалась мне такая штука. При провороте стартера при гидроударе подрывает зубья на венчике, после проворота ключом (насильно)происходит еще один удар (другого цилиндра) и так до 3-х,4-х раз. Потом обращаются к спецам. Движок не потряхивает на холостых?

2 АртурНик. Чем вызван такой повышенный интерес к технологии замены масла в АКПП? Что то не так в работе коробки? Дело в том, что дилетантский подход тут нежелателен, что-ли. Слить полностью жидкость не получится, и на многих станциях на этом лукавят и наживаются. ДЕКСРОН (dexron) 2 и 3 потребуется для полной(!) замены 15-20 литров. Самодостаточен для твоей машины 2-й Дексрон. Если жаба не давит можно и ENEOS синтетику булькнуть, если денег навалом, а- толку?Фильтр, раз уж взялся, желательно и необходимо заменить на новый. Дело в том, что на металлической сетке откладываются нерастворимые отложения, уменьшая проходное сечение. Промыть, прокипятить в растворителях, ацетонах-сольвентах можно,тока результат не очень. Вообще,спорить не буду, тут решает отношение к автомобилю. Признаюсь, сам грешил подобным в век тотального дефицита.Ну, а уж в нынешнее раздолье как то даже не к лицу, ОДНАКО. Да ты у Гурика спроси, он наЧукотке рулит- полный вперед! И не плачется,где что найти, нам подсказывает. Спорить о том, предусматривается прокладка в поддоне АКПП тоже не буду. Но сам видел заводского изготовления. Не морочь голову, можешь пользовать российский силиконовый герметик (проверено, и не раз), ничего страшного,избыточное внутренне давление в картере невелико.Что там такого выдающегося в Перматексе и Локтите. Герметики хорошие, спору нет. но, не всегда под рукой. 2 Гурик. Привет,бродяга! надеюсь, уже не пешком?

Привет, Дракон, этт Вы какой то несерьезный насос нарисовали ,похоже- польский . Привод насоса АКПП - сам гидротрансформатор который в принципе-неразборный (нос бублика с прорезями входит в шестерню насоса с крылышками- forward oil pump gear. Кстати, насосов в АКПП два- передний и задний) .Сам насос сидит в мощном литом "диске",который и есть передняя крышка АКПП.На Вашем рисунке что-то там не то,pokrywa pompy Спешка в принципе прав, насос шестеренчатый. Можете, в общем, и поспорить, но рекомендую обратиться к первоисточникам. Самый доступный- Экзист. По рисунку прикинуть не могу, что это за узел. Вакуумник, как правило, трехлопастной, в гидраче вроде десять, но привод валом,шлицевой. Непонятно, в общем... Кстати, "центробежный насос в гидротрансформаторе"-это КАК???

На лето попробуй повяже,индексом 40 и выше (50) Двигатель прекрасно переваривает и минералку. Если расход масла повышен, что нибудь типа ШЕВРОН Мультигрейд. кстати поменяй жижу в ГУР там катит Дексрон 2, да любой трансмиссинный (акпп) вариант. Если есть возможность, добавь присадку типа K@W trans-X. До сих пор отдаю предпочтение КВ, хоть Аптекман и материт на каждом углу.Работает реально.

Привет,Орел! Металлическая стружка-не есть хорошо, что то у тебя изнашивается, и очень быстро. Не тяни.