maestro116

Привет, Фактор! Это уже настораживащий фактор (извини за тавтологию). Похоже на проблемы с плунжерной парой. Вообще то не факт, тут причин много,и фильтра, и то и другое.При повороте руля ,особо до упора, нагружается насос ГУР,загадок тут нет. Как заводится на горячую? При наличиии даже начальных навыков разобрать торпедо нет проблем. Только осторожнее подковыривай отверткой, пластмасса может быть хрупкой. Помни о том что серия 2л очень чутка к уровню ОЖ и критически переносит перегревы. Ни в коем случае не лей ОЖ (воду) во вскипевший двигатель, пусть остынет сам по себе. Иначе 100% кранты голоке.

А что. 1kz 2lt чо нить выигрывают в каких то гонках ???

Привет ДЕНЗЕЛ! Кнопочка OVERDRIVE OFF служит для выключения повышающей передачи. Повышающая передача, когда коленвал крутится медленнее кардана (в отличие от прямой-равная угловая скорость коленвала и кардана) и есть ОВЕРДРАЙВ. При дорожных условиях, когда особо быстро не поедешь (км 80 и около), иногда коробка начинает перебирать "прямая-овер-прямая-овер), а быстрее уже некомфортно или опасно, выключают ОВЕРДРАЙВ этой кнопочкой. При этом диапазоны переключения раздвигаются.Также полезно выключения овера при необходимости быстрого обгона и т.д. ДИСПЛЕЙ показывает временное (ударение на О) изменение параметров температуры, высоты над УМ, компас отдельно. (ТИТУС рулит) Мнгновенного расхода топлива, остатка топлива не показывает.В общем это подробно описано в руководстве, или его у тебя нет? 2 Зубило. Не ВКЛЮЧЕНИЕ, а ВЫКЛЮЧЕНИЕ. Рывок и интенсивный разгон при переходе с 5 на 4 передачу (или с 4 на 3) ошибочно принимают за ОВЕР.ОВЕРДРАЙВ в АТ - это то же самое, что и 5 передача в МТ. Повышающая- это термин, означающий повышение передаточного числа, а не повышение разгонных характеристик. ОВЕРЛОУД, 120 кузов- это 120 кузов. 4D4 (1KD), конечно, требует повышенного внимания к качеству топлива, но сильных претензий не слышал. (Блаженн тот проходимец, что может себе позволить снисходительно покритиковать 120-й)

Может, просто напросто резину поменял? Если нет, смотри ступицы.Но там как бы рокот, не совсем гудеж, хотя бывает....

Привет Новичку! Кнопочка PWR (POWER), как справедливо уже заметили, позволяет более интенсивно разгонять машину, режим переключения передач при более высоких оборотах двигателя, 2nd этот режим троганья со второй передачи, обычно испоьзуется на гололеде (или уж совсем жидкой грязи). Если ты заглох и не завелся и напрочь сел аккумулятор (слямзили, сдудонили, тиснули) и нужно на веревке добираться до дому или СТО, красной кнопочкой драйвер снимается с парковки. Кстати, на веревке не рекомендется слишком далеко и быстро. Формула 50х50- на расстояние не более 50 км. и со скоростью не выше 50 км/ч. Потому как коробка не работает, насос масло не гоняет, перегон на тросе- крутится чуть ли не всухую. Рекомендуется раздатку поставить на нейтраль.Вот так.

Привет,Даник! Не стоит помогать агрегату работать.Пашет, и- ладно.

Действительно, Рустам и Турбодизель, как то обозначьтесь...

Без разницы, не регламентируется,поскольку самоконтр. Тяни от души.но без садизма. Из опыта рекомендую хорошо защитить задние стяжки. За пару лет без защиты приходится выдувать сваркой.

Саша, привет еще раз! Насос не греется чрезмерно по определению. Не греется-это значит, бензин не вскипит в любом случае, хоть 45 градусов за бортом. Во всяком случае, на ощупь всегда холодный. То, что обратка хорошо бежит, тоже не показатель. Любой, даже почти убитый насос, на холостых оборотах (а иначе,на ходу не померишь, перегазовка на месте-все равно не нагрузка) покажет 2,5 очка. При нагрузке двигателя на ходу резко увеличивается время открытия форсунок (инжекторов), вот тут и возникает проблема "производительность". Редко-редко может тупить регулятор давления. Проверяется просто- при включенном через тройник манометре сними трубочку вакуума с регулятора. Это такой прибамбас, стоит прямо на топливной рампе. При этом манометр должен показать возрастание давления и убыть ток бензина с обратки. Правда, это справедливо для исправного насоса. Очень важна чистота-периодичность смены фильтра на насосе. Промывание не полностью восстанавливает его пропускную способность. Нерастворимые отложения. Выносной насос последовательно со штатным никакого толку не даст, проверено не раз. На ВОЛВО всегда стоит один насос (или внутри или снаружи), к примеру 940 с двиг. В23 - снаружи,под днищем, спаренный с фильтром, в баке-только заборник. Да и в нынешнее время, когда везде все есть, и родное, какой смысл химичить.

Привет, СКАУТ! 100% контрафакт. Колодки лукас славятся достаточно низкой ходимостью, стачиваются быстро, но и работают четко, без нареканий, диски не пилят.Производитель с именем, брэндовый, неужели будут рисковать и выпускать "погодные" колодки, которые ни в одни техусловия не влазят? В годы тотального дефицита для "выравнивания" дисков временно ставили колодки с наклепанными накладками от самолета АН-2, Л-410. Те да, стачивали диски моментально.

Н-да. Диагностика тут не поможет. Гул и вибрация-этт результат переброски редуктора (сошки), тут понятно- сход-развал, углы наклона и т.д. а по проводке что то напутано. Как правило, у правых- левых разные варианты проводки, особо неприятно- по длине.Поэтому их приходится наращивать, или радикально менять всю проводку. Видимо, тебе нарастили, и что то попутали.

Привет, КОКОС! Если ты тычешь вольтметром на генератор в болт с привязанной веревкой (прикрученным проводом с резиновым капюшоном), то там по барабану, работает генератор или нет. Этот провод (толстенький, между прочим) и идет на плюс аккумулятора. В генератор втыкается ище разъем с более мелкими проводами. Вот один из них и подает опорное напряжение для возбуждения и для регулятора. В цепи, естественно, есть предохранитель.

Привет,парни! Не первый раз слышу такое. Родного тойотовского фильтра ищу не первый год. Не везде есть. Боле мене гарантия в "ТОЙОТА-ПРОФИ" в Кунцево (что за Рамстором), но и эти фильтры иногда не держат. По своей практике (японской, в смысле- в самой японии) могу сказать, что и там ( в фирменном тойотовском) не нашел каких то фишек, отличающих оригинал от дрэка. Надписи то белые, то цвета топленого молока, то четкие, то размытые, на макушке то белые точки, то черные (компьютерный оттиск номера партии и даты).Сами тойотовцы кричат, что "не настаивают" ,а "рекомендуют" genuine parts, и что сама тойота ничего сама не делает, поэтому ответственности за тот же денсо не несет. Поэтому тоже перешел на МАНН и Эс-Си Ти. Жалоб и проколов не имею.

Привет, Сергей! там должно быть TRANS/AXLE и коды, тоже через дробь. Это идентификация трансмиссии . ТРАНС-это коробка (+раздатка) ЭКСЛ -редукторы (мосты)

Привет, САЩА! Насос, как правило, подбирают по производительности (давление все насосы развивают примерно одинаково). 10-й насос, по логике. призван бесперебойно питать 1,5-1,8 литровые двигатели, но не 3-х литровые. Иначе в автопроме существовал бы единый насос на все двигатели, не так? Да и давление в рампе не у всех одинаковое. Но, запах бензина (назойливый) не есть хорошо. Был случай в практике. СУБАРУ ФОРЕСТЕР 04 год EJ25 двигатель. Бензином воняет -из салона убегай. Никто не может найти причину. Оказалось, (на холодную не бежит, только на горячую) перетерся изнутри(???)топливоподводящий к рампе правой ГБЦ шланчик. То плеснет, то нет. А бензина самого не видать, моментально испаряется. Сидел в позе мыслителя час перед заведенным двигателем. И то, после того как попинал, поворочал, потряс ломом , после этого увидел бензиновый пар (хорошо-свет от переноски "проявил").

Привет, Михаил! Це бывает.Многие не обращают внимания на пробку, а зря. В массе своей, японские двигатели имеют герметичную систему охлаждения, всегда поддерживается в рабочем состоянии определенное (выравнивающее)давление. 0,9-1,1 не имеет решающего значения.Это просто аварийное значение выпуска избыточного давления.скажем, при закипании. При неисправности пробки тут же идет или подсос воздуха,или выброс ОЖ в бачок.

НЕТ.ТОЛЬКО ЗАМЕНА.

Датчик для повышения оборотов двигателя, когда возрастает нагрузка (поворачиваешь руль)

Ставро,привет! Будешь в Москве, зайди в любой магазин прибамбасов. Ленинградское шоссе, не знаю номера дома, напротив заправки НЕФТО АДЖИП, Южный порт, Кунцево.

Привет, Сашок! Огорчу- никак. Разве что с 2LT, у 3L стоит веревочный (не электронно-управляемый ТНВД, и к тому же он не турбовый (поставить ТНВД от 2 LT-E будет крайне проблематично). АКПП от 2LT-E с электронными прибамбасами. А так они по типоразмерам взаимозаменяемые.

Как бы новость Этого можно,наверное,достигнуть сильным перегревом. Я бы рекомедовал замену двигателя. Варить головку в большинстве случаях невозможно. То есть возможно,но без толку, и мероприятие не из дешевых. Это связано с демонтажом седел клапанов,высокоточным фрезерованием, плоскошлифовальными работами, Опять же, состояние блока...

Я понимаю, но форум то ТОЙОТА ЛЭНДКРУИЗЕР, не так? А как штатно может стоять масляный фильтр на топливной магистирали? МЕРИНовский, ВОЛВОвский ,да любой другой для ТОЙОТА- уже что то чужеродное, сродни самопалу. ИМХО

Привет. Владимир. А при пуске центробежник вовсе не работает. По книгам до 200 мин -1, на практике до 300 об/мин.Говоря проще -ТНВД в режиме максимальной производительности. Именно поэтому при пуске дизеля без разницы, жмешь педаль газа или нет. ( А Юрьич первый начал.вот ) Кстати, при температурах загустевания зимней арктической солярки(!), а это уже сильно ниже 25 град., о-о-х, редкий дизель так просто запустится. А если и запустится неким чудом, то на режим выйдет только после прогрева,считай, солярка в тнвд нагрелась.

Юрьич, оно конешна,типа,без обид. Полистай первоисточники. Дать ссылочки?Или, в натуре, авторитетов,пишущих конкретную байду, не признаешь? Опять же- без обид Походэ, ты теоретик в области гидравлики, но немного путаешь понятия. Давление и плотность-почитай что нить. Ясно, без обид. Вот почитай,что взрослые дядьки пишуть: http://news.autoua.net/ru/news/c44/c67/2004/06/05/2838.html А если серьезно, видишь ли, я ковыряю японские двигатели с 1985 года, как пошел вал праворуких на якутию. Форум-это некое безликое общение, где можно помочь советом,не более того.Но, вместе с тем, я не могу просто так выложить, к примеру, алгортим поиска неисправности ТНВД с электронным управлением, таблицы напряжений, где что мерять, чем и как. Этой информации для широкой публики просто не существует. И просто так, с бухты барахты, выкладывать ее мне не с руки, она доставалась потом,кровью и временем. Мне платят (и очень неплохо,замечу) не за то, что я кручу гайки, а за то, что я знаю.

Да нет,это у тебя самопал. filtro olio это масляный фильтр.Подкачивающий насос с отстойником типа камазовского(с какого то грузовичка). У масляного фильтра способность ниже, чем у топливного.