maestro116

Привет, Алексей! А история автомобиля какова? Тут на ум пришли еще несколько историй из того же ряда. ПЕРВОЕ. Двигатель, правда 1ХЗ. 80 лэнд. Тряска, гузка- по взрослому. Как оказалось ( ЭТО- БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ, ФОРУМЧАНЕ!), совершенно случайно (это целая эпопея, гимн лености!) обнаружилась выработка в шпоночном пазе привода ТНВД. Кто- то когда-то, видимо снимал ТНВД, и забыл затянуть гайку. Потом, когда паз расколбасило,кто-то пытался устранить неисправность, снимал ТНВД, не придал значения незатянутой гайке, собрал- затянул. Цепь замкнулась! И никто уже не обращал внимания на этот узел. ВТОРОЕ. Двигатель 1 КЗ (прадо 90).Примерно такая же история. Дело кончилось тем, что выяснилось, что в дрэковском сервисе меняли голову, прокладку поставили первую попавшуюся. не имея представления, что очень важен подбор тощины прокладки ГБЦ. ПРОВЕРЯЙ... ТРЕТЬЕ. Бывает такое. При обслуживании автомобиля (замеры компресии, снял-поставил форсунки, открутил-закрутил свечи) нередко в цилиндры попадает либо стружка-гаечка-болтик-огрызок отвертки, шила, либо какая нибудь жидкость-масло-та же вода. 1ХДТ проворачивает стартер так мощно, что абсолютно незаметно "пробивает" гидроудар, либо "прожевывает" даже немаленькую гайку. ПРОВЕРЯЙ...

С воткнутой перемычкой нет смысла ездить. В этом случае блок только выдает ЗАПОМНЕННЫЕ РАНЕЕ неисправности, новые игнорирует.

14 нет минуса катушки зажигания (сигнала). Видимо, что то подергал-почистил-поменял, сигнал появился. Сам собой сбросился? Непонятно.Все коды ошибок кампутер держит в памяти. Лямда зонд не особо влияет на работу двигателя, в пределах 3-5 % изменится аппетит, не обязательно в сторону увеличения. Вызвано тем, что компьютер при умирании датчиков кислорода сам себе ставит опорное напряжение, имитируя "средний" показатель датчика (примерно 0,45 вольт). При непродолжительной работе двигателя блок управления может не нащупать имеющиеся неисправности, рекомендуется работа подольше на разных режимах. Попробуй и скинь коды ошибок.

Под капотом есть коробочка с надписью DIAGNOSIS . Перемкни перемычки Е и ТЕ ( Е1 - ТЕ1) при выключенном зажигании. Имей ввиду, что буква Е означает массу (EARTH). При включении зажигания лампочка "чек" начнет моргать. Частое непрерывное моргание означает отсутствие неисправности. При обнаружении ошибки лампочка начнет моргать с перерывами. Коды ошибок двузначные. Поэтому сосчитай первый символ (к примеру-один), затем пауза, после- второй символ. Если ошибок несколько, компьютер будет передавать их поочередно. Отпишись, какие коды. Перечислять тебе их все нет смысла-много. Подскажем по коду, что и как.

Привет. Кошев! Тут мнения расходятся. Кто имеет 100-ку GR, не нарадуются, как бы, и машина свежее, мосты,опять же. Кто уцепился за 80-ку VR (редкий вариант 1HZ с запаской сзади) -напрочь отказываются ее менять на что либо. При приобретении обращай внимание на состояние переднего моста (особо постоянный полный). Почти всегда сопливит рулевое. Если на лаптях (нештатная увеличенного радиуса и вылета резина), внимание удвой. По кузову: кузов не номерной, так-расходный материал Другое дело- рама, тут без спеца не обойтись. Номер выбит на правой стороне, можно увидеть из-под правого переднего подкрылка. Желто-красный огонек(в голове), если увидишь следы демонтированной лебедки (для топтания в болотах-самое оно, но для рамы здоровья не добавляет). И, ясный перец, относительная сухость агрегатов. Бюджет нормальный, смотри auto.ru irr.ru Если не брезгуешь правым рулем- auto.vl.ru

Понял, шестерка V образная твин-кам с VVT-i / Спасибо, просветили старика, как и говорил, от жизни отстал. От дел отошел совершенно, последний раз ковырял 2UZ. Пока бегает.

Привет, ДВС! Подкину один совет,не знаю насколько хороший. Однажды (Nissan Patrol ,TD42) фильтр забился напрочь. В местах достаточно далеких. Неожиданно подошел масляный фильтр- жигулевский разборный. который с запасным фильтр-картриджем. В сельпо, говорят, пять лет пролежал. Завернул вместо штатного топливного, и- поехал. правда, при первой возможности заменил на родной. Кстати, даже не знал, что существуют несколько типов затычки слива отстоя. Интересно, как на noname (китайса-корейса) ведет себя поплавок и геркон?

Привет! А какая нужда в таком "коктейле?" На всякий случай,ДА. они взаимозаменяемые. Но, японцы в этом плане хитрюги. Могут стоять не в штате шпеньки стыковки (нет нет да нарывался на такое). Они выдергиваются. Желательно все таки их установить, только они гарантируют соосность. Работа тонкая, сугубо на снятых агрегатах, при наличии хорошего стенда (подставок под агрегат). И все таки, ИМХО, крайне желательно агрегат не разукомплектовывать (+родные мозги)

Двигатель то какой? 100% дело в неаккуратной сборке, какой то провод "забыли" воткнуть на место.

Неубедительно. Хоть убейте, не знаю двигателя GR (1GR-FE?)(ZE)?(FTE?) Може, я отстал от жизни, но точно помню, что начинали ставить 4,0 л. 1UZ-FE. Как развитие 2UZ-FE 4.6 литра. Не уверен,что инженеры ТОЙОТА специально разрабатывали отдельный двигательGR со схожими объемами и данными. Я более скажем КРУЗЕРОвед, чем СУРФИСТ.

Привет, Маркиз! Ты знаешь, амортизаторы, какие бы они ни были жесткие и крутые, не обладают способностью изменять жесткость при кренах. Стабилизатор, как бы сказать-то, "синхронизирует" их, образно говоря. Даже вот такой момент. При быстрой езде или нарываешься на каменюку, или, наоборот, яму. Без стабилизатора колесо ощутимо подпрыгнет (провалиться). Да и со стабилизатором машина как то "собраннее". И, чем круче амортизаторы, тем мощнее стабилизатор. (Ты же сам пишешь, что стабилизатор работает, И КАК! Аж оторвался. Я думаю,это показатель нужности, первыми в бою погибают самые нужные)

Привет! Видел, и не раз. Во первых, отпущен неправильной шлифовкой металл (этт когда крутейшие гайковерты до кучи скинули все шайбы,потом за репу хватаются) , во вторых- гайковерты,оччень понаслышке знающие материаловедение и металлообработку, суют что попало, в третьих- сильнейший китайский фальсификат (что вернее всего, кстати. И не только- китайский).

Да нет, я серьезно. Как нибудь UZ от VZ, KD от KZ с трудом, но отличаю.

Леха Юрич. братан, ничо я не папутал, в натуре Видишь ли. "центробежный регулятор оборотов" (такая штуковина с грузиками, в зависимости от оборотов регулирует пропускную способность протечки, устанавливая в нужном положении кольцо) несколько зависит от давления внутри корпуса ТНВД. При высоком избыточном давлении топлива повышается его плотность. Грузики в более плотной среде ведут себя как? Я в общем-то тут тоже перегнул. Насос низкого давления имеет довольно узкий диапазон давления, так, лишь бы бесперебойно питать плунжер. Но, в практике случалось Особенно когда народные умельцы ставят дополнительно нештатную электро- подкачивающую штуковину. Очков эдак на 3-4. При избытке давления дизель занижает холостые обороты, и неохотно раскручивается. Кстати угол опережения слегка уходит в плюс, двигатель работает жестче,что ли.

Есть такая шняга. Это JAOS выстебывается для Сахары.

Назарет, привет! Был недавно в ваших краях. Ну ты рискуешь по-взрослому! А вдруг пропорции не угадаешь, или бойца не дождешься (слона,что ли?), а соевого под рукой нет, а керосин-то в баке. В Якутии в сильные морозы (-45-55 и ниже) отмороженные льют ТСку, бодяжат жидкостью Си и подмешивают МС20. ТНВД живет максимум- до весны. Затем выкидывают. Авиакеросин- "сухая" жидкость. Капни на бумагу- через полчаса следа не останется, солярка- навечно.

Привет. Эйс. Не пойму по аватару, что за конь. Вроде 4раннер, а ГР-это что? Вылет большой на 4Р (тот же Сурф). Имел опыт. Подшипники ступичные вылетят через полгода. Почему то разбалтывает ШРУСы. х.з. почему.

Удачи,Корней! Отпишись по результатам! Маленький нюансик, так, из опыта. Перед заливкой масла подогрей его в водяной бане, чтобы лилось веселей. А то горло узкое, масло на холодную- вязковатое, муторно.

Разброс приемлемый. Компрессия-супер. Подкачивающий насос (ручной,т.н.-лягушка), стоит как корпус фильтра топлива. Неразборный. Состоит из двух стальных клапанов. Необходим для ручной подкачки, заполнения топливом ТНВД и препятствует сливу топлива обратно в бак. Насос низкого давления стоит в ТНВД ( в передней его части). Необходим для питания плунжерной пары. Сильно завышать давление не стоит, затупит центробежный регулятор. Кстати, рыжий цвет картера ТНВД-ржавчина, говорит о крайне неприятной вещи- проникла вода в свое время. В 9 случаях из 10- кирдык плунжерной паре.

Привет.Оверклок! Так называемый "спортивный режим" ничего особенного не производит в плане супер расхода топлива. В этом режиме коробка позволяет двигателю сильнее раскручиваться, "растягивает" диапазоны переключения передач.Кнопочка простая, механическая. Вынь да распотроши. Замени,если есть чем.

Понял. Елкин! Не премину!

А, вот ты о чем. Ты знаешь, заливной горловины у АКПП нет в принципе. Используй воронку с длинным тонким горлышком, или изготовь сам из картона. Жижа заливается через трубку щупа. Примерно вычисли, сколько слилось (по метке в банке там или ведра, смотря куда сливаешь) и столько же влей. После этого запусти двигатель, обязательно поставь драйвер на нейтраль (не парковка!). Это вызвано особенностями алгоритма работы АКПП. На парковке гидросистема частично выключается из магистрали, а на нейтрали идет полнопоточная циркуляция по всем каналам. На заведенном двигателе доливай потихоньку. постоянно контролируя уровень щупом. Естественно, машина должна стоять ровно. После этого на тормозах повключай заднюю, Д. 2,1. Потом поставь на парковку. Проконтролируй уровень. ВСЕ!

Денежки (считай-торг) любят тишину(считай-личку). Или ты хочешь на всю расею торговаться?

Привет. Тимур! Имею реальный интерес, готов торговаться- барыжиться. Кидай в личку. Нахожусь в Москве, но готов выехать. Вот так.

ЕЛКИН, НЕ НАДУВАЙСЯ! ПОСТОЯННО ЕЗЖУ В НАДЫМ И ТАРКО-САЛЕ. Так что лечить других!