maestro116

В принципе. ничего страшного в промывке фильтра нет, иногда так и делаю, если речь идет о профилактике и свежей машине. НО! Сетка фильтра очень мелкоячеистая (на то он и фильтр) и на хоженых коробках на ней отлагаются нерастворимые смолистые отложения, ухудшающие пропускную способность. (Вспомните приемную сетку на бензонасосах высокого давления! Вроде бы чистая, так, слегка коричневатая.А поставил новую,давление с 2 до 3 прыгает!)) Опять же, резинка- воротничок тоже требует смены, отдельно- редкая штука. Абы какое колечко рука не поднимется ставить. Насчет продувки каналов- сие возможно только на снятой и разобранной коробке. Мануала- руководства особого не надо,все очевидно и просто. Если только не собрался сам АКПП разбирать- собирать. .Вот это и с руководством- не рекомендую. Кстати, все работы делай в закрытом помещении, на всякий случай обрызгай все вокруг водой из пульверизатора. Вмешательство (любое) в АКПП требует хирургической чистоты. Все делай голыми руками, без китайских перчаток.

Извиняюсь, описка. РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН НАСОСА АКПП. В ТНВД редукционного клапана нет.

Кстати, рассмотрел на аватаре 1 HD-T. этт значит у тебя стоят форсунки высокого давления, на память не помню, но что то около 175-180 очей против 127 у ХаЗета, не вворачиваются, а втыкаются и удерживаются ласточкиным хвостом (к слову, как у пресловутого КамАЗа) .Верно? У двигателя ХДТ частенько бывает достаточно большой разброс компрессии по цилиндрам. Не может быть, чтобы ТНВД избирательно давал давление по цилиндрам (при условии гарнтированной исправности топливного тракта). Неплохо осмотреть матчасть. Либо шатуны пригнуло. либо клапана плохо держат.

Этт с работой, или тока ЗИП? Посмотри в Экзисте порядок цен. По моему разумению, в общем-то, очень даже ничего. Для примера, один б/у редуктор на 800-1000 зелени тянет, да еще кот в мешке. При подборе ЗИП обрати внимание на передаточное число главной пары.Должно совпадать с родным. Иногда шлицы на пролуоси бывают косячные,"не в тему". А вообще, если сервисмен сам берется за переборку, что дергаться?

2 Алексей 2006. А в чем проблема-то? Если машина ездит. не надо ей мешать (помогать) работать. Рекомендую с утра, на холодную, сразу после запуска движка. поставить драйвер на нейтраль и газануть как следует. Похоже, в редукционном клапане насоса ТНВД какая то бяка. Перепуск большой. Холодным (более вязким) маслом, возможно, ее вымоет.

Значицца, в журналах НАУКА и ЖИЗНЬ, КОММЕРСАНТЪ, ВОКРУГ СВЕТА, ФИНАНСИСТ, NEWSWEEK работают лохи, так им и передам. А то грузят народ, чем попало, СОЛЯРА- ФОРЕВЕ!!!! Может, я хотел сказать- последнюю РАЗУМНУЮ (в смысле0разрешенную) ТОННУ? Если выкачать последнюю каплю сока из арбуза, он перестанет быть арбузом? А последний литр крови у донора?

Привет. Макесус! Турбокомпрессор (назовем его так, по-научному) имеет два отверстия привода рабочего колеса, одно из которых закрыто заслонкой. Поэтому наддувное колесо крутится всегда. Иначе воздушный поток тормозился бы неподвижным колесом, создавая разрежение во впускном тракте, тратя энергию на раскрутку вентилятора. При достижении определенных оборотов, пневмоприводом открывается второе отверстие, и турбина выходит на режим наддува. Вот и все. Вручную насильно открывать не рекомендуется, нет смысла. Во что будет вдувать компрессор, если дроссельная заслонка закрыта или открыта незначительно?

Здоров ишшо расс! Тут дело не в цене. А в переходе на альтер-топливо. Нефть скоро кончицца (в 24 году соснут последнюю тонну). Недаром все дернулись на воду ,водородные топливные элементы и т.д. Электромобиль не является альтер, поскоку ему нужно заряжацца. А ток откуда? оттуда-нефть уголь и т.д.

Привет, Корней! Пока не поздно, срочно снимай поддон и меняй фильтр. А так, по симптомам, насос АКПП не развивает давления. Дело в том, что не на заведенном двигателе уровень масла никак не ХОТ, а гораздо выше, сантиметров на 4-5 выше ХОТ. На заведенном двигателе должно упасть до КОЛД. Судя по всему. у тебя коробка скорее мертва, чем жива. Поэтому рекомендую реанимацию. Слить всю жидкость, которая сольется. Поменять (не промыть!) фильтр. При этом пометь все болтики, откуда какой.Они все разной длины, и, если вкрутишь длинный на место короткого-быть беде, какой нибудь клапан выдавишь. Да черт с ним, временно можешь фильтр промыть-прокипятить в ацетоне. Собери все обратно. Если жаба давит, залей систему трансформаторным (любой веретенкой)маслом. Заодно оно систему промоет. Ничего страшного, дексрон- та же веретенка (масло для гидросистем), тока лучче и стабильнее. Пробуй АКПП. 100%, что двинется. Вопрос- надолго ли? Если забило фильтр, то- ЧЕМ? Значит- фрикцион какой то уже разрушается. НОТА: Ни в коем случае не промывай части АКПП и не заливай СОЛЯРКОЙ ! ТОЛЬКО СУХИМИ ЖИДКОСТЯМИ- БЕНЗИН,АЦЕТОН,СПИРТ. Солярка и иже с ней впитываются в материал фрикционов как в губку, и разрушают.

Привет, Даник! Случаем, родственников в Беларуси нет? Рапсовое масло в чистом виде не пользуют, тут твой немец лукавит. Его бодяжат с солярой примерно 60% соляры на 40% масла. Пробовал сам в разных пропорциях. На чистом масле, не-а, не едет. В самый раз- 70/30. Оговорюсь- пользовал рапсовое масло. Пережарку и другие масла (подсолнечное и т.п.) не пробовал, первоисточники не рекомендуют (монтедизон-италия). Тут все дело в отсутствии в растительных маслах, прежде всего, стабилизаторов, температурной, в т.ч. вязкости.Сам замечал, чем жарче, тем хуже (этт когда масла больше соляры). Запах, правда, из трубы прикольный Кстати, издевался над дизелем по полной. Устанавливал на впускной коллектор водяную форсунку, расходом примерно 50 грамм на литр соляры. Субъективно, вроде, лучше едет. Потом снял, ну ее. Случайно на гидроудар можно нарваться.

Полагаю j80 1hd-ft vx лимитовой версии, ясно-дисковые.

Мужики на менялке должны всю кухню знать, как отче наш. Просто проследи, чтобы вакуумником отсосали. Полностью все равно не получицца. Следом-замена фильтра. Потом -на замещение остатков (зачастую-не делают,расхода масла много). Значицца ,залит дексрон 2,как положено. То, что он мутноватый, дык он таким и должен быть, работает же. Хуже, когда цвет уходит в темный, и горелым пахнет. Полоскание фильтра ничего не дает. Дело в том, что на сетке (а она- ох какая мелкоячеистая) оседают нерастворимые смолистые отложения, уменьшая проходное сечение ячеек.Отмыть их практически невозможно. Т.е. стоимость растворителей (наикрутейших- надо сказать), работа (потеря времени), резиновый воротничок, сопоставимы со стоимостью нового фильтра.

Можно. Но на заведенном двигателе усилитель тормозов работает,ногам легче

Привет, Левый! Тоже думаю,что в этом нет нужды. Правда, не помню, где это в 2 ЛТ есть теплообменник Разве что в турбине

Привет, Михаил. Сталкивался в свое время с этим. Грешил на что угодно, только не на главный тормозной. В итоге именно его заменил. В процессе пробовал менять манжеты- не помогло. Колдун тут не при чем. Он не перепускной клапан, а отсечной.

Ты знаешь, не подскажу. На моем не предусмотрено лампочки Т-БЕЛТ,потому даже дырдочки под кнопулю нет (98 год 90 Прадо, 1КЗ,5-дверник, из германии.)хотя навигатор присутствует.

Привет, Медведи! Тормоза, какие бы хитрые ни были, прокачиватся традиционным способом, ничем не отличаясь от прокачки. к примеру Жигулей. Желательно прокачивать на заведенном двигателе, на ровной площадке (исключая этим вмешательство колдуна) Если руль слева. 1-заднее правое, 2- заднее левое, 3-переднее правое, 4- переднее левое. Так рекомендовано. Конечно, ничего страшного произойдет, если поменять левое- правое. Но, никак нельзя прокачивать сначала передние, затем задние. АБС, ЕБД и прочие хитрости не препятствуют прокачке. Если дизель, то вауумник приводится отдельным вакуумным насосом .

Ходимость трансмиссионных жидкостей достаточно велика. Д2 до 70000 км. Правда, по родному льют синтетику. Она такого пепельно-желтого цвета.По данным производителя- на весь срок службы автомобиля (правда, верится с трудом). Заменить (самостоятельно) полностью не получится. В бублике (гидротрансформаторе) около 5 литров остается. Синтетика и минералка полностью совместимы и хорошо смешиваются.При замене жидкости обязательное условие-замена фильтра. Для этого нужно скидывать поддон. Поводом для замены жидкости служит: задумчивость при переходе N-D (N-R), цвет и запах жидкости на щупе, большой пробег.

Лампочка сигнализации"меняй ремень" механически связана со спидометром. Ничего там хитрого и связи с мозгами нет. Нажимается один раз, никаких морганий не должно быть. Если не гаснет, значит, неисправность в спидометре (закисание контактов, стирание шестерни и т.д.) Обнулять блок управления на предмет стирания ошибок с бухты барахты не рекомендуется (если ошибок нет, чек не горит). Дело в том, что с завода изготовителя прошивка блока стандартная с усредненными параметрами. При работе на конкретном автомобиле блок управления "подстраивается" под конкретные параметры этого двигателя и АКПП -при наличии, улучшая и оптимизируя работу. "Обнуляя" исправный блок, вы стираете все установочные конкретные данные оптимизации, заставляя блок опять подстраиваться. Кстати, если лампочка "чек" загорелась, обнулением не обойдешься, неизбежно загорится опять. Сперва нужно устранить причину. 2 ZIMM Если автомобильпродается, скинь в личку, пообщаемся.

Петяра прав. ТНВД тут не при чем.Сними переднюю крышку,увидишь. Чудес не бывает, скорей всего- сальники. Меняй скорее,пока ремень цел.

Привет, Гриня! Не знаю,по сравнении с Чероки, наверное, и хуже динамика,но у тебя что-то не то. 2Т-Е весьма достаточен для Сурфа, и расход,ну, никак не 17. Видимо,уставший движок (так понял по аватару-93 год?). В гору( ясно,не 35 град.) 2ЛТ бежит с ускорением на 5-й (к примеру-Якутск, подъем на Вилюйский тракт), жрет не больше 12-13 литров хоть по городу,хоть по трассе даже в минус 40. Ездил в свое время на Сурфе (5МКПП), правда,очень свежем. При переходе на Прадо с 1КЗ (АКПП)такой уж сильной разницы не ощущал.

Привет, Егор! Неисправности у тебя нет. Сам же говоришь, жижа плещется между метками. Коробушка, что корыто. Пара миллиметров на щупе, считай литр в лоханке (шутка). Дело в том, что насос АКПП стоит самым передним девайсом, прямо в передней крышке. Фильтр тоже не самый задний. Просто, резко задрав морду ( градусов 27, наверное) ты "обезвоживаешь" коробку. Пощелкав драйвером, проехал немного назад (угол изменился, масло пошло) и почти внятно поехал.Если давно не менял Дексрон, попробуй заменить, попутно поставь новый фильтр. На щупе добейся точного уровня, не меньше риски ХОТ. Если ты частенько проделываешь подобные кульбиты, корбка сдохнет. Недостаток давления на котелки приводит к пробуксовке фрикционов, и хана не замедлит ждать. Про стоимость ремонта скромно промолчу

К сожалению, дистанционно никак. Посчупать,потрогать нуно. А так, чисто визуально, должно оставаться ощущение добротности, ни одного заусенца, ни одного косячка. Цвет резинки- бежевый в красноту(ну, светлый). Черные редкр-редко, но встречаются, родные имеются ввиду. Должно быть написано не только TOYOTA, но и номер каталожный и штрих код.

Да не помню, Вадим. Просто лет 8 назад устранял подобную неисправность на Кроуне, потому еще кое что помню. Талмуда нет под рукой?

Как там у вас на Таймыре? Бывал я в этих местах. Что еще делал по машине?